кошмарик

И еще, для соединения гидроусилителя с рулевой колонкой как нельзя лучше подходит шланги с охлаждением от праворукой 80ки после 95г с мотором 1FZ-FE. Только переставить и обжать штуцера.

Я кстати на 80ых подушках мотор посадил, они пониже и по мощней. Хотя у 105ки запас по высоте в моторном отсеке больше чем у 80ки, так что не принципиально какие подушки.

И на выпускные коллектора внимание обрати, их немного укоротить нужно и флянцы развернуть по месту

Ярослав особенно обрати внимание на компрессор кондиционера и рулевую колонку, между ними очень маленькое расстояние получается.

Как показала практика 2UZ с АКПП А750F едет лучше 1FZ с TRD компрессором. Все таки V8 есть V8. Опять же более современная АКПП, только ей эффективное охлаждение необходимо.

Мотор 1UR-FSE от LS460 мотор для легковой машины, а значит высоко оборотистый, для тяжелого джипа не подходит. И АКПП 6 ступку с раздаткой от 80ки женить та еще пляска с бубном. Двигатель 2UZ-FE с АКПП А750F по всем параметрам как нельзя лучше подходит для 80ки.

Да сидит хорошо, пока свап делали я к нему так привык что 1FZ на другой машине как не родной смотрится. А мотор от TLC100 2006г. с пробегом 35 тыс. км.

Вышло дорого, но это связано с отсутствием опыта. Следующий свап будет наполовину дешевле.

Селектор АКПП в салоне остался в оригинальном виде. Динамика радует, но особенно радует 5ст АКПП A750F. Намного более шустрая чем 442я.

Спасибо на добром слове! Щит резать не пришлось, от зада двигателя до моторного щита расстояние 10 см. Фото крепления лап к раме выставлю позже.

Все в стоке

Свап закончен.

Кэрол Шелби это знаменитый гонщик и инженер. Создатель легендарных спорткаров Shelby Cobra и Ford Mustang GT350, GT500.

Тяги добавить не просто, очень не просто и дорого. Как говорил Шелби: лошадиные силы продают машину, а гонки выигрывают ньютон метры

Нет ни какого смысла раскачивать 1FZ, слишком дорого выйдет. Проще поставить 2UZ VVTi b с 5ст АКПП, 270л/с и этого вполне хватит для повседневной эксплуатации. Ну а если погорячее то BULLET однозначно. Это уже 400 л/с и 790 н/м, поверьте это очень серьезные данные для TLC 80., примерно как Порш Кайен Турбо, проверенно!

Но после установки в один из автомобилей двигателя 2UZ с 5ст АКПП и взяв под него компрессор BULLET с промежуточным охлаждением я понял что с тягой V8 ничего не сравниться. И по звуку выхлопа кстати тоже. По сему решил установить и во вторую машину такой же двигатель. Тем более опыта теперь достаточно и установка пройдет по накатанной.

В принципе все нормально. По двигателю и акпп вопросов нет. Но в процессе эксплуатации компрессора выявились некоторые нюансы. А именно: недостает промежуточного охлаждения воздуха, компрессор на валах его нагревает, что выливается в детонацию на высоких оборотах. Вопрос с охлаждением практически решен. И все таки нужен доп блок для корректировки опережения зажигания в более широких пределах и более гибкое управление форсунками, что тоже практически решено.

Простой и надежный как топор, но некоторые нюансы присутствуют. Но мощность и экономичность оставляет желать лучшего.

Шамиль привет!

Я этот мотор на другую машину поставлю взамен 3F-E. А 3F-E на продажу с АКПП и глушителем из нежавейки

Гадать то я не собираюсь, просто поставлю и все. Нет ничего невозможного. Я этот вопрос досконально изучил, так вот народ за бугром спокойно ставит.

Обязательно покажу

Да ни чего там резать не нужно. Все встает прекрасно.

Да какая разница! Просто лишний раз убеждаюсь в том что спрашивать бесполезно, болтовни будет много а толку никакого.

А в ответ тишина