kudasov

В 23.01.2019 в 15:22, Spojler сказал:

Не могу открыть этот документ. В битом виде скачивается.

Переложите кто нибудь, пожалуйста. Есть пара ошибок, надо понять что они обозначают.

 

Не более 15см

5 часов назад, DIESELMASTER_52 сказал:

На рулевой колонке находиться блок усиления с кольцевой антенной,а не сам блок иммо)))

 

Зы

Подсказали  в другой теме что за магнитолой иммо стоит вроде,надо лезть смотреть..

за магнитолой вверху под торпедо находится блок иммобилайзера у рестайлинговых машин

на дорестайлинговых дизелях блок иммобилайзера находится слева от панели приборов в глубине торпедо.

Мы добирались к нему снизу. Но очень-очень гиморойно..Он прикручен к поперечной трубе усилителю.

 

Моего продавца уже нет...Стоил мой шнурок 15 баксов

Но отличительная особенность - он все свои шнурки маркировал индивидуальным кодом...

На бракованном шнурке обычного продавца никто маркировок не ставил....

 

 

 

 

Точно знаю что я подключился к 200. Текстрим какой-то последний с нормальными ключами. Но на ХР... 

Вечером гляну

Шнурки не все одинаковы. У меня заработал только второй, купленный и другого продавца.

1 час назад, Наталья сказал:

Мастер сказал нужен донор,говорит скорее всего не работает ЭБУ двигателя,и нужен иммобилайзер,и замок зажигания,возможно такое? Это все в сборе нужно?

Чтобы поменять иммобилайзер надо торпедо снимать.

 

Ваш мастер не знает что при замене ЭБУ не нужен ни иммобилайзер ни замок ни новый чип. Достаточно просто поменять ЭБУД.

 

У диллера машина с подключённым сканером не глохла на 3000 об.?  Или они в статике посмотрели ошибки и на этом всё...

Пока рисовал, Андрей уже нашел...

двумя постами ранее, фото было для рестайла...сорри

В 10.02.2017 в 11:46, fis сказал:

В репеир мануале нарисован где-то в районе центральной консоли

Попробуйте там поискать

На фото в руке разъем реле управления блокировки (правда с заглушкой)

9 минут назад, override сказал:

на 750 педаль электронная?

 

На всех сотках педаль газа электронная.

7 минут назад, Goorik сказал:

Раньше открывалась с момента прочитанного, т.е. последнего открытия темы и было удобно читать. Теперь надо искать где закончил читать листая или сначала или с конца темы.

В настройках фильтра "непрочитанное" есть пункт "статус прочтённости". В нем поставить галочку "ссылки ведут к первому непрочитанному..."

Насколько я помню, двигательная проводка хоть и имеет разъемы на коробку, имеет еще пару неразъемных жгутов уходящих на коробку. Поэтому еще и проводку. Дополнительно радиатор АКПП и трубопроводы с крепежами. Рычаг переключения и верхнюю панель консоли под АКПП. Карданы можно будет удлинить-укоротить и отбалансировать у карданщиков. Про перенос траверсы точно не скажу...

А кто подскажет, есть двигатель, коса, компьютер. Этого достаточно, чтобы двигатель работал в штатных режимах?

Нет корпуса возд. фильтра, возможно там какой датчик должен быть...

Коробка мех. а двиг от автоматной коробки...

Для запуска FTE и его работы необходимо:

- целая коса двигательной проводки (идет на комп)

- ЭБУД (комп)

- коса подторпедной проводки или её часть (разъемы)

- блок усиления сигнала на ТНВД

- пара: блок иммобилайзера с прошитым ключем + сам ключ

- антена ключа с усилителем

- педаль газа

- пара релюх и пяток предохранителей.

- реле и проводка сетки накала

- патрубки на интеркуллер+радиатор

Приветствую всех! С наступившим!

