AntonV

Мне показалось, что там будет мешать переключению раздатки. Да и снести проще, если пассажир(ка)режит сумочку положить на туннель АКПП так все-таки от пассажира подальше, я думаю.

Да, сходу не нашлось. Но ты там 300% подберешь крепление базовое.

Денис, посмотри у них на сайте - выбор по устройству. Может быть там найдется именно для твоей модели.

Ну и теперь ссылки на использованные элементы: основной маунт: http://www.proclipusa.com/brodit-vehicle-mount/toyota-land-cruiser-1999-2002/proclip-angled-mount-852644-13020.aspx экстеншн плейт (я поставил ее вертикально) http://www.proclipusa.com/brodit-device-holder/proclip-extension-plates/horizontal-extension-plate-215397-13973.aspx мув маунты http://www.proclipusa.com/brodit-device-holder/proclip-move-clip/move-clip-kit-%281-male-and-1-female-plate%29-213093-13975.aspx свивел маунты http://www.proclipusa.com/brodit-device-holder/proclip-tilt-swivel-mount/tilt-swivel-mount-215453-13974.aspx диск: http://www.proclipusa.com/brodit-device-holder/proclip-device-mounting-adapter/suction-cup-adapter-plate-710643-14367.aspx Заказал еще вот такой маунт http://www.proclipusa.com/brodit-vehicle-mount/toyota-land-cruiser-1999-2002/proclip-center-mount-852643-13020.aspx , но он мне показался не очень удобным - по-консоли закрыто будет аппаратурой. Но как вариант...

крепим 350-ю: Крепим морду 857 и получаем нечто вот такое: Ну вот... как-то так Ругайте!

Крепим ответную часть мув маунта на штатный кронштейн 857 - YSK-857 и присоединяем:

Мув маунт для морды 857 я закрепил горизонтально, для удобства монтажа-демонтажа Весь крепежно-поворотный узел получается вот таким:

Присоединяем нашу конструкцию к основному маунту

Берем SWIVEL MOUNT (шарнирный крепеж) и соединяем с ответной частью мув маунта, чтобы обеспечить нужный угол обзора и регулировку. Такой же свивел маунт с еще одним мув маунтом крепим на другой стороне экстеншн плейта, на них будет сидеть морда 857. Сверху на экстеншн плейт клеим диск для присоски крепежа 530-й станции (ее штатное крепление):

К этому маунту крепится дополнительный MOVE MOUNT, известный нам из 80-х годов по "жигулям": помните крепление боковых зеркал "ласточкин хвост"? Оно! Я в этом месте применил его для того, чтобы обеспечить быстрый демонтаж всей этажерки. Далее берем EXTENTION PLATE двойного размера, и крепим ответную часть мув-маунта

Итак, приступим. Не знаю, можно ли все фотки выложить в одном сообщении, разделив комментариями, поэтому будет несколько (десяток) сообщений с фотками и описанием. Первое и главное, что надо подобрать по марке, модели и году машины - это собственно MOUNT. Что мне нравится у "проклипа", это то, что не надо портить детали салона: все крепится в штатных пазах интерьера, с дополнительным усилением тонким двухсторонним скотчем (в комплекте). Вот MOUNT, который я выбрал:

Крайне не советую ставить ксенон в туманки. Но уж если очень хочется - ищите лампы 3200К или даже 2700К (первые точно есть, за вторые не уверен). А лучше поставьте галогенки типа PIAA 3200K - отличный противотуманный желтый свет. Ставил на паджере такие и был более, чем доволен.

Ага! Я смотрю, многим понравилось крепление - посыпались вопросы и в личку и тут Рассказываю: Это крепление производства ProClip (он же - Brodit). Я покупал напрямую в США, у них на сайте www.proclipusa.com Там есть выбор под конкретную марку и модель машины. Причем это - конструктор, то есть я брал несколько разных деталей и из них компоновал на свой вкус. То есть возможны и другие решения. Завтра, раз такой интерес возник, отфотаю всю конструкцию до мелочей и выложу тут.

Ну в моем-то случае установка двух антенн вынужденная - у меня АТАС работает на КВ с 857-й, а двухдиапазонный даймонд - в APRS+Voice c 350-й. Но мой случай - клинический В кадр не попала, но еще висит на лобовом портативная ID-31E для сети D-STAR

Не выкидывать, конечно. Можно продать (не мне - у меня есть). Но вот поверьте моему длительному опыту - АТАС на сиби будет работать вдвое-втрое менее эффективно, нежели сибишный хлыст. Надумаете настраивать - свистите в личку, договоримся о месте-времени. А пока - пара фоток, как установлены аппаратура у меня в салоне. Крепление - ProClip, набирал у них на сайте и заказывал из ЮСА.

