ХАХОЛ

Только что, Sway сказал:

Можно изогнуть тягу, и реализовать даже если не на одной оси.

Не через направляющую трубку, потому что рычагом на жёстокой оси при отклонении в бок ломать будет. Выше ниже не страшно а левее правее критично.

Реализовал тягу на весу без использования направляющей и жёсткой привязки к корпусу, только кулисы и тяга между, всё работает, не устроила высота, будет мешать сделать низкий гермитичный короб на коробке и установить пыльники, завтра занижу и покажу. Пока только раздатка, но не суть с кулисой мкпп будет всё тоже.

Только что, Sway сказал:

У меня проффесиональное искажение на этот счет. Вся деловая переписка на английском, а у него только ВЫ, и даже когда знакомым пишу, то машинально обращаюсь.

Спорно. У них нет градации ты вы, ю и всё, максимум сэр добавляют когда хотят на вы. ) Наглосаксы хамы по этому ко всем на ты. ; )  Я так понял дедушкой работаете, либо если на мосту то вариантов больше.

9 часов назад, Predator сказал:

Забавный момент

как будешь реализовывать поперечное перемещение рычага с вариантом "шарнир" ? 

Было несколько месяцев всё обдумать, было несколько вариантов, остановился на том что надёжнее. Скоро покажу, сегодня почти доделал раздатку, вечером кое что не понравилось снова разрезал завтра её доварю и скину фото. Она кстати тоже не соосна.

Только что, Sway сказал:

+1 У меня такой же вопрос...

По моему резоннее установить сам рычаг на шаровую опору, а сопряжение произвести втулками. Так вы сможете реализовать обе оси перемещения части рычага в КПП.

 

Ту ХАХОЛ, а как так получилось что КПП сместилась у вас.? Вы же КП не меняли, и у ДВС примерно схожий форм фактор.??

 

Коллега вроде договаривались на ты, но если вам комфортнее на вы?

Через втулки возможно реализовать при условии расположения новых кулис со старыми на одной оси, однако это не мой случай так как я хочу для комфорта кулисы раздатки и коробки поменять местами, кроме того сейчас присутствует наклон коробки в право возможно по вине двигателя так как его я не развернул до конца по причине правого расположения сливных отверстий для масла в головке блока.

Хз как коробка ушла вперёд но  факт что ушла сантиметров на семь в след за движком, причиной тому расположение трамблёра (сзади), приходилось лавировать и ловить расстояния между трамблёром и моторным щитом в торце двигателя а также кожухом грм и диффузором радиатора с электро вентилятором впереди, по итогу переварил телевизор с креплением радиатора на  два сантиметра вперёд,  поперечку на раме тоже переносил вперёд на семь см., соответственно карданы... Хотел переделать систему зажигания под 2DIS, чтобы убрать крышку трамблёра и бегунок, чтобы не пилить моторный щит, всё купил переделал и закрепил на движке, однако когда дошёл до проводки и мозгов осознал что сделал глупость потому что я смогу отрегулировать зажигание только в одном режиме лишившсь опережения зажигания которое делает блок, ставить не родной блок  от движка с системой 2DIS не хочу, сейчас буду возвращать родную систему зажигания назад. Отверстие в моторном щите под трамблёр пока не вырезал, разобрал салон, снял печку и жду крышку трамблёра чтобы промерить необходимое расстояние. 

Электрик меня продинамил поэтому проводкой занимался сам, уложил косы под капотом, блок к проводке авто пока не подключал, жду заказанные фишки должны придти в месте с крышкой трамблёра.

Добрался до кулис.

Вот так.

7 часов назад, Sway сказал:

Искренне сочуствую, у самого была та же беда.  Решилось тем что, скосил все в ноль и застелил черной пленкой, и вопрос закрыт 

Точно так же делал для всех своих моторов. Болты садил с фиксатором резьбы, дабы не открутились и не попали куда не нужно.

