sakhalinetz

01.02.2020 в 23:17, Артём сказал:

Слабое место - штатная преходнарительная шпонка, но её надо заменить на тюнинговую, и эта проблема исчезает.

Мне срочно нужно таких две) Где их берут и сколько стоит?

7 часов назад, Артём сказал:

Вот электрика от свежего 76го. Одна перемычка на корпусе лебедки, и вторая дуга на подрамнике спереди, для той же цели. На 100-105ках так же.

Ммм... понятно. Я вижу и тут намотка троса верхняя.

56 минут назад, VADUS сказал:

Бывает, когда трос прослабляется, например при работе колесами, может и перескочить. Выглядит приспособа вот так. Стальной трос останавливает хорошо, на счет синтетики не уверен в эффективности, но думаю что толк какой-то будет. Так же на фото видны силовые распорки от вертикальной площадки до корпуса бампера. 

Спасибо! Буду посмотреть как будет себя вести синтетический трос, если что изготовлю аналогичный

1 час назад, FxF сказал:

Я приваривал типа язычка.

Куда? Как это выглядело? 

11 часов назад, VictorV сказал:

Да фиг его знает 

Может дело в реверсном КОМЕ. Забыл и не помню уже 

Но раньше трос мотался сверху, позже завернул в другую сторону  

 

Ну конечно с реверсным то КОМом)

У нас как в том анекдоте про товарища Брежнева и бутылку водки.

"- Леонид Ильич, тут пенсионеры жалуются, что с пробок исчезли "язычки" и им водку открыть сложно.
Брежнев встал, подошел к холодильнику, достал оттуда бутылку "Посольской", открутил пробочку, налил, выпил и подумал:

"А нахрена тут язычок? Вот привередливые старикашки!"©
 

3 часа назад, VADUS сказал:

Эт точно Так же можно сварганить ограничитель-защиту от перескакивания троса через барабан.

А что часто такое бывает? Как она выглядит если не секрет?

19 минут назад, VADUS сказал:

Тогда можно не париться и оставлять всё по штатному.

Я тоже так решил. Да и вообще, когда намотка идёт сверху, легче трос аккуратно укладывать.

2 минуты назад, VADUS сказал:

У тебя видно крепление под вертикальную площадку (прямо как на 80-ке), но самой площадки не видать. Ты в результате поставил вертикальную площадку? Если да, то хорошо. Тогда можно спокойно оставлять трос сверху, Если же лебедь закреплена только снизу, тогда и трос лучше пускать снизу, чтобы уменьшить плечо на излом.

Она в процессе колхоза изготовления из подходящего куска швеллера)

11 минут назад, VADUS сказал:

Не, он как раз понимает, а ты его не слышишь. Если запустить трос сверху, то барабан надо вращать в одну сторону для намотки. Если запустить трос снизу - то барабан надо вращать в противоположную сторону для намотки.
@sakhalinetz 

Всё правильно ты думаешь. Лично я думаю, что лучше пускать трос низом, при условии, что лебедка закреплена снизу. Таким образом, плечо (рычаг) на отрыв (излом) корпуса лебедки будет меньше, и соответственно, будет меньше шансов повредить лебедку, её крепеж и площадку.

Лебёдка установлена так

13 минут назад, VictorV сказал:

Э... ты не понимаешь 

Вот возьми и попробуй трос по разному запустить

Лично мне удобней когда трос снизу наматывается.

 

Это справедливо только по отношению к электрическим лебёдкам, или если лебёдка используется с раздаткой в положении N, поскольку иогда лебёдка не связана с АКПП и управляются отдельно. Если же помогать колёсами то направление смотки/размотки лебёдки должны быть синхронизированы с направлением вращения колёс.

2 минуты назад, VictorV сказал:

Гы, всё в твоих руках 

Сматываешь трос полностью, и затем, при намотке, выбираешь понравившееся направление намотки (через вверх или наоборот). Ну и смотки в дальнейшем

Т.е., как запустишь трос, так и будет мотать.

Немного не так. Лебёдка работает от раздатки, управление вращением осуществляется посредством АКПП. Включаешь переднюю передачу крутит в одном направлении, включаешь заднюю в обратном. Для того, что бы помогать колёсами при лебежении нужно, что бы лебёдка и колёса вращались в одном направлении, по этому в данном случае без вариантов.

