sakhalinetz

Может кто знает, нормально это или нет. И где если что искать проблему?

Двигатель 1HZ, зимой стрелка тахометра пока двигатель хорошенько не прогреется лежит на ноле, как прогреется работает нормально.

беркут 20

08.02.2021 в 14:16, Igor_Sp сказал:

Никто ничего не скажет? Ладно ... Буду систему с ресивером брать наверное.

По моему опыту. Агрессор не сильно долговечные компрессоры, при их активном использовании, но качает довольно бодро. С беркутом 20 не сталкивался, ничего сказать не могу. Что касается ресивера, то на мой взгляд штука полезная, во-первых это запас сжатого воздуха, а во вторых можно дудку от тепловоза поставить, что бы даже водители большегрузов кирпичи откладывали

17.06.2018 в 20:54, Obrokoff сказал:

Йорк прописался под капотом совместно с компрессором кондиционера.

А реально на 1HZ одновременно поставить York-210 на пневму и SD7H15 на кондей, вместо штатного?

19 часов назад, Артём сказал:

 

А ну это понятно) Клиновый от поликлинового, сложно не отличить на глаз))

27.01.2021 в 16:55, Viache сказал:

Sanden по сути как компрессор кондиционера. При должной очистки перекачиваемой среды и правильной работе системы смазки, такой тип компрессоров ходит долго.

И Sanden, и York и есть компрессоры кондиционера, только с масленым картером. Именно эта особенность делает их пригодными для использования в качестве воздушных компрессоров для пневмосистемы. Но как водится, этот плюс одновременно является и их минусом, поскольку оба являются маслеными, то в такой системе обязательно нужен маслоотделитель.

27.01.2021 в 09:18, SCA сказал:

У Йорка вроде сама по себе конструкция крепче.

С другой стороны Sanden тоже хвалят за надёжность и производительность в разы выше чем у Yorka. Если верить интернетам то у SD5/SD7 производительность порядка 600 л/мин., на нормальных оборотах двигателя, в то время как у Yorka 210 порядка 180 л/мин. (если мне не изменяет память). С такой производительностью по большому счёту и ресивер не нужен  

8 часов назад, _mike сказал:

Выходит, что так. При условии горизонтального монтажа порт всасывания должен быть вверху, поэтому есть варианты R и L.

Я буду ставить вертикально, что бы штатный компрессор кондиционера сохранить, так что мне по большому счёту получается без разницы L или R.

8 часов назад, _mike сказал:

Кто ищет York, смотрите на грузовых разборках американцев. Они часто устанавливались на камминсах и катертиллерах. И там как раз питание электромуфты 12В.

А у меня как раз бортовая сеть на 24 вольта

7 часов назад, Артём сказал:

Еще стоит обратить внимание на сам шкив, он разный бывает.

В каком плане?

4 часа назад, _mike сказал:

Из мануала:

 

 

 

Я правильно понимаю, что вся разница между York-210R и York-210L в том из какой из двух трубок происходит всасывание?

27.01.2021 в 18:57, SCA сказал:

Без сомнения я бы взял Йорк. Нормальный коленвал итд.

 

Там с York-ом замут. Из интересующей 210-ой серии, они бывают York-210R и York-210L и какой именно нужен, для установки на TLC-70 с 1HZ, честно говоря непонятно. Пока ответа на свой вопрос я не нашёл.

Судя по фото, немного подмазать, подкрасить и будет как новая, во всяком случае внешне

8 минут назад, SCA сказал:

Это понятно. Я а тому что санден точно умрет, а йорк может поживёт немного. У Йорка вроде сама по себе конструкция крепче. Но я не разбирал, не скажу.

Ну в общем с виду да. По проще и  по крепче.

3 часа назад, SCA сказал:

Санден работает с маслом, без масла умрет кмк рано или поздно. За Йорк не скажу , но там вроде понадёжнее устроено. Кто то кстати вроде с Картера двс воздух на вход компрессора брал, типа там масло в воздухе и компрессор ходит лучше 

Они оба с масленым картером. И оба без масла мрут.

Тут теперь другой вопрос  Sanden SD5H09 или всё таки York 210?

Может кто нибудь эксплуатировал? Какие отзывы?

Всем отметившимся в теме большое спасибо. Компрессор на 220V это конечно заманчиво. Высокая производительность, приемлемый уровень шума, куча готовых решений, по вполне вменяемой цене. Дёшево и сердито, как говорится. Но инвертор с чистым синусом, подходящей мощности (с небольшим запасом), съедает всю экономику. Из плюсов остаётся только наличие 220V на борту. Думаю я действительно погорячился.

