ХАХОЛ

Всем добра и мира. Наконец добрался до редуктора на ранере 89 года, машина повседневная. Тёк он в районе сошки года два. Заказывал ремкомплект в спешки и заказал не то, выяснилось после вскрытия и дифектовки, на то чтобы ждать новый времени не осталось, по этому собрал из того что было и что смог найти. Три тефлоновых кольца в районе клапанов и поршня оставил старые (не подошли и не нашёл), в районе сошки подошло. Резиновые кольца под двумя тефлоновыми поменял. Изначально когда понял часть комплекта не подходит вообще не хотел лезть дальше вала сошки, но логика подсказала что избыточное давление в полости вала сошки откуда-то берётся, а быть его там не должно, и надо искать причину, причину нашёл, мусор и свищь (пробой давлением) на резиновом кольце поршня под тефлоном. С шарами малость помаялся устанавливая их обратно, до тех пор пока не вник в принцип их работы. Они закольцованны через трубку, трубка перекрывает их движение по спирали червяка и пускает их через себя, если бы это было не так они сыпались бы по спирали в поршень или в полость между корпусом и поршнем. Риск того что при монтаже шарик а то и не один уйдёт по спирали за пределы своей рабочей зоны присутствует, тогда будет люфт руля и ограниченный выворот. Шары у меня примерно 5.7 мм, мерил штангелем, микрометром поленился. Шаров действительно 44 шт. Заталкивал их в полость червяка пропихивая металлическим штифтом, трубку смазал (литолом), заложил в неё оставшиеся шары и установил на место. По поводу не заменённого тефлона всё должно работать, так как есть разрезные тефлоновы кольца, и порой перебирая агрегаты диву даёшься что при таких зазорах и износе оно всё ещё работает, в моём случае они почти идеальные и не разрезные. Грязи действительно в редукторе много, это даже при условии что пару лет за месяц с пол литра через него свежего масла улетело и вроде как промывало. Всем удачи на дорогах и мирного неба...

Интересует ручка ручника (за которую тянешь и которую поворачиваешь), внешний щиток панели печки (на котором всё нарисовано).

Никакой ссоры, просто недопонимание из-за отсутствия живого общения. На словах это всё за минуту расставляется по местам и находится консенсус. 🤝😁 У каждого самурая свой путь и все по своему с ума сходят, на 105 не плохая подвеска, от 100 вроде не отличается, и конструктивно тот же Патрол 60-61, в установке и расчёте по углам будет несколько сложнее нежели чем от 80 крузика, больше точек крепления и параметров которые надо будет просчитать, но всё реально.

Не пытайтесь припомнить, сам всё это делаю, да и регионы у нас на значительном отдалении. 😉 Согласен, для экспедиции раллийные и трофи подвески как мёртвому припарок, незачем. Об них речь на данное авто и не шла. Сотка, стопятка и Патрол (сафари) (60,61) не самая удобная подвески для тех у кого мало опыта, оптимально 80 крузик, на 70 серии данная подвеска шла по заводу, по массе авто оно пляшет. Не уверен но клюшки могут кроссироваться (перед, зад, другие модельные ряды). По запросам остаётся один вариант, 80 крузик.

Да ладно некуда, приеду покажу🤝, у вас новых маршрутов пруд пруди😃, у нас область в разы меньше, однако.... А то что становишься спокойнее с возрастом это факт, перегараешь, однако порой вожжа под хвост..., бес в...., гормоны.., и праздника души хочется. 😁 Но для этого нужна другая машина! Которую нет времени строить.😭 И тогда держишься из последних сил чтобы чем нибудь не тряхнуть... и не показать "как умею" и "как надо", так как многолетний опыт показывает что ни чем хорошим эти слова не заканчиваются. Я сто раз так делал. У вас кстати какая там живность в лесах, а то я недавно с Владика вернулся, это жесть, кого там в лесах и деревнях, только нет, медведи, тигры, росомахи, камышовые коты, дофига змей, а в море ещё и акулы зашли этим летом и фугу рыбачить не давали. Из города выходить стрёмно. У нас в лесу кроме трёх волков и пары змей на всю область никого, лисы и травоядные не в счёт.

