ХАХОЛ

2 часа назад, Sway сказал:

Не стоит надеяться на меньший расход топлива, он будет эквивалентен нагрузке, больший вес и расход будет больше.
Спросите владельцев РАФ4 коротышь с полным приводом, какой у них расход, и поверьте у вас будет больше.

Как раз таки, полноприводный коротыш, на палке, с широкими нестандартными колёсами, тяжёлыми оригинальными мэрсовскими ромашками дисками у меня и был, выпуска 98 года.

Расход 7-8 по трассе на скорости 140-160.

Расход 10-11 по городу приусловии от перекрёстка к перекрёстку с тапкой в полу.

Если даже этот расход увеличится на 1-2 литра это будет весьма приемлимо.

Так как сейчас расход топлива по трассе на 90 км/ч около 12-13, при увеличении скорости.... На 140 км/ч ест за 20л.

По городу около 20 на сотню если пытаться качигарить и 18 если ездить спокойно.

Мотор низкооборотистый и крутится он не любит, сразу отражается на расходе топлива и масла.

3 часа назад, Sway сказал:

 

Полагаю что у вас именно это корень зла, а точнее не желание регистрировать переделку и кататься так.

Так точно. Регион у нас своеобразный и окрашен в красное. Речь идёт не об замене агрегата а об смене типа. Это очень большая проблема. Люди которые работают на оформлении себе дома строят и должности по наследству передают. Всё очень запущено.

3 часа назад, Sway сказал:

Тут вы сильно заблуждаетесь, что у ФЕ что ЖЕ примерно одинаковое количество датчиков, и как и у всех моторов 80-90х ЕГР отстегивается без вопросов и не мешает нормальной работе.

К ЕГР у меня вопросов совсем нет если не выдаёт ошибки, сам их глушил неоднократно. Я думал что речь об двежках после 2000 где по несколько лямдазондов стоит.

Если речь про 3S GE, то судя по прочтённой мною информации он сильно технически отличается по железу от 3S-FE причём в лучшую сторону, углы распредвалов, сечения проходных отверстий, возможно диаметры.... и впринципе заинтересовал, с коллекторами я разберусь, смущает: перевод с поперечного положения ( наличие резьб на блоке под лапы крепления подушек),  отсутствие вискомуфты (возможно ли её оставить, пока не определился с тем на сколько она мне нужна, есть ± но хотелось бы иметь право выбора )

3 часа назад, Sway сказал:

Да все с ними в порядке, за исключением полнейшего не удобства во всем при подключении того что необходимо. 
Лично Я ставил такой мотор из поперечного положения в продольное, и поверьте мне на слово все пришлось переделывать.

Возможно вы гдето уже подробно описывали установку, не могли бы вы дать ссылку если таковая имеется.

И если не сложно хотелосьбы узнать нюансы и принципиальные отличия этих двух двигателей в сравнении, пологаю что вы некогда акцентировали на этом своё внимание. 

За ранее благодарю.

3 часа назад, Sway сказал:

Для этого кузова, самый актуальный мотор 5мяу, он становится туда с минимум переделок и оживляет этот кузов до неузнаваемости.

Если и ставить, то хотя бы 3S-GE,GTE второго или третьего поколения, идеально четвертого с турбовой Калдины, или продольный с алтезы, он же лексус.

...только если самому их сделать.

Если заморочитесь с вторым и третьим поколением, то можно попробовать поставить колокол от 1-2S моторов. Блоки схожие, станет болт он.
Вопрос в другом, как он станет на КПП. Даже если не станет на КПП то пластину сделать проще между колоколом и КПП.

 

5 мяу возможно хороший мотор но он не отвечает конечным целям. Машина повседневная, принципиален расход топлива и удобство эксплуатации. Первыйже, даже не шарящий гаишник залезший под капот устроит кучу ненужного геморроя, ничего похожего на 100 лс. он там не увидит, чего нельзя сказать об рядной четвёрки.

В место родного 2.4 ре с спорным количеством выживших лошадей хочется надеятся что даже 3сфе будет лучше. С расчётами тяговых характеристик у меня действительно пробел в знаниях.

