Nils

Спасибо

Подскажите пожалуйста, на аукционах про транссмиссию написано: FA / F5 / AT кто из них кто? Как обозначается МКПП? Покачто это для общего развития, но надеюсь, что пригодиться при обновлении автопарка.

Делал тест на 4-й: на месте (стоя) включал 4-ю, отпускал сцепление - глохнет!! Запаха накладок - нет. Очень разбирать не охота Пока попробую притянуть правую (по ходу) сторону, т.к., к разговору о качестве сервисов, в мастерской, где меняли механизмы коробки, просто не поставили болты (кажется все 4) на правую (по ходу) сторону колокола. Форсунки вчера поменять не удалось, поэтому не могу пока подтвердить/опровергнуть версию о избыточном количестве топлива.

Что нужно уточнить? Я готов!!! "скорее мало воздуха" - если я правильно понял, порция переобогощена топливом? То есть, такое поведение машины может быть обусловлено ранним открытием форсунок?? Сегодня постораюсь определить, т.к. на данный момент стоят форсунки (если верить стенду на котором я их проверял) момент открытия 115, а должен быть 145-150. Сегодня буду ставить форсунки с открытием на 140, а снятые буду проверять еще раз (на другом стенде - у мастеров, у которых проверял те (форсунки) которые буду ставить).

ДВС 2L-TE МКПП Ранее было заменено: подшипник в маховике, корзина сцепления, диск сцепления, выжимной подшипник. Маховик должен быть демпферный, но уже (еще до меня) стал не демпферным - заварен - не менялся. После этого ремонта поездил не долго , т.к. начались долгие (более 2-х месяцев) и мучительные разборки с топливной . Сейчас ремонты (я надеюсь) закончены. После разборок с топливной машина стала значительно резвее - приеместее, это хорошо осусчается на 3, 4 передачах. НО только недавно обратил внимание, что на 1 и 2 передачах машина РАЗГОНЯТЬСЯ НЕ ХОЧЕТ, т.е. двигатель рычит обороты - растут, а разгона практически нет, приходится переключаться на 3-ю передачу (примерно с 35-40 км/ч), тогда начинается разгон. Сегодня специально проверил: на 2-й передаче обороты 2850 - 3000, а скорость еле приближается к 40 км/ч (двигатель сильно ругается - требует более высокую передачу). Просвятите, пожалуйста такое поведение машины - нормальное или это признаки пробуксовки сцепления и предстоят дальнейшие разборки - замена маховика. Раньше, до всех этих ремонтов, особенно до ремонта топливной, такого поведения не замечал. (машина была более вялая).

Просто! Там движение правостороннее, как и у нас.

Сейчас уже не помню, но по моему, для того чтобы заправить тросик в рукоятку бобышку нарисованную не снимал. Чтобы выдвинуть внутреннюю часть просто утопил обе защелки и до упора утопил шток ручника в корпус - гнездо посадки бобышки тросика вышло наружу (со стороны трех болтов крепления к кузову), заправил тосик и све - порядок. Тросик всовывал в гнездо-окно со стороны моторного отсека в салон, перед этим заправил тросик на ролик (в треугольную фиговинку, которая в моторном отсеке). ТОЧНО!! Пока писал, вспомнил!! Бабышку снимать НЕ НАДО она только по пазу кожуха ручника бегает, при этом не доходит до конца паза пока не отожмешь ограничительные защелки, про которые я написал. Эти защелки на нижней части кожуха со стороны ручки ручника. Успехов.

Спасибо БОЛЬШОЕ всем откликнувшимся!! Отдельное БОЛЬШОЕ спасибо Danikу. Отчитываюсь. Был разорван массовый провод на датчике ТОЖ, прямо возле датчика. Но, БЛИ-ИИН, что бы к нему долезть, пришлось снимать трубку от ЕГР в впускному, датчики ЕГР, топливный фильтр, иначе я даже датчик увидеть не мог (хоть снизу, хоть из под арки), не то чтобы подлезть. И кверху попой паять провода (очень не удобно ). Теперь кодов ошибок комп не выдаёт (тьфу-тьфу три раза), чек не горит. Как вывод: датчики давления на впуске, температура воздуха на впуске и ТОЖ взаимосвязаны между собой. Можно внести корректировку в Легионовскую книжецу, что если диагностика выдает коды ошибок работы этих датчиков всех сразу (как у меня было), то "сломан" может быть только один. Еще раз, ОГРОМНОЕ СПАСИБО откликнувшимся.