TLC70, я только не уяснил, зачем Вам ATAS. Как сибишная антенна это нонсенс, да и работает он не шибко на 27, а на КВ можно работать исключительно имею радиолюбительскую категорию, коей у Вас, я так полагаю, нет. Поставьте двухдиапазонный даймонд из моей ссылки выше и сибишную антенну - приезжайте, я ее Вам настрою. ATAS Вам на фиг не нужен.

http://www.club58.ru/catalog/?id=614

Дмитрий, все просто, как грабли. По порядку: 1. 336-е основание в принципе годится, как минимум миниморум. Но есть нюансы: гофрированная крыша не даст его надежно закрепить. А у "сотки" (да и у паджеры, на которой я ездил раньше) они именно гофрированная. УВЫ. Да и на гладкой крыше не все хорошо. И главная проблема не в емкости связи с металлом, а в царапании лкп машины. У 336-го БЕШЕНАЯ сила прижима. Оторвать его от крыши очень непростое дело. Но работает при этом АТАС вполне хорошо. Замечу попутно, что как ни странно, лучше всего АТАСы работают у меня на... 7 и 14 МГц. Хуже всего - на "верхних" диапазонах. С физикой это не вяжется никак, но это медицинский факт, проверенный неоднократно с разными АТАСами и на разных машинах, вплоть до пузотерок. 336-е держит АТАС уверенно до 140 км/ч, далее не экспериментировали. 2. МАТ-50 требует периодической протирки подошвы, и для него "скорость отрыва" около 120 км/ч вне зависимости от машины. Можно на моей машине посмотреть это чудо.

Не болтайте ерундой ©. ATAS-120 как раз на УКВ не требует никаких противовесов. Внимательнее читайте инструкцию. Противовесы (комплект ABTK-100) требуется именно и только для работы а)в стационарных условиях и б) на низкочастотных диапазонах. На УКВ ATAS работает ПОЛНОСТЬЮ СЛОЖЕННЫМ, и не настраивается автоматически. Беда с ATAS-ом в другом: он на УКВ - никакой. Тот же 770-й даймонд работает вдвое эффективнее, чем ATAS на УКВ. Но для работы в колонне и со штурманом это не играет никакого рояля. Более того, ATAS является антенной, требующей очень хорошей земли. Даже не очень хорошей, а ОЧЕНЬ-ОЧЕНЬ ХОРОШЕЙ. Иначе он а)не настраивается на диапазоне 7 МГц, б)начинает излучать внеполосные гармоники и в) сильно теряет в эффективности. Для компенсации неудачных с точки зрения заземления, установок, есть специальная "магнитная земля" - DIAMOND MAT-50, работающая на диапазонах от 7 до 50 МГц. При установке ATAS-а на рейлинг (например) этот МАТ просто необходим, никакие "проводочки на массу" его не заменяют. Возвращаясь к теме УКВ, добавлю: я так же, как и выступавший выше товарищ, использую на УКВ 770-й даймонд, ATAS же - только для КВ (ну и си-би на трассе). И еще, по поводу 59-й тангенты: НЕ СОВЕТУЮ ее брать, и вот почему... Эта тангента управляет ключеванием передачи трансивера не обычным замыканием контактов, а по CAT-интерфейсу. При этом, любая мощная помеха, или просто токи по оплетке антенного фидера при рассогласовании (малейшем! даже при КСВ 1,5) приводят к зависанию трансивера на передачу. Обычно это проявляется в режиме FM и как правило - на сиби. На УКВ ничего такого нет, опять же - особенность 857. У меня разные ATAS-ы (и 120, и 100) кочевали из одной машины в другую года с 2006, вместе с 857 трансивером, и антенну эту я уже изучил вдоль и поперек. Не самый лучший выбор с точки зрения эксплуатации и эффеутивности, но оптимум по удобству оперирования. Буду рад ответить на любые вопросы по этой теме. Материала - ... "ну, вам по пояс будет".

А с кем мы сегодня утром общались на Шереметьевской? Восьмидесятка ГРЗ 919? Поздороваться успели, а имена-ники спросить забыли. Привет от серой сотки ГРЗ 106.

По моему (и не только) опыту, в тех же СК, где покупается полис осаго, те же люди продают (!!!) и талон ТО в среднем по 4 тысячи руб.

Ну по крайней мере пока будем придерживаться мнения, что у топикстартера есть бумажные основания для использования вышеназванной техники. To: @kot333, а зачем Вам дуплексер (который, вообще говоря, не дуплексер, а фильтр; дуплексер - это немного другое оборудование) для антенны 144/430? Вы какую технику собираетесь использовать с ней? Или я не понял состава Вашего оборудования?

Все открывается. Только это не вариант по целому ряду причин. И технические - не на первом месте.

Вообще говоря, 120 мА - многовато. Учитывая, что было сказано про замок зажигания (положение АСС), можно предположить, что поджирает аккумуляторы кто-то из следующего списка: - магнитола в дежурном режиме - лампочка подсветки чего-нибудь (ну не знаю - хоть замка зажигания) - какой-то "неспящий" в режиме АСС блок Я бы начал с простого: магнитола, доп. оборудование, лампочки. Кстати, могу ошибаться, но в АСС положении может быть утечка и через обмотку возбуждения генератора. А может и нет...