magazin69

ну вот выдали же график что новый мотор лучше тянет и момент развивает, без всяких V8 надеюсь маркетологи ещё над его звуком поработают, сейчас можно сделать так чтобы 4х цилиндровый звучал как V8 не понимаю почему Тойота так мало с ощущениями водителя работает вон говномотор 1HZ от мясорубки работает как трактор - так его владельцы про "паровозный момент" и "небывалую мощь" рассказывают ))))))) а здоровенные колеса никто на авто в стоке не поставит, больше проблем чем пользы

ОТТС это просто бумажка какое это имеет отношение к конструктиву авто? ну напишут там что на TLC300 фаркоп нельзя и дальше что? Сфотай сфой фаркоп "с завода" - посмотрим на него.

Вот, верное замечание - есть же для любителей старины тарантас. "Рама", "мосты", "палка" - чё вам ещё надо? Нет, лезут со своими хотелками к современным автомобилям, мешают прогрессу ))) И стоит то в принципе не дорого. Лодку 3 тонны подцепите, на бездорожье не скрутитесь от превышения жесткости.

А у тебя на 200 что, фаркоп не допопция? ))) Что-то не припомню для нашего рынка комплектации с фаркопом. Тех же что и Рыно Кангу габаритов? Это что за пикап такой недомерок? )) Кангу 4,6 метров 750 кг Хайлюкс 5,3 метров 850 кг кузов 200 - 5 метров 650 кг всего Хайс - 5,3 метров 1250 кг Что-то не бьется всратая теория с реальностью. Большая резиновая лодка с мотором весит 150 лодка + 100 мотор. Паджеро её не мог увезти? Серьезно?

Могли бы конечно хоть для премиума такое организовать потрудиться. Я бы тоже не отказался новое авто под себя укомплектовать. Просто опции навешать конечно авто будет не хуже. Имею ввиду если разные движки да подвески. Одну машину всегда проще довести и просчитать чем 10.

Какая разница - V8 там или V6 не совсем понятно, мне казалось важнее как оно едет. В анонсе 300 сравнивали новый движок V6 с V8 - первый заметно лучше. Какая разница сколько там цилиндров и как они расположены? Тормоза 450 подразумевают колесный диск примерно на 22 дюйма. Такое себе для бездорожья. Они ведь не для смеху маленькие диски лепят, пытаются жирный профиль сохранить. В остальном да, побольше удобства не в ущерб надёжности. Ну а мост выкинуть на помойку, с гидрой это плохое сочетание.

В теории ничего не мешает конечно )) На практике же мешает их своеобразная бизнес-модель. У них упор на несколько стандартных комплектаций, даже у Лексуса ничего для себя нельзя дополнить или убрать. А тут десятки модификаций предлагаешь делать. Будет дороже и качество похуже. Не думаю что многие готовы ещё платить сверху за и так не дешёвую Тойоту.

Ты тут "доказать" то что пытаешься? Что оказывается прицепы таскать нельзя без рамы? )))) Это просто ахинея. Не, LX ещё не вышел, а потом Прадик будет )))

Что значит "не подразумевают использование прицепа"? Покупаешь фаркоп и используешь с прицепом. На это действует какой-то запрет? Ты его сам выдумал? На любой из них есть фаркоп. И что не так с грузоподъемностью в 750 кг?

Не имею точных цен на запчасти от Секвои, к нам их не поставляют. А так можно было бы точно посчитать. Визуально конкретно если брать Секвою и 200 у 200 выйдет ремонт дешевле потому что у Секвои не поставляют сайлентблоки отдельно от рычагов, по какой-то причине решили не заморачиваться этим. Но будет не особо дороже. С потолка прикину вот цифру - ну будет на 20 тысяч ремонт дороже раз в 300 тысяч км, кого это вообще будет волновать? Так при этом у тебя подвеска нормальная!

Если ты что-то у себя в голове выдумал, то это не факт, а твоя выдумка. Фаркопы чаще всего крепят вместо буксировочных крюков, а те в свою очередь каждый держат рывковое выдергивание автомобиля. Больше 3 тонн каждый точно. А фаркоп ещё это пополам делит. С прицепом твоим мифическим 3-х тонным нагрузка даже на половину расчетной не выйдет, а не то что что-то там вырвет. Перестань транслировать свои выдумки, фаркопы с лонжеронами только в твоей фантазии рвет.

При обычной езде эти тяги не сами "выходят из строя", а сайлентблоки в них рвутся. Тысяч 300 ходят. В оригинале только с тягой, или в неоригинале 10 сайлентов. В независимой подвеске ремонт будет примерно такой же, не представляю зачем им понадобится больше 10 сайлентблоков, ну может 12 )) Маркетинг Джимни целиком держится на баснях о "мостах" и "раме", это у него основной продающий момент. В отличие от крузака для которого это не столп продаж. Так что этот смешной нелепый тарантас и через 20 лет будет таким же как мне кажется. Маркетологи просто не дадут это поменять.