Просто, когда снимал -ставил ЕГР, то откручивал/прикручивал к блоку (по всем признакам штатное место) клемму, в которую входят два коричневых провода, эти провода уходят в пучек с проводами от датчиков. Поэтому и предположил, что массовые провода от датчиков как-то соеденены с этими двумя проводами (тогда не проверял - не было надобности). где ловить место их соединения?????? чтоб каждый провод в отдельности прозвонить.???

Спасибо. Суббота, видимо, будет веселой. Но, все же, массовые провода с датчиков (по моему разумению) соединяются с проводами, которые прикручены к блоку сзади ЕГР (два коричневых провода), они (массовые провода датчиков), что, в жгуте соединяются (переходят) с этими двумя проводами?

Двигатель 2L-TE МКПП Вопросов несколько: 1. Правильно ли определил место положения датчика температуры ОЖ (по книге написсано, что на термостате, но там его нет), где-то читал ранее, но теперь не могу найти, что этот датчик находится на блоке двигателя в труднодостопном месте со стороны стартера. У себя нашел только один - между ТНВД и стартером. Датчик двухконтактный, к нему подведены 2 провода красный и белый провода экранированы. Правильно нашел или надо искать другой? 2. краный провод видимо питание, а белый показывает сопротивление 630 Ом, но если это датчик емпературы ОЖ то один провод должен быть массовый, то есть показывать КЗ. Поэтому очень хочу узнать (надеюсь на вас ) где искать разрыв массы (где конец этого провода крепится к массе), т.к. из-за экрана целостность провода не посмотреть визуально. Самодиагностика выдает три ошибки: 2 - давление на впуске, 4- температура ОЖ, 8 - температура всасываемого воздуха. Цепи давления на впуске и температуры воздуха целые (датчики тоже) на цепи ТОЖ отсутствует масса (если правильно датчик определил), а цепь у них как-то взаимосвязана. Может кто подскажет где взять схему расположения датчиков с разводкой к ним проводов (в книжке нет ). Очень нужна ВАША помощь, т.к. из-за ошибки датчика ТОЖ свечи накаливания не работают, а на дворе не май месяц (а без машины тяжко).

to: Danik Спасибо!!!

to: Danik Спасибо, большое, а то я голову сломал напрочь. Если знаешь, подскажи, провода (фишки) к датчику температуры воздкха и MAV сенсора постоянно в какой-то замкнутой цепи?? У меня при замыкании (тестером) контактов фишек этих датчиков выдается сопротивление: 2820 Ом - датчик температуры воздуха и 380 Ом - MAV сенсор

Как "нет"?? В АЗБУКЕ на стр. 78 (Самодиагностика) написаны только двузначные коды неисправностей, и инструктируют по самодиагностике п.5 "Код неисправности определяется по сериям вспышек десятки-единицы контрольной лампы", а в книжке по движку, коды аж до 96, но не 48, не 2, не 4, не 8 - нет, а 24 написан как датчик температуры воздуха на впуске.

Суботняя разборка с датчиком, показала, что датчик рабочий, но при проверке сопротивления в подводящих проводах выяснилось, что есть сопротивление между проводами (замыкал вывода в фишке) - так должно быть? или в этом проблемма, так же есть сопротивление между выводами в фишке к датчику наддува. Кроме того, диагностика выдает (теперь) серию вспышек 2; 4; 8; далее по циклу. Подскажите кто знает, а то из-за этой ошибки компьютер считает, что на улице +40 (сведения из азбуки) и не хочет прогревать цилиндры свечами накаливания (хорошо, что АКБ новые) - проблеммы с холодным запуском, однако, да и расход топлива совсем не радует . Подскажите, где тыкать, чтобы проверить обрыв цепи между выключателем высокого давления и тахометром и заземлением выключателя (рекомендуется в азбуке). Помогите, пожалуйста.