Смотрел с точки зрения разности масс машин, 61 будка не самая тяжёлая, вес порядка 1800 кг., это на пару сотен килограмм отличается от техже бусов на которые ставились данные двигателя.

Сильно свежие версии ставит не хочу по причине большого количества датчиков и мозга заточенного под экологию, чем проще тем лучше, чем больше наворотов тем чаще они ломаются. 

Что не так с коллекторами если они уже будут в наличии от продольно мотора? Другая конфигурация по плоскости крепления к головки блока на других версиях данных двигателей?

Данный вопрос по причине невозможности сравнения до покупки, у нас такие машины отсутствуют, вся область условно 200 на 200 вёрст огорожена границей от рф, подавляющее большинство иномарки произведённые для европы, чистокровных японцев по пальцам рук в прямом смысле этого слова.

Даже если не станет на КПП то пластину сделать проще между колоколом и КПП.

Полностью согласен.

6 часов назад, NazareT сказал:

 

 

 

там прикольное видео есть 

 

По поводу этого видосика...

На накачанной не сильно злой резине мотор приходится раскручивать для чистки протектора, по другому не едет, проверенно.

По видео это тоже хорошо видно. 

Да забыл упомянуть что эксплуатация машины по большей части 99 процентов асфальт (машина супруги, вся в гламуре на 31резине), редко летом пляж. По этому думаю что движка должно хватать, низа несколько компенсирует раздатка, поправьте если ошибаюсь.

Для бездорожья есть другая техника 4.5 бенз. 61 патрол на 37 богерах. 

По этому влагозащита ГРМ не актуальна.

У нас в регионе этих моторов в достатке с европейского автопрома, рядом Литва и Польша, но все поперёк, с запчастями на них проблем вроде тоже не видел.

АКП в купе с ним не рассматривается, хочу сейчас перетряхнуть и сохранить свою МКПП с раздаткой. Интересно с чем придётся столкнуться, замена колокола или переходная пластина? По поводу того что колокол подойдёт к 3SFE сильно сомневаюсь, хотя и пересекались эти два двигателя на селиках и коронах, однако.....

30 минут назад, ART SSS сказал:

Ну там явно не сильно честные два литра под капотом)))

В последующем при наличии коллекторов.....  будет возможность установки контрактного 3S-GE. Имхо. 

Тогда и V6 3.0 не особо актуален становится.

1 час назад, ART SSS сказал:

 По мне лучше ставить что то из родных вариантов - к примеру 3 литра бензин с того же раннера.

в образная 6ка. если не ошибаюсь которая на 130 сурфах стояла? Тогда остаётся открытыми вопрос об расходе и вопрос от ремонтопригодности. У нас р регионе их тоже не так много + запчасти....

Сразу хочу сказать что машина для себя и останется в семье.

В семье около десяти лет, очень качественно отреставрирован полностью кузов, заднюю ходовку переделал на заводскую паджнровскую (пружинная) раму пока не трогал потому что нет пака необходимости.

Все работы произвожу сам. Раньше занимался реставрацией кузовов и рам. Кроме этого много опыта в других агрегатах и системах.

Всем здравствуйте и доброго времени суток.

Давно зрел на замену ДВС на ранере, сейчас близок к этой затеи в связи с тем что придётся скидывать и перебирать МКПП, (появился гул на 2й. передаче а спустя 50 км загудела вся коробка.)

Затея состоит в том чтобы заменить овощной, нискооборотный и прожорливый 22RE на 3S-FE. 

В связи с этим был выбран вариант заказать движок в сборе с косой и мозгами от микроавтобуса TOYOTA NOAH, по причини продольного расположения данной модели ДВС.

Возникает ряд вопросов.

Осложняется многое отсутствием данных моделей машин в нашем регионе.

Коробку однозначно буду оставлять свою.

Опыт в установке не предусмоттренных по заводу ДВС некоторый имеется, но менял с коробкой в сборе.

Может кто-то сталкивался и имел подобный опыт с радостью выслушаю предположения и советы. Также возможно кто-то сталкивался с 3S-FE, моё общение с этими двигателями ограниченно единственным годовым опытом десять лет тому назад в качестве владельца RAF-4, ни чего плохого я сказать не могу, расход, скоростные характеристики, неприхотливость, распространенность.