У тебя прямо сейчас 200 у которой раз в 200-300-400 тысяч 5 задних тяг под замену, ну или 10 сайлентблоков если брать неоригинал. На независимой подвеске это не изменится примерно никак. Но так извините это независимая подвеска, а не съедающая клиренс колотушка. Подвесочно-ступичную переднюю группу по факту у 200 обслуживать дешевле чем у 80. У 200 части дорогостоящих и выходящих из строя запчастей вообще нет. Ни о каких "4 пружины 4 амортизатора" у мостовых речи не идёт. Ты хоть под свою машину залезь посмотри что там есть. Реально думаешь что мост на пружинах и амортизаторах к машине приделан? )))))

Аргумент с прицепом ещё безумнее чем с "чудесными" подушками. Безрамники и безмостовики по факту возят любые прицепы, не понятно что с ними должно от этого случиться. Даже сраная нива таскает прицепы с говном по деревням уже 50 лет. Как обычно у любителей "рамы" - сам придумал, сам поверил.

У тебя в 200 уже есть привода, сильно замучался? ))))))) А задняя независимая подвеска проще передней в 10 раз. Сузуки Джимни венец маркетологической мысли, я его тоже уважаю. Нашли сегмент малограмотных лохов и успешно его доят.

О, теории заговора подъехали! Любители мостов и рам почему-то технически не грамотные и очень яростно верят в конспирологию с заговорами производителей, продавцов и всех остальных )))) В этих теориях есть один изъян, небольшой такой. В допущении что если быстро сломается то к тебе придут быстрее покупать новое ))) Нет, не придут. Если у тебя авто начнет валиться "после гарантийного срока" как заявляют конспирологи то за вторым к тебе не придут 100%. Обычно в разговорах если проскакивает "принципиально не беру мицубиси\ниссан\бмв" то состроив из себя автопсихолога и покопавшись в прошлом заявившего там находится машина, которая была у человека лет 15 назад и ломалась. Причем машина обычно предельно мутная. Если бы это был хитрый план завода то что бы они с этого выиграли? С машинами хорошего качества всё понятно - покупатель сам ездит, если нравится то и жена ездит, и детям эту же марку подарит - выгода понятна. А как ваша идиотская теория работает и на ком? )) Ты сам то много вещей второй раз купил которые быстро сломались у той же компании, а?

Сегмент и так кроссоверам проигрывает, куда ещё так распыляться? ))) Это же 3 совсем разных авто. А вместо прироста продаж путаница с выбором. Это просто Прадик для Северной Америки. Прадик у нас тоже с 2003 почти без изменений продают. А продается он потому что Тойота умеет продавать прежде всего, а не из-за какой-то там "рамы".

Вот и я тоже недоумеваю по этому поводу. Хаят привода, а сами уже ездят на авто у которых впереди привода )) А сзади без "моста" им ну никак )))))) Чё они эту хрень ещё в 100-200 не убрали. Уже бы и забыли про эти "мосты". Как и про коробку механику забыли - 200 на ней фактически к нам не поставлялся. Забыли. И вот вышел 300 вообще без механики - не заметил этого ВООБЩЕ НИКТО. Я думал яростный рёв будет "БИЗ МИХАНИКИ ЭТА КРАСОВИИИИР!!!!". Тут вообще кого-то это парит? Желающие яростно дрочить палку и педалить тремя ногами перевелись?

Нет конечно, как вообще такое можно придумать? ))) Габариты и вес не сопоставимы. Это ты как вообще такое вычислял? ))) 200 и Секвоя это процентов на 50 одна и та же машина. Те же габариты и вес.

А, в этом смысле )) Это не на столько уж и важно чтобы говорить что подвеска "прадовская" ))) По каталогу на них должна стоять защита )))

Задняя подвеска у них такая с 80-ки идет без инноваций )) Плохо слушал. Центральная есть у всех, естественно. Передняя и задняя опционально. Либо вообще ни одной блокировки, либо LSD, либо жесткие. По комплектациям они скорее всего сами не знают как и чего разложат.

Какая грустненькая картинка :(

Снятие заднего аморта - вот что теперь круто сделано )) Раньше если задние заржавели то не особо то весело было их снимать. А тут хоть каждый день в обед меняй ))) Вынесли наружу рамы. Отчасти может и из-за этого резину поуже воткнули.

Формат "левому мужику показали машину" )))) Зачем им за это платить?

сама презентация безотносительно к машине вообще кстати про "раму" рассказали, но как-то странно молчали про "мост", у Фортунера его с гордостью сували в морду. неужели на LX выпилят это дерьмо? LX тогда на гидроподвеске развернется на все 146%, если бампера конечно не сделают "в пол" во всех комплектациях. у 300 гидры ни в одной комплектации нет, ещё так подчеркнули что угол установки амортов выпрямили - им и на 200 никто не мешал так сделать если это проблема, а тут видимо для независимой подвески крепежи на раме перенесли, опять же второй бак переместили с зада на бок. Может это конечно и под гибрид задел, батарею в багажнике под полом прятать, но тем не менее - надеемся на лучшее.