ДВС 2L-TE, МКПП вчера при движении загоресся ЧЕК, сначало он перемаргивался с индикатором турбины - когда "загоралась" турбина - ЧЕК гас, когда гасла турбина (сбрасывал скорость) - ЧЕК загорался. Через некоторое время турбина гореть совсем перестала и ЧЕК горит постоянно. Хотя турбина, судя по звуку и динамики машины, продолжает работать нормально. На испробованных в городе режимах - работа машины не ухудшилась, ездит нормально (без сбоев), но ЧЕК горит постоянно. В гараже машина выдала код ошибки 24 (температура воздуха на впуске). Сегодня перекинул датчик температуры воздуха, ситуация с ЧЕКом не изменилась. При обнулении ошибок (скидивал клеммы с АКБ), диагностика выдает 4-е сигнала, потом через ДОЛГУЮ паузу 8-мь сигналов, и далее повтор 4 и 8 (по циклу). В книжке написано, что при обнулении (если на машине не ездить) должна образоваться "пустота" (отсутствие ошибок) и выдаваться 11-ть сигналов по циклу. Подскажите пожалуйста, что я делаю не правильно и где копать. Спасибо.

Писал, что проводил небольшие ремонты топливной - убирал течи из насоса, поставил б/у форсунки И ПОСТАВИЛ вместо своего подклинивающего ЕГР рабочий б/у ЕГР. Работа машины мне, однозначно, НРАВИТСЯ!! Приемистость машины увеличилась, двигатель работает ровно, тяга хорошая, отрицательных моментов, описанных в предидущих темах по ЕГР, не наблюдается - ни дымности, ни детонации. Личное мнение - рабочий ЕГР отрицательно на работу ДВС не влияет. Пока ЕГР рабочий - глушить не буду. Ранее: Через некоторое время после покупки машины и чтения тем по ЕГР, посмотрел у себя и узнал, что он заглушен, ради эксперимента - убрал заглушку (разглушил), не проводя ни каких других действий с ДВС, работа движка ХУЖЕ НЕ СТАЛА, хоть и подклинивал шток мембраны ЕГР.

Уважаемые форумчане! Спасибо всем за оказанную помощь в познании машины. Поздравляю всех с наступающим Новым годом! Крепкого здоровья вам, вашим близким, вашим железным коням!! Успехов, счастья, сбычи всех мечт. С Новым годом!!

подкачать топливо Я когда снимал-ставил ТНВД, была такая же ерунда как у тебя, сделал как в статье - заработало. Почитай, может поможет. Удачи.

Эта картинка из-под моей машины (по данным подкапотной таблички)

Если правильно понял, то это про вентилятор кондиционера???, ЭТА штуковина наличиствует, (стоит перед радиатором кондиционера) Но для чего нужен датчик 83430??? Повторюсь: из пучка проводов "кондиционерных" идет провод с разъемом как на датчик 83430, а проводов с разъемом на датчик включения вентилятора кондиционера 89428 (такой как нарисован в джапанкарс) у меня отсутствует. Теоретически, возможно ли, что по картинке джапанкарс нарисовано 3 датчика, а устанавливалось только 2 ??? По ЭКЗИСТУ не могу найти датчик 83430 - ни чего не хочет писать (злодей). У меня к термостату подходят только два одноконтактных разъема, один идет из пучка с проводами к датчикам ДЗ, и датчикам на воздушном фильтре (температуры воздуха и объем подачи воздуха), а второй из пучка проводов кондиционера, у обоих проводов разъемы - "мамки" (плоские широкие) в пластике., т.е. для контактов, которые нарисованы на датчиках 83420 и 83430

Где IDL контакт ? Почему сразу таких глюков не было?