За ранее благодарен.

Всем привет. Давно я здесь не был. Ребята, нужна запчасть на Ранера 1го поколения. А точнее шкив коленвала, ну еще можно и шпонка плюс болт до кучи.

Данные о моей машине:

Движок бензиновый 2,4 литра RE

5КПП

Toyota 4Runner 2.4 4WD

VIN:JT1W0RN6104000224

1988 (87)

Б\у, наверное, ибо за новый шкив мне озвучили более 32000

P.S. шкив просто потерялся на трассе. Не нашел.

Живу по прежнему в Калининграде, пересылку, само-собой, оплачу отдельно.

Косу установит и собрал машину в кучу, всё заработало без ошибок. Кстати бак не снимал но всё отстегнул и отодвинул его в сторону.

Зад прокачал, действительно закисшие в хлам штуцера ( жопа упала, пружины внорме ).

Насос работает тихо.

Огромное спасибо Максу и всем кто откликнулся, помог и научил уму разуму, кое что из этого про АНС я почерпнул.

Нет, односторонний, клейкий, пористый уплотнитель использующейся в вытяжках для изоляции. Как то случайно нарвался в строительном магазине, периодически выручает.

Задолбала  эта коса, всё уложил в гофры сегодня ставить буду, распотрошил всю и нашёл два гнилых провода оба с клапанов, второй был на подходе уже от гнил но пока ещё звонился. Кстати датчики положения кузова могут не отвечать блоку по той же причине, обрыв в проводке.

Штуцерами пока не занимался.

Бак открутил с одной стороны и сдвинул в сторону.

К слову по поводу амортиков, для того чтобы проверить пружины мне не надо их снимать полностью, достаточно открутить и сдёрнуть с нижних креплений.

Крышку с рейленга снимать не стал потому что там защёлки сломались и я её вклеивал, на первом фото без крышки, а вот вид сверху.

По поводу амортиков каюсь не обращал раньше внимание, действительно круглое окошки в кузове проще всего сделать и аккуратные круглые заглушки вставить. С штуцерами не было времени разбираться чуть позже займусь. 

Основную проблему диагностировали, сейчас занимаюсь её устранением. Тот самый сине жёлтый провод про который я изначально и сказал, Ведь кидал перемычку причём правильно хз по чему не помогло, сейчас отрезал провода от разъёмов и по новой про кинул провод, всё заработало . Коса идёт крайне не удобно зазор между кузовом и рамой практически никакой, буду скидывать бак.

Завтра скину.

Установка балки, изначально хозяин авто хотел поставить по верх рейлингов но мне так посимпатичнее и разумнее показалось, крепления самопальные, по углу засветки капота всё пляшет. Минус берётся с корпуса крепления, плюс укладывается под резинку вдоль стойки. Вдруг кому идейка пригодится.

Загляну сегодня, может и соврал, на 120 я это делал, но там пневма. По мимо шлейф машинки есть фреза.

Сейчас созвонился с хозяином авт, утверждает что когда всё работало машина опускалась полноценно. Ок попробую. Кстати замена пары амортов без мех повреждений занимало пара часов, только гайке хана настаёт. 

17 минут назад, M@ks сказал:

Штуцеры с обеих сторон откручивал? Хоть капля вытекла? А не стоят ли там пружины от обычной подвески? 

Штуцеры с обоих, они только немного стали влажными и всё. Кстати по поводу пружин не исключено. На досуге откручу аморты будет всё ясно.

Машина выглядит сейчас вот так. Морда с травилась а опа не хочет. 

На самом деле не существенные различия есть в виде других разъёмов и как следствие распиновки. 

И так первая ссылка тест блока, выяснил что на нём не хватает плюсов минуса есть . Второй ссылкой попробую воспользоваться сегодня, по ней схема проводки. Пока все новости.

По поводу сине жёлтого. Этот провод не звонился на клапанах но звонился с ресивера На разъёме в крыле он один такого цвета, Сравнил с машиной Ала оказалось всё как предполагал это один и тот же провод. Кинул перемычку. Только вот сейчас подумал что зря я наверное это сделал, надо косу вскрывать и смотреть вдруг он где то перетёрся и с чем не будь коротит, полезу смотреть.