Я подумал что у вас есть определённые технические возрожения относительно применения определённых видов подвесок, применимые непосредственно к данному частному случаю. А вы сейчас говорите про свои религиозные убеждения. Тогда мне точно не понятно зачем вводить в заблуждение и пытаться давать советы в техническом разделе где заведомо занимаются модернизацией и подобным колхозом, тем паче в теме где спрашивают технических советов. Качество покраски запчастей в данном случае на 20 месте. В данном случае по заводу изначально не получится, разные формы и размеры рам, будьте последовательны в вашей логике, без полумер, вообще не стоит связываться с колхозом и запчастями с другого модельного ряда не рассчитанными с завода под данную модель. А запороть кривыми руками можно даже установленный с завода оригинал, по этому не стоит рассматривать подобное как причину вообще ничего не предпринимать.

Интересненько. То есть ты на концы клюшек, приварил концы камазовских тяг? Я рассматривал вариант шаровой но остановился на шс, выточил две шайбы. Сверху и снизу центральной сферы, шайбы на конус завершали форму круга и по максимуму задействовали всю плоскость в работу. Хода у шс получились сумасшедшие, впрочем это не важно, так как на полные углы шс на центре моста (конец Ашки) не ходит , хода остальной подвески не на столько велики (мост на полтора метра не крестится). Спустя время осознал что для офроуда чрезмерно большие хода чаще это вред. Когда садишься по самые уши в мягкий грунт и тянешся на лебёдке, мост вываливается на все деньги и создаёт жуткое сопротивление, толкает впереди себя стену грунта. Видел такое неоднократно на соревнованиях которые я организовывал 5лет, по 3 этапа за год. Порой были зацепы за скрытые корни, пни, брёвна... Даже мосты выворачивали назад после того как аморты отрывали. Сгоревшие из-за этого лебёдки и уши на диагоналях не в счёт. В триальных машинах большие хода актуальны, но там и подвески другие, иные условия эксплуатации, твёрдые грунта, это не наша тема с болотами. Спустя время также поменял мнение на счёт наконечников и шс на рычагах. Они не компенсируют ударные нагрузки, увеличивают риск повреждений и деформации при жёсткой эксплуатации, не наконечник срежет, так трещины на раме в точке крепления появятся, лучше раз в 8 лет сайлентблок заменить и не столкнуться с геморроем в какой нибудь жопе мира.

А вы что-то подобное юзали, или делали, или из разряда не знаю но осуждаю? Что плохого в Ашках? У 80 /105 одинаковые задние подвески? Чем конструктивно отличается вариант Поджеро от 80 (кроме одного сайленблока)? Чем конструктивно отличается вариант 105 от Патруля?

Задумайся над вариантом рычагов с 80 серии, крепления можно сделать и самому, взять только сами клюшки и тягу панара. Эта подвеска значительно легче просчитывается по точкам при установке, я так понимаю что ширина рам разная, тогда однозначно придётся укорачивать панару, и как бы там ни было переносить точки крепления на соточном мосту. От Паджеро подвеску предлагать не стану, там машинка чуть больше двух тонн, у тебя тяжелее.

Класс правильный выбор, у меня тоже набор ходовой лежит в ожидании работ с гранд чероки, мосты патрулёвские, а образный рычаг. Кстати вопрос, на конце Ашки что поставил, шаровую или шс, а может сайленблоками обошёлся?

Какой вес твоей машины? Чем уже разжился для колхоза?

Вроде всё хорошо. Карьера, постройка дома, благоустройство участка, кучи сертификатов.... Суета поглотила, всё ни как не могу до своего сафаря добраться, а там начать и кончить (в хлам сгнили кузов, рама, море сварки с переносом точек креплений чтобы уйти от лифта проставками). Когда боевым черком займусь вообще боюсь загадывать. 24 и 7 это очень мало! 😭😉

В любом случае мало вероятно что угол кардана совпадёт в идеал, в идеале подворачивать мост, опять таки при разной ширине рамы. Это всё ведёт к тому что по хорошему надо аккуратно срезать все крепления с чулков моста и переносить их.

Кстати, может вес машины не правильно рассчитан, багажники, бампера, лебёдки, шмурдяк.... Из брендов я сталкивался по работе с несколькими, не супер но, у Влада из Питера вроде более менее из того что есть на рынке, они индивидуально под машины делали и гарантию давали, Айрон мен и лет 10 тому отстоем были, за неделю проведали в хлам. Реально проще подобрать пружины бу, это актуально для лёгких машин, выбор большой, а с тяжёлыми всё значительно сложнее, там заводских под подобную массу и высоту не делали.

Про новые пружины вообще речи не было, я говорил про подвеску бу., и пружины были заводские, которые куда могли уж просели, опять таки после более тяжёлых машин (Сафари (Патрол), Поджеро), их в наличии везде "как .... За баней", за (пять копеек), ходят они отнюдь не пять лет, поставил и забыл. И комфорт эксплуатации на порядок выше.