Вентилятор есть, но он на постоянном приводе ремнем, от него ни какие провода не идут, эл/моторчика к нему нет.

датчики на рисунке указано, что в корпус термостата устанавливается 3-и датчика 83420 - этот установлен и с ним все понятно 83430 - под этот датчик у меня идет разъем из пучка проводов от кондиционера. НО, за что он отвечает (для чего он)? 89428 - под этот датчик у меня даже проводов нет!? 83520 - это мой масляный датчик, но как он должен подсоединяться? (сколько проводов, куда) Помогите разобраться.

Машина 2L-TE, МКПП, кузов 130. Ремонт был начат 28.10.2007, т.е. 55 дней назад Проводился по наличию времени. Причина ремонта - течи из ТНВД. В процессе ремонта: 1. Заменены резинки в ТНВД, 2. промыт впускной коллектор, 3. установлены б/у форсунки с нормальным факелом, но открытием на 110-115, 4. установлен б/у клапан ЕГР - рабочий, 5. заменены приводные ремни, кроме ГРМ, 6. промыта дроссельная заслонка, 7. заизолированы обрывы оплеток проводов (где видел), 8. умершвлен датчик давления масла 9. сломан один из датчиков на термостате (которые не на приборную панель), за что отвечает не нашел, прошу подсказать. Машину запустил 20.10. субъективно - ДВС стал работать пожесче (по звонче), тест-выезд 23.10., температура на момент выезда -20, в бак был залит антигель, поездке радовался не долго С момента везда и в течении 4-5 часов машина не глушилась (по причине кратковременных остановок и наличию ребенка в салоне) в этот период машина только радовала - хорошая динамика, устойчевые обороты ДВС. После остановки двигателя на 1,5-2 часа, при следуещем запуске ДВС, НАЧАЛОСЬ: 1. запускается и сразу глохнет - не держит холостые обороты, если надавить на педаль, то не глохнет и едет. 2. дым валит как от паровоза, при чем на холодную черный, когда прогреется - нормального цвета. 3. во время движения накатом сразу глохла. Обороты были отрегулированы при помощи датчика дроссельной заслонки на 750 об, после этого машина не глохла на ходу, но у следующего места парковки ХХ оказался 1100 об. опять отрегулированя датчиком ДЗ и машина заглушена. Через 4 часа, при запуске - паровозный дым и обороты ХХ 400-500, когда прогрелась ХХ - 1100 при этом наблюдался очень громкий срекот (я думаю, что из ТНВД). После следующего глушения-запуска проблеммы с недержанием ХХ повторились, машина (пока на своем ходу) была запаркована в гараж. Считать коды не представилось возможным по причине отсутствия света в гараже (отключают его на ночь, ГАДЫ). Прошу, слезно, УВАЖАЕМОЕ собрание высказаться и помочь мне в лечении лошадки. Еше 2-а вопроса: 1. в корпусе термостата у меня установлено 2 датчика температуры, 1-й показывает температуру на приборную панель, а за что отвечает второй датчик, я ни где не нашел. Этот датчик был доломан уже мной, до меня его переделывал (разъем) прежний владелец. Если знаете подскажите код этого датчика (чтоб его заказать), а еще больший сейнкс, если скажите какой на нем должен быть разъем и откуда идти провод, т.к. на моей машине это совсем другое, чем на разборке - датчик, который там остался, со сломанным разъемом, другой формой разъема, и провод приходит к нему из другого пучка (у меня в голове - каша) 2. подскажите как и сколько подцеплено проводов к датчику давления масла (котрый связан с доской приборов), у меня был прикручен один проводок на "пенек", торчащий из центра датчика, и провод приходил к пучку проводов на генераторе, при этом один разъем на корпусе датчика не задействован. Еще во впускном коллекторе над трубой ЕГР трубочка-выход, она должна соединяться с датчиком наддува (который укреплен на корпусе вохдушного фильтра)??? ОГРОМНОЕ СПАСИБО за помощь.