28 минут назад, VADUS сказал:

Кстати, на бездорожье из-за трёх блокировок у нас тоже есть частые проблемы. Самая распространенная - невозможность выехать в бок из скользкой колеи. То есть при подключенном передке и вывернутых колесах машина продолжает ехать по колее прямо. Отключаем передок - и она выпрыгивает из колеи на заднем приводе как миленькая. Именно поэтому, я считаю самой оптимальной блокировкой для переднего моста - принудительную подключаемую.

Гм... Тогда пожалуй надо ещё подумать. Спасибо за важную информацию.

14.04.2020 в 02:03, Артём сказал:

ну т.е. вращение КОМа в другую сторону?

 

К вопросу о сторонах смотки/размотки. Сегодня подсоединили лебёдку включили на 1 и выяснилось, что сматывает она через верх. Это нормально?

Схема смотки:

1 час назад, VADUS сказал:

Тогда у тебя та же картина, что и у нас на УАЗе. Если поставишь в передний мост Куайф, то про нормальную езду (выше 30км/ч) по скользким дорогам на полном приводе тебе лучше забыть.  Так как сзади у тебя Локка (почти всегда заблокирована на скользком), середина всегда заблокированна, и спереди появляется самоблок, который легко заблокирует передний мост, если отношение нагрузок на его колесах меньше или равно коэффициенту блокировки Куафйа. И в этой ситуации авто поедет прямо даже в незначительном повороте на скользком покрытии. Мы вышли из этой ситуации простым правилом - перед подключаем только на бездорожье, и даже там следим за скоростью в поворотах. 

Ну тут проблем нет. Я 4 wd вообще включаю, как правило когда уже подсел Как я уже ранее писал, обычно езжу на заднем приводе, передок подключаю как правило, что бы например на льду да под уклон уверенно припарковаться, забраться по скользкому склону, что бы залезть, а чаще вылезти из сугроба и т.п. Да и ездить быстро с подключенным парт таймомом по меньшей  мере странно. Так, что я пожалуй рискну.

9 часов назад, VADUS сказал:

Понятно. Я так понял у тебя всё таки не парт, а фулл, с установленными хабами? Если так, то в принципе можно пользоваться 4WD с Квайфом спереди, но только надо взять за правило: на дороге при относительно высокой скорости на 4WD никогда не блокировать межосевой дифференциал. Три одновременно работающие блокировки приводят к неуправляемому автомобилю в поворотах.

P.S. и раздатка у тебя должна быть без вискомуфты.

Нет. У меня парт тайм (ТЛК 77) и дополнительно установленные механические хабы.

4 часа назад, VADUS сказал:

Если ты ездишь 10 месяцев из 12 на заднем приводе, то с тем же успехом ты можешь купить Куайф для переднего моста и положить его на полку дома - для красоты. Если у тебя парт тайм, то тебе его ставить вперед вообще нежелательно.

Это я по городу умел ввиду. Когда лезу в грязь или тяжёлые пески, я всё же хабы подключаю.

26 минут назад, VADUS сказал:

Потому, что на скользкой дороге при включенном 4WD машина будет неуправляемой в поворотах, особенно с учетом того, что сзади у него стоит Локка. Мы это уже много раз обсуждали в этой и параллельной темах, неохота очередной раз повторяться - посмотрите поиском.

Что-то я уже вообще ничего не понимаю Я читал наоборот, что в отличии от принудительной блокировки, Куайф для переднего моста в режиме 4-вд за счёт того, что блокируется только 80/20, оставляет машину вполне управляемой, а при отключенных хабах вообще на руление не влияет. Или я что-то не так понял?

40 минут назад, VADUS сказал:

Тогда тебе Куайф спереди не нужен.

Почему? Что не так?

08.04.2020 в 18:53, VADUS сказал:

Руль становится более тяжелым, немного увеличивается расход топлива и покрышек - это если фуллтайм. Тем не менее, это имеет право на жизнь, если межосевой дифференциал открытый - фактически получаем схему Мегакруизера. Мы это всё обсуждали детально, и пришли к выводу, что возможно две оптимальные схемы с использованием самоблоков на фуллтайме:

1: перед открыт, центр и зад самоблоки - на мой взгляд это наиболее эффективная и универсальная схема, я выбрал именно её.