Ал вроде как сначала считал ошибки потом скинул а затем ещё раз считал, АВС ушёл а АНС остались все те же.

Все манипуляции со снятием разъёмов производил с выключенным зажиганием само собой в момент диагностики было всё подключено и на сине желтом проводе перемычка.  

Под капотом все преды я проверил, в салоне проверю сегодня. Попробую найти схемы и если проблем в проводке не найду на всякий случай проверю блок на окись и целостность дорожек. 

M@ks у тебя случаем электросхем не осталось?  

Ал сейчас на работе, говорит что как доберётся попытается со скрепкой, раз уж пока без схемы я пока заберу у него машину и сравню по косе и по питанию.

По зажиганию понял будупробовать.

П.С M@ks про гидроподвеску на прадо клубе я прочитал все 11 страниц не сомневаюсь что ты хорошо в неё вник но полезной инфы я не нашёл, 

Поясню ещё раз я за данный гемор не брался у меня другой профиль работы, просто машина зашла с одной проблемой а переросло это в другую, машина хорошего общего с Алом знакомого, по неволе приходится заниматься. В Калининграде спецов у нас нет, ближайшие Польша, Литва. Я попросил помощи а не навешивания ярлыков с переходом на личности. с диагностикой я на вы так что Ал в помощь. Прежде чем создавать тему иска в нете инфу, что то нашёл но весьма скудно и противоречиво, может не туда смотрел или не там искал.

Если можете помочь помогите, нужны электрические схемы, и желательно гидравлические расположение в цепи датчиков и клапанов (откручивать и смотреть клапан это или датчик желания нет).  

Ещё раз подробно по теме. Машина ездила с неработающим передним левым датчиком больше месяца. После переборки и во время регулировки положения датчиков положения было замечено что не работает насос, он кратковременно включался и выключался, полагаю что из за перегрева Так как к электродвигателю было не прикоснутся. При этом если не изменяет память на скане не показывало давление на задней оси, само собой система не откликалась на команды, горел ОФФ. Про 11 ошибок Ал уже написал + при попытке что либо сделать со скана он отваливался, Ал пытался сделать сброс но не помогло.  Ал поправь если что не так, тебе виднее что там у тебя происходило.

После этого я предположил что в перегрев электродвигатель на насосе может уходить по причине неисправности либо самого себя либо из за самого насоса. Разобрал электродвигатель там всё прилично. Дело было в пятницу вечером. ушли домой в 3 часа ночи.

Дубль два. Выходные искал инфу про АНС на100 ничего кроме проблем с фильтрами в насосе и проблем с проводкой не нашёл, + прокачка системы. В понедельник утром купил и поменял подшипники на электродвигателе, разобрал, промыл насос (грязи там было много), Собрал всё в кучу, залил масло, проверил насос в ручную поджав реле, всё работает. Завёл машину, в ответ тишина, среднее положение, мигает ОФФ, насос молчит как партизан (питание на него не подаётся). 

Прозвонил косу, один провод не прозвонился (описывал выше). 

20 часов назад, M@ks сказал:

Опиши детально, как ты прокачивал жижу в ресивере, шаг за шагом и как ты загнал жижу только в ресивер, не допустив попадание жижи в аморты/груши? (Есть сомнения, что ты делал правильно)

Решил прокачать систему. Осторожно сорвал штуцер прокачки на ресивере, затем вставил шлангчик на штуцер и опустил в емкость, открыл штуцер, надавил на реле, жидкость пошла, слил до чистой, перекрыл штуцер.

Затем передний ГА те же манипуляции со штуцером прокачки, жижа слилась амортизатор упал.

По диагонали задний ГА безрезультатно жопа стоит на месте не падает. 

Уронил другую сторону впереди.

Попробовал на задней оси другую сторону, стоит на месте.

Запустил машину, положение на приборке переместилось в низ ОФФ моргает Насос молчит.

Пришёл Ал, машине приподняли домкратом морду в среднее положение скан запустили, насос молчит как партизан, давление кажет везде по нулям, и с напряжением бред какой то, думаю разумнее будет если Ал дальше опишет что он там увидел..