Будет просто огонь.!! Мне доводилось дизельному щит оклеивать внутри, с полным разбором, и демонтажем печки. Клеил СТПеху от стекла и до водительского сидения. Стало очень комфортно.

24 сотки чёрной плёнкой, боюсь даже узнавать цену вопроса. Есть раб школьник и супруга думаю поддержка состояния раз в две недели будет им по силам.

Да ещё у нас соседские коровы за яблоками и свежей травой лазят, давеча эти вандалы сливу сломали и нагадили под неё, так что плёнка не наш вариант.

Болтики посадил на герметик виктор рейнс.

 По поводу моторного щита бери больше, со стороны салона у мен уже было полностью заказано с четвёркой вибропластом и самой толстой губкой шумаподавления (еле собрал салон, заклеил с отверстиями потом намучился). Сейчас я обклеил с наружной стороны двигателя шумаподавлением пористая резина пять миллиметров, от короба дворников до плоскости пола ушёл 1 не полный лист. Прежде чем покупать матерьял устроил в магазине тест драйв с зажигалкой, горит пока есть источник пламени, сам поддерживать горение не хочет. Буду в гараже сфотографирую.

18.08.2022 в 05:27, Sway сказал:

Наконец то.!! С приездом вас

 

Какие еще у вас успехи...???

Успехов масса, приходится в жару косить триммером с диском на целене траву в человеческий рост, четыре раза на ручке болты ломал, 24 сотки ада! Зачем я так много земли купил.... ))))

По тихоньку в свободное время ковыряю тойоту. Давеча  ещё раз снял клапанную крышку и вскрыл масло уловители, на удивление грязи было не так много, значит до этого всёже удалось хорошо отмочить и промыть не снимая. раз уж залез немного дочистиль, нарезал на местах клёпак резьбу на 4 и собрал обратно. Обклеил щим моторного отсека шумкой, давно хотел это сделать, как работает не знаю но смотрится зачётно.

Эту неделю филоню, газ в дом подключают, както не сростается до гаража добраться.

Заказал ленту на глушак до 1200 градусов, 2 мм. 50мм. на 10метров три штуки, хочу умотать после того как после пуска проверю на герметичность. Ну и в резерв заказал коммутатор и пару катушек. Собрал воздух и топливку, поменял фильтра, переделал и установил ниссановский расширительный бочок на гидрашку так как в тойотовском была порвана сеточка. Подобрал ремень на гену потому что убрал насос кандея и изменилась длина. 

В общем неминуемо всё идёт к... К чему-то идёт!

Вот я и вернулся на Родину.

Неделю уже в гараже.

Через неделю под капотом думаю всё закончу (оставшиеся системы и навесное), потом буду с кулисами разбираться.

Пока был на работе заказал и получил две катушки и камутатор под них, с крышкой трамблёра не стал городить и чтото подберать и вытачивать, обрезал родную по высоте и переделал под глухую, до моторного щита места с запасом хватает. Собираю в кучу навесное.

Щепетильный электрик которому доверяю появится только через 3 недели, уехал из нашей зоны в экспедицию, отпуск, на большую землю, по этому неспешно педантично ковыряюсь.

Почти доделал систему охлаждения и отопления, осталось на день работы.

Доделал трубки сцепления.

Топлливка, сделать крепление фильтра.

Воздушная, доделать отвод с фильтра, гофру подобрал.

Вентиляцию картерных буду вытаскивать в корпус воздушного фильтра, пусть туда гадит.

Гидрашка полностью собрана.

С вакуумной системой управления двс предстоит разбираться, клапана шланги... что куда уже не помню, попытаюсь освежить память по фотографиям.

Ну дык опыт и бурную молодость не пропить. )))

Всё ворота в гаражах крепко заварены электродами и я уже в Норвегии. 

