kot333

Я свою 440ую на пробеге 300 перебирал с теми же симптомами. Когда показали состояние фрикционных колец все вопросы про тросики и смену жиж отпали.

Эта грязь резина с старых шлангов гидрача. Поставил новый оба самодельных шланга все стало чище

такой не бери. он на некоторых сайтах бьется как на 80ку . в реале на разгруженный задний мост неподходит.

притом что вязкость это основополагающая характеристика для жижи в этом узле. ну еще и наличии антипенных присадок но они по умолчанию есть во всех гидромаслах.

подумай сам. если нужное положение всегда посередине нахрена делать такое ухо для регулировки ))

ну и что. какая разница какой ценник у насоса. физика его работы проста. там вообше будет работать любая жижа предназначенная для гидравлики. на тяжелой техники эти насосы могут с новья стоить как крузак без документов а по мануалу в них льют обычное гидравлическое масло и оно ходит годами. ради интереса залез в каталог вязкость жижи специально для гидрача https://chevron-wlbs.ru/produkciya/avtohimiya/havoline-power-steering-fluid/ и обычного декстрона 3 https://chevron-wlbs.ru/produkciya/zhidkosti-dlya-avtomaticheskih-transmissij/chevron-havoline-atf-md-3/ отличаются на процент. причем к слову говоря вязкость у жижи в гур больше. обе эти жижи и еще несколько втч и масло 0в20 ходили в моем новом насосе купленном несколько лет у ВиталаД, и все хорошо. никого не агитирую но не ищите проблему на ровном месте. насосы гидрача умирают от воды. