magazin69

Понимание твоё неправильное. Вообще то любители мостов и рам в целом технически неграмотные. Они даже не могут кроссовер отличить от внедорожника, хотя казалось бы в чем проблема, отличия существенные и очевидные. Но нет, орут КРАСОВИИИИР!!!! на всё что видят. Туарег не внедорожник прежде всего по геометрии и подвеске. Огромные свесы, низкие бампера, малый ход подвески, малые колёса. И продвинутая система полного привода из кроссоверов тебя одна сама по себе не выведет. Внедорожник это последний Паджеро.

Да вроде осталась та же самая схема полного привода с электромуфтой на заднем редукторе. А какая там раздатка? Может прямо в коробку понижайку добавили разве что.

А ничего что это прежде всего вообще не внедорожник? Может ещё с автобусом сравнишь или катком?

Это да, но я то о том что эти авто изначально как внедорожники не строились. Хайлендер и туарег не конкуренты внедорожникам потому что изначально сделаны совсем под другое.

на этом по городу надо ездить выделываться )))

Сто раз уже писал в этой теме. Автомобиль хотя бы должен быть геометрически построен как внедорожник, потом должен иметь соответствующую подвеску с нормальными ходами, нормальную реализацию полного привода с принудительными блокировками. В кроссоверах это не выполняется. А во внедорожниках вообщем то тоже частично, и в довесок идет идиотский "мост" на котором авто сразу виснет в первой же грязи. Частично можно было бы решить вопрос портальным мостом, но блин, представьте портальный мост в 300 или в прадике? ))) Нужен переход на независимую подвеску, и уже давно.

Туарег это кроссовер спроектированный совсем не под бездорожье, это машина другого назначения. Как и Рав, Хайлендер, Х5 и всё из этой оперы. Они сделаны может за ягодой съездить, за грибами.

Да, они поняли в какую сторону нужно двигаться чтобы сделать нормальный внедорожный автомобиль. Но там свои проблемы. Хотелось бы увидеть современный внедорожник в исполнении Тойоты.

Хорошо бы. Выкинуть мост, установить 3 блокировки, пневму в круг чтоб сантиметров на 20 поднимался, ровное закрытое днище, бампер нормальный, а не до пола, запаску под пол или на дверь, легких сплавов побольше, движок лошадей 300, лабаш бронированный - будет гроза дорог и морей.

А ничего что 300 это та же самая 200 с не очень большими переделками?

Альтернативное решение для борта Хайлюкса? Конечно есть, борт-дверь например. Или откидывающийся вниз, тоже можно сделать если захотеть. С точки зрения погрузки грузов откидной борт это абсолютно омерзительно. Если ещё груз тяжелый на паллете например - нужно загрузить так чтоб на него не поставить, а перекинуть через него. Залезать с кунгом не удобно внутрь. А если у КУНГа нет боковых открывных окошек так вообще задница. У меня кочерга в кузове лежит грузы подтягивать )) Азиат, наладь производство красивых кочерёг для разгрузки пикапов )))

Тоже страдаю от борта, но только на хайлюксе )) Придумали же идиотию. Ну хоть владельцы 300 отмучились )))

интересно, как они такую махину в 10 литров бензина на сотню ужмут? ))) облегчили то всего на 200 кг, неужели движкой новой вытянут? хотя для 2UZ тоже заявляли на 200 около 15 литров )))) на практике как обычно немножко больше ))))

кроме чудодейственных подушек ты ничего больше не писал

когда нечего сказать начинаются рассказы про науки, которые всё могут объяснить если их 100 лет учить, а без них никак не понять примерно как у гомеопатов я почему-то легко объясняю почему рама и мост не нужны а вот почему они нужны никто объяснить не может единственное хоть что-то осмысленное что было в этой теме это мнение что при рамном конструктиве между кузовом и рамой есть подушечки которые гасят дополнительно вибрации, от чего и берутся все чудодейственные свойства рамы оно тоже такое себе, но это хоть что-то осмысленное в остальном же реально похоже на съезд гомеопатов - "рама" работает как амулет, дает потенцию, защищает сварные швы, дает "надёжность" (уаза не касается) и самое главное некую "жесткость". хорошо что прогресс не остановить, когда-нибудь все эти глупости в виде "рамы" и "мостов" будут вспоминаться как примерно сейчас карбюраторы и рессоры "маркетолог" это сейчас собирательный образ, а не конкретная должность и не конкретный человек интересно с KDSS чего нового намутили по схемам вроде примерно то же самое