2 часа назад, Sway сказал:

уже говорил про это ранее, и фото приложил реального мотора.
У третьего поколения 3s-gte есть мотор рестайловый, ставился в кузов калдины.
Электро проводка вместе с мозгом, датчиками легки ставится на дорест мотор как у вас, с единственной поправкой, он будет не турбо.
http://www.celica.su/wwwboards/?attempt=1 вот ресурс, тут можно найти еще более подробную инфу.

Вроде как на не турбовых тоже были такие варианты, гдето с этим сталкивался.

Покопаюсь с инфой в контракте. 

2 часа назад, Sway сказал:

Да у меня та же ситуация, восемь месяцев на параходе сижу   

Тем более раз уж так то на вы не стоит, если не против конечно.У меня сейчас несколько человек также а то и больше сидят, товарищ вчера в польшу зашёл будут меняться тоже 8 на рифе отходил. Мне повезло у нас вроде как два через два ну а там как обычно, но больше трёх на этом параходе не сидел.

Ну сейчас лучше работать чем дома с ума с этими операциями сходить и смотреть как валюта в хлам превращается.

По поводу покрасить под капотом... Хз. У нас гайцы дикие, я вот думаю после запуска ещё отработкой всё облить чтобы наверняка не дошкалупались.

22 часа назад, Sway сказал:

Как к стати дела в построении движутся..??

Продвигались до сегодняшнего дня. 

Завтра уезжаю на чужбину, так что академический отпуск на пару тройку месяцев.

Сделал задний кардан. Переварили алюминий ( впускной коллектор, корпус стартера, водянку в торце блока и термостат, колокол), друг детства и хозяин сервиса по гидравлики сделал на работе магистраль высокого давления, от насоса гур к редуктору.

Накосячили с впускным коллектором и входом охлаждения в блок с торца, заметил после того как привёз в гараж, надо будет после возвращения отдать на переделку, в одном месте не доварили в другом вход перевернули и он в трамблёр смотрит. Сломал термо датчик, точнее он рассыпался от старости, не рабочий вакуумник на заслонке воздушного ресивера впускного коллектора (диффузор рваный).

Трамблёр скорее всего переделаю на безконтактный с двумя катушками, кузов в том месте пока не резал и не рихтовал, если переделаю то и не придётся.

Кстати, со следующей или турбированой версий случайно система не подойдёт? Та где две катушки на четыре цилиндра.

Подшипник коленвала в который входит первичка выпер на 5мм поставив за него проставку сделанную из внешней обоймы старого подшипника. Так как первичный вал входил в него всего на 3мм.

Кореш и бывший наставник из одноимённого сервиса перетряхнул стартер и генератор.

Обточил сварку на лапах двс и рулевой.

Одним словом в процессе.

Подсобирал по немногу движок в кучку, вылезают небольшие недочёты.

Думаю до запуска ещё месяц надо будет поковыряться. На одни кулисы наверное неделя уйдёт, а там ещё мелочей куча типо системы охлаждения, воздушная и вакуумная, топливная, электрика....

Тем временем места под капотом становится всё меньше и меньше а двигателя всё больше и больше. )

Вакуумник больше процентов на 30, главный процентов на 40, чёткая граница по контурам прямо в бочке главного, при нарушении герметичности и утечки одного из контуров второй останется рабочим. Разобрал на запчасти 60го. патруля 90го. года лет 9 назад, и лет 5 тому была мысль что можно внедрить эти девайсы в тойоту. Надеюсь будет какой-то ощутимый эффект ведь объём жидкости самой системы на патруле больше, может и усилие больше. 

А у меня во чего есть.))))

Долго лежало и давно хотел это сделать.

4 часа назад, олег71 сказал:

С большим глушаком от чирока, придётся тебе методомнаучного тыка проходить свой путь. Все не просто. Как ни странно но большая пропускная иногда играет против. Объяснить научно я не смогу, проходил дважды на собственном опыте.  Один раз пришлось вываривать  более тонкую трубу (диаметром меньше)перед глушаком  , длинной 10 см, иначе с низу тяга была отвратительно плохой.  Пишу что бы ты был готов к экспериментам и оставлял место удобное для этого.