Подскажите пожалуйста как можно:

1. продиагностировать климат(комбинация клавиш) чтобы проверить правильную отработку заслонок (горячий холодный)

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=179039&page=1

Привет всем!... Мост блокируется, колеса крутят как надо, НО лампа индикации не горит постоянно, а моргает...

Смотреть датчик включения блокировки и его цепь

А темка то получает продолжение.... Вчера вечером загорелся чек.. Но авто заводилось и работало, при разгоне больше 40( примерно), чек гас, а при снижении скорости или остановке автомобиля - снова загорался.. Утром авто завелся ( прогретый вебасто) с ТРЕТЬЕЙ попытки.. Чек уже не горел.. А при диагностике( я же сразу к диагносту рванул)), показало ошибку - ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ УОЛЕНВАЛА!! Шо ? Опять???)). Буду записываться на съем поддона, извлечение старого обломка, изучение, осмотр гребенки( или что там))..

Какой цифровой код ошибки вылез у диагностов?

Если не трудно подскажите зачем фильтр на обратке? За что он отвечает?

Это не фильтр. Это гаситель пульсаций топлива после ТНВД.

А зачем пол дырявить? Лаконичные точные удары 5ти килограммовой кувалды придадут Вашему полу необходимую форму и подчеркнут Вашу индивидуальность.

Overclocking LC 100: выгни педаль и пол, получи 120% прироста мощности и разгон до сотни за 7 секунд

Далась вам эта педаль газа...Хорошо что её гнуть можно, иначе наверное пол вырезать пришлось.

Согласно тех документации заводские параметры педали газа должны быть в пределах:

-свободное положение 0-20%

-полностью выжата 59-100%

Замеры производятся на НЕзапущенном двигателе при выключенном кондиционере и др. потребителях.

Знаю, но сначала надо машину настроить, и делать это надо на бензине.

Это да...

...., и проверь бензоносос.

ТС вроде как на газу ездит. И проблема существует что на газу что на бензине.

Саша,Passic, ещё в апреле 14 года, когла я с ужасом стоял около мотора ФТЕ и не знал с какой стороны к нему подойти, Вашы советы и отчеты мне помогли. Спасибо огромное!

А сейчас я подписываюсь под каждым вашим словом. Безумно было интересно заниматься переделкой 105-ки. Самому разобраться в электрике, диагностике, схемах..Получил море удовольствия. Сейчас для меня это пройденный этап и может быть поэтому больше склоняюсь к установке переднего моста в сотку. Интересно было бы это сделать. Правда, во время переделки, от безысходности меня качнуло в сторону электрики. Освоил всё с нуля и щелкаю как семечки..а вот к слесарно-сварочным работам, которых на переднем мосту будет много, меня не тянет...

Сейчас на профсоюзных началах занимаюсь электрической частью проекта по установке фте в 105-ку путем прививания без замены штатной 105-точной проводки.

У стопятки есть свои маленькие недостатки, поэтому перенос всего с сотки на стопятку их устраняет на 99%. Но остается последнее - слабый передний редуктор. Не буду рассписывать что при правильной эксплуатации трансмиссии он выдерживает большие нагрузки но всё же...

Поэтому берём сотку (читай 105-ку с устранением её недостатков на 99%) и ставим в неё передний мост.

Имхо Альтернативы мосту по нижеуказанной ссылке я не вижу.

http://www.sleeoffroad.com/project_vehicles/100SAS-PAUL/100sas_paul.htm

Кто гоняет на 105 с 1HD-FTE АККП, оптитрон, кожа-рожа, некий 105 VX...поделитесь впечатлениями? Интересны все режимы эксплуатации

Стали бы вы сейчас этим заниматься, вкладывая деньги или остановились бы на покупке 100?

В моей 105-ке нет от 100 ки только серворуля, электрозеркал, заднего кондиционера, холодильника в подлокотнике. Авто в полном тяжелом обвесе. Эксплуатация для активного отдыха. Очень доволен мотором в связке с АКПП A750 5ст. Сейчас бы купил сотку и поставил бы в неё правильный передний неразрезной мост с 9,5" редуктором.