2: перед самоблок, центр открыт, зад самоблок.  Это схема Мегакруизера, она больше заточена под плохие дорожные условия.

Три самоблока на фуллтайме ставить нельзя - будут возникать ситуации с неадекватной управляемостью на скользкой дороге и.т.д.

Центр, это я так понимаю межосевая блокировка?

10 месяцев из 12 я езжу на 2 вд, с отключенными мех.хабами. Хабы подключены только примерно с середины января до середины марта, когда частые метели и скользко.

У меня сзади стоит жёсткий самоблок (локка), спереди есть идея установить квайф и принудительную пневмоблокировку (скорее всего аналог АРБ). Это возможно с данной блокировкой? 

11 часов назад, VictorV сказал:

Фотка ручки

 

Одна кнопка сверху, вторая спереди.

Чтобы двинуть рычаг в любую нужно нажать обе кнопки одновременно 

 

Спустился к машине и сфотал

Аааа... эти. Эти кнопки есть)

Но КОМ у меня с одной шестерёнкой. Обычный.

1 час назад, VictorV сказал:

Дык на ручке управления КОМа же написано вроде 

Рабочее положение - W(inch)

Нейтраль, т.е. выключено.

И UW - смотка кабеля под нагрузкой 

Ничего не написано, лебёдка то изначально на машине отсутствовала

1 час назад, VictorV сказал:

Кнопки блокировки включения лебёдки работают ?

А они вообще должны быть? Где их искать?

9 часов назад, Артём сказал:

Положений три - это унификация под реверсный КОМ. У обычного два положения - ВЫКЛ впереди, ВКЛ на себя.

Так и подумал. Но всегда лучше уточнить)

18 часов назад, Артём сказал:

У нас рычаг на полу, где все остальные рычаги. И прям просится концевик, как на ручнике. И чтоб не просто лампочка горела, а ещё и зуммер зудел!

Кстати о рычаге. Почему у него три положения? Фиксируемое нейтраль?

9 часов назад, Grodan сказал:

А что там подробнее то. 
рычагом под рулем ты включаешь КОМ. 
лебедкой можно управлять и ручкой, что на редукторе лебёдки стоит. Можно свободную размотку включить ей, ручкой этой. Можно «включить» муфту и будет жесткая связь между ком и барабаном лебёдки. Думаю ты это уже выяснил. 
так вот если отлебедился, забыл ручку под рулем выключить и поехал дальше, то ком крутится же ?‍♂️ и если лебедь/муфта в редукторе включена осталась то в лучшем случае шпонку срежет. В худшем сломается что то железное — корпус лопнет или погнёшь что то на что трос намотан был.   А даже если ты лебедку рычагом на редукторе выключил, то тоже не факт, что там шлицы на бронзовой шестерне не будет подъедать.  

Понятно. А как тянет сама лебёдка?

12 часов назад, Grodan сказал:

Главное брат, это не забывать выключать ком после лебежения ?

8 часов назад, Артём сказал:

Это точно. Столько корпусов уже переломано...

 

У нас рычаг на полу, где все остальные рычаги. И прям просится концевик, как на ручнике. И чтоб не просто лампочка горела, а ещё и зуммер зудел!

Так так так. С этого места по подробней пожалуйста.

15 минут назад, Артём сказал:

Всё так. 

Раздатки подключаешь на пониженную, чтоб скорости колес и  лебеди более-менее совпадали 

Спасибо!

Закончу с установкой и буду тренироваться)

11.02.2020 в 02:03, Артём сказал:

КОМ крутит карданчик, кардан крутит редуктор мехлебеды. На валу механизм зацепления с барабаном (иными словами, рычаг холостой размотки)

Лебедиться можно и на передаче, и на нейтрали в раздатки. Это  удобно, колеса не всегда помогают, чаще наоборот ?

То есть я правильно понимаю алгоритм действий при использовании механической лебёдки: дёрнул рычаг на лебёдке, размотал трос, залебедился, поставил рычаг в обратное положение, сел в машину, раздатку в положение "N", рычагом подключаешь КОМ,  выжимаешь тормоз, автомат на 1, отпускаешь тормоз, лебёдка начинает тянуть? Если надо помочь колёсами, подключаешь раздатку?