Спасибо. Буду иметь в виду.

В силу недостатка времени и некоторых опасений скорее всего запущусь и немного покатаюсь на родном глушаке, без катализатора и лямд. Думаю это будет разумно так как по причине раскоксовки колец  и изготовления нового коллектора существует опасность повредить катализатор мелкими частицами, мусором, продуктами раскоксовки.

Всех с днём победы!!! 

Мирного неба над головой!

Отодрал + - .

Как вариант.

Сейчас это будет под кожухом защиты и не видно.

Нет ничего более постоянного.....

Если будет работать как надо то так и останется.

Две балгарки маленькие подошли сегодня, как сговорились, на одной щётки на другой подшипник, надо менять чтобы не жечь, хорошо в запасе третья маленькая на 1150w есть. 

Кстати никто не пробывал глушитель ставить от большего объёма двигателя?

Интересно что получится?

У меня от черка 5,2 лежит снятый, хочу попробовать его туда внедрить, по идеи у него дикая пропускная способность, если удачно внедрится и приживётся потом на спорта другой куплю.

7 часов назад, Sway сказал:

Я понять не могу...

В этом месте ранеры сходятся в одну или раздельно каждый в свою..?

Внутрь трубы после сварки заглядывал, много фляков торчит..??

Каждый в свою.

4.2.1.

Торчало.

Нерж это своеобразная тягучая и тякучая хрень, не очень люблю с ней работать.

Сиськи изнутри висели в местах перегрева, в большинстве мест подлез с фрезой. Если не фрезировать то эта былабы жесть!

Сегодня выварил и не стал марафет наводить. Завтра.

Долго, очень долго и нутороно, до отъезда на работу не успею запустить, жаль.

Кулисы сделаю, как без них. Всему своё время, не хочется 20 раз туда сюда коробку дёргать. Всё в последовательности так чтобы не делать лишних телодвижений.

Кстати нашёл на ранере каталезатор, оказывается был установлен в полутора метрах от двигателя. Так что есть куда лямды пихать так чтобы ошибок небыло.

Но меня удивило его наличие, 89 г.в. и вдруг.....

Сейчас воюю с выхлопным коллектором.

Вчера взял в руки заготовку в виде коллектора от селики с 3sge, отрезал от плоскости фланца трубы и начал прилаживать всё это хозяйство к своему двс. После данного действа у меня появилась апатия с обилием матерных звуков. Ну совсем мало места! Там подвеска, крепления подушек, стартер, рабочий выжимной цилиндр и лапа,...... одним словом всё против меня и места там нет от слова совсем. И выход под дно авто весьма скромное и ограниченное пространство, это также хорошо заметно на фото со стороны коробки в предыдущем сообщении.

Сегодня выспался пришёл в гараж, нашёл недостающее место и всё придумал причём с инавационными дополнениями, а точнее своеобразного ресивера что может положительно сказаться при смене режима работы двс. Ну да ладно.

На фото заготовка, материал нерж, сварка проволока нерж.

ДВС уронил ниже, сейчас от коллектора до капота 1.5 - 2 см.

Рулёвку переварил и усилил косынками с 10, большой угол между тягой и шаровой. Обработаю всё сразу посте того как установлю крепление дэнфира. 

Перенёс и сделал закладные гайки под крепление балки коробки. Старые места заварил и заточил, зачем кому-то знать что там раньше чтото было.

Переварил укоротив передний кардан на 10 см.

Ещё кое что делал по мелочам

Ну вот ещё один гемор, по собственной глупости. Собирал без навесного, решил прикинуть капот и посмотреть не помешаетли ему перенесённый радиатор, за одно по ходу и впускной коллектор накинуть.  

Теперь всё понятно, радиатор капоту не мешает! ))))

Бля...ь! Подстава! А я ведь за маслозаливную горловину двигателя переживал, чтобы она капоту не мешала, рулевую и поддон уже типа сделал,  чтобы они друг до друга не доставали, с запасом!