Решил строить пневмосистему на базе механического компрессора York 210, пользователю Шевген@ отдельное спасибо, за идею установки Yorkа с штатным кондиционером.

30.12.2020 в 14:10, River777 сказал:

Зимой все эти "не едет", "не заводится" - в первую очередь топливо надо подозревать. И особенно в межсезонье, когда АЗС на нас экономят.

Вот тут согласен. Топливо и как следствие, топливный фильтр.

03.12.2020 в 17:43, River777 сказал:

Ну да, ниже -30 у нас редко бывает (это просто температура, а с учетом ветрохолодового индекса температура часто в районе ниже -30), но и солярка у нас совсем не арктическая, замерзает только в путь, особенно в межсезонье.

Улыбнуло) Поверьте, "ветрохолодовой индекс" это только для живых организмов, на железо он ни как не влияет, разве что на ветру машина остывает быстрее, а так, как на неё не дуй ниже окружающей температуры, железяка не остынет. Это физика

20.12.2020 в 21:26, SCA сказал:

Клинит компрессоры еще от того, что после первого клина не моют систему от продуктов распада компрессора. Вот они и убивают новый компрессор.

Даже слышу о такой процедуре впервые если честно.

5 часов назад, Артём сказал:

так выглядит ТД42 со штатным компрессором кондея

 

Клинит компрессоры кондиционера при работе воздушными компрессорами, без дОлжной смазки ЦПГ, а вовсе не от говнилина.

Дело в том, что работали они у меня именно компрессорами кондиционера Вот кстати ZD30, аналогичный тому, на котором я сменил три кондея. Как мы видим, расположение компрессора кондиционера аналогично.

6 часов назад, AZIAT сказал:

Это речь про компрессор, который работает штатно на систему кондициониования? И что в нем выходит из строя от купания в говнолине? 

Да. Штатный. Обычно его клинит.

28 минут назад, Артём сказал:

Значит, дело не в высоте установки?

Они выходят из строя, акурат после купания машины в говнолине по капот. И если купание в говнолине по капот случается не очень часто, то погружение на меньшую глубину, происходит чаще. Соответственно и менять придётся компрессор висящий низко чаще. Моё мнение основанное на личном опыте, никому не навязываю.

25 минут назад, Артём сказал:

Чуть выше он живёт десятилетиями, а чуть ниже - до первой лужи... 

Генератор ещё ниже стоит, не замечал? 

Замечал. Но кондея я уже сменил три, а генератора ни одного.

22 часа назад, Шевген сказал:

Самый правильный комментарий...

 

Вот тебе связка 1HZ + York210 + родной кондей... И не надо городить никакой инвертор на 220В

Интересный вариант, но с таким нижним расположением, кондей будет жить очень не долго. До первой лужи с говнолином)

10 часов назад, Bolomut сказал:

Подожди и объясни мне бестолковому 

Машина 24в провод идет на инветор 24-->12,а потом с 12 -220 ? И потом уже на компрессор ?

 

Нет. Есть инверторы 24->220V

8 часов назад, WAR сказал:

Может чем-то поможет:

https://xdiff.ru/ARB_24_Volt-_Onboard-_Twin-_ARB_Air_Compressor__2870.html

24В, 130-170л/мин. 47600р. 1 шт. Продавец - человек здесь известный 

 

Хммм... Как он мне раньше не попался. А это вариант.

13 часов назад, Артём сказал:

Тогда хотя бы от одного звена избавиться. 24 в машине есть всегда.

Хочу пневмостистему с производительностью 100-150 литров в минуту. Для того что бы собрать такую систему на базе имеющихся в продаже компрессоров на 24 вольта нужно 2-3 компрессора (куда их пихать?) и примерно 100 000-140 000 руб., только на компрессоры. 

12 часов назад, sol_81 сказал:

Поставить третий АКБ и сделать отдельную 12В сеть с зарядкой через преобразователь от 24Всети не вариант?

А вам не кажется, что это наоборот ещё большее усложнение конструкции? Вот смотрите. Для того, что бы собрать систему на базе компрессора на 220 вольт необходимо только прокинуть кабель от аккумуляторов в багажник и установить там инвертор который весит примерно 2-3 кг. Для того, что бы собрать предложенную вами систему, надо вкорячить куда-то под капот отдельный аккумулятор (вес примерно 20 кг.), а значит площадку и крепление для него, с отдельным отдельным зарядным устройством, и прокинуть кабель. Не проще ли поставить инвертор?