мощные аргументы, как обычно у рамщиков ))) иди ищи почему я прав ))) а может наоборот сделаем? ))

хоть как )) было бы что объяснять ))

а что, хочешь вопрос на личности перевести?

"Рама" дает потенцию и чувство защищенности. 30 лет работы маркетологов не прошли даром. С выпуском 300 они опять начнут свой заезд по ушам "крепкая лонжеронная рама", "неразрезной мост" ))))) Интересно, сколько денег ушло чтобы втюхать что ездить на устаревшей машине это чуть ли не почётно ))) Неужели проще вложить такую кучу денег в прививание этой глупости нежели просто сделать нормальное авто?

что такое "жесткость" которую тебе "даёт рама"? ))))))) ты можешь этот момент раскрыть? )))) жесткость ЧЕГО?

Рама как прием имеет место быть, она же не какое-то зло сама по себе )))) Просто технический прием. В крузаке он давно изжил себя. Да и оставят её родимую на 300, чего спорить )) Надежда вся теперь на Прадик.

По каким швам ползут безрамные машины? Ты че несёшь? Тебе рама ещё и качество сварки улучшает? СКААААА!!! Я в беседах с рамофилами выслушал наверно всю глупость этого мира ))))))

Дизельная 200 нормально перенесла заправку бензином, проверено )) Работает, трясется, вылезают ошибки - глохнет и плохо заводится. Всё сливали и фильтр меняли. Последствий никаких небыло. Смесь была примерно 50/50.

Хайсы без рамы с 80-х. На коммерческом поле маркетологи так усердно мозги не мыли что нужна какая-то "рама" оказывается для "надёжности" и "жесткости". А у них кстати грузоподъемность 1000-1200 кг даже у полноприводных. Фигачат по грунтовке боже мой. Если 80-ку так гонять с таким же грузом естественно она на этой грунтовке развалится не смотря на "раму". Естественно это эксперимент глупый - 80 не расчитана на вес который тянет кузов Хайса. Это просто к тому что на что машина спроектирована то она и вытягивает. И нет никаких проблем перевести крузака на кузов ничего не потеряв и напротив приобретя множество достоинств. А делика без рамы с 1994 года - с булки, параллельно правда они ещё до 1999 делали "кирпича" немного. Сколько мы на булочке по лесам и полям отъездили - сказка а не машина! На пасеку груженый с водой и барахлом, обратно с полтонной мёда. В топь ещё какую-нибудь заедешь или в брод. Параллельно для этих же целей эксплуатировали 70-ку - она даже рядом не стояла с булкой ни по надёжности, ни по комфорту, ни по зимней эксплуатации. Даже подушки между рамой и кузовом не спасали )))) Жалко от внедорожной самобытной дэлики ушли. Этих машин много и все они успешно эксплуатируются или отжили свой век, а индуцированные маркетологами всё бегают по свету рассказывают что без "рамы" ну совсем никак )))))))

слышь, открыватель секретов ))) да 90% из них даже не поднято ни на сколько, ездят в стоке или "с проставками" на пару сантиметров, по месту эксплуатации они от 200 не особо отличаются да, процент говнолазов выше чем среди владельцев 100 и 200, но он всё равно смешной иди каких-нибудь сельских баб найди и рассказывай им басни про "эксплуатацию 80-к" что тут "шедеврального" разъясни постарайся больше свой дырявый пафос исследователя-первооткрывателя земель придержать для лоховатой публики