Ладно, назад дороги нет!

Есть в этом и технические положительные стороны, три как минимум.

18.04.2022 в 11:33, серЁга 23ru. сказал:

Как успехи?  Интересно же. 

Вот так както. Не быстро!

Запчасти очень долго шли, это ведь с крайнего востока страны на крайний запад, через границы, а в свете последних событий хорошо вообще что дошли, это ведь через братцев прибалтов ехало, а сейчас они в конец обарзели и сейчас уже около недели вообще отказываются к нам грузы в область запускать, но я это предвидел и по этому сцепление самолётом заказывал.

Занудство и большая куча переделок.

Вот всё ничего но кулисы меня просто в растерянность и ступор вогнали, но уже появился план как это обойти, собрать механизм, продублировав кулисы чуть сзади, в коробах через кулисы и шсы.

23.04.2022 в 11:08, Sway сказал:

24.04.2022 в 00:10, Sway сказал:

 

...наш человек..!! 

 

Всё как обычно, хочется как лучше но не всегда есть возможность. Похоже так с выхлопной системой будет, уж очень мало под выход коллектора места. (( Придётся ускромнить запросы.  Из почерпнутой информации понял что, чем короче отдельные выходы из колодцев тем лучше мотору на высоких оборотах, ну и на оборот чем длиньше тем лучше на малых.

Значит придётся крутитить. )))

Токарный станок. )

Турбинка наждак и отрезные диски. Самое сложное отцентровать.

9 часов назад, Sway сказал:

...мотор без навесного выглядит таким махоньким  

Вот 191 кузов турбокалда, мотор третьего поколения без VVTi

Ну это да,  в снятом виде он ещё скромнее выглядит, как 1.3, я вот смотрю на него и не понимаю где, в каком месте могли спрятать 170 лошадей, у меня на рядной бензо шестёрке, ниссан патрол 4.5 л. всего 200л.с. а тут..... Кроха! Родной 2.4 внушительнее выглядит.

Это не 3sgte, а 3sge, по всей видимости линейки турбо не турбо слишко по разному развивались. Движок от 195 калдины. Турбо не хотел изначально, чем проще тем лучше, чем меньше наворотов тем реже они ломаются, да и чем больше лошадей тем меньше ресурс,.,...,..., хотя от системы зажигания с катушек на свечах, сейчас  наверное не отказалсябы, ну да ладно когда выберал всё устраивало, вкорячу!

В крайнем случае у меня разряд по маху кувалдой, зазоры моторного щита я выберу. ))) А если серьёзно то и это можно если осторожно, а там очень осторожно можно.

2 часа назад, Sway сказал:

У третьего поколения 3S-GE Должны быть раздельные катушки.

По фото состояние конечно швахх.

Мое ИМХО но при таком состоянии мотора внутри стоит задуматься о том какие кольца..

Не трогайте лапу, правильнее переделать выжимной немного удлиннив его.

Ну хз, на 4 gen вроде уже катушки на свечах и система vvti на впуске.

https://otoba.ru/dvigatel/toyota/3s-ge.html

Но как по мне чем проще конструктивно тем лучше и надёжнее.

По поводу колец, тоже думал, но решил пока ограничится внедрением. 

Всё это время пока перебирал и мыл двс лил в цилиндры всё что мог, керосин, ацетон, бензин, WD..... (Раскоксовывал кольца)

Проверял, опресовывал давлением, приблуда с двумя манометрами, пневмотестер называется, вроде всё прилично, но надо будет ещё раз перепроверить после начала эксплуатации двс после того как гав..о вылетет.

Если полезу в цилиндры, то сразу в замену и выпускные клапана, в районе направляющих маслосъёмных колпачков внутри колодцев они не дурно карозированы.

По поводу выжимного спасибо, одобрямс. Если путём мелких ухищрений не выйдит то обязательно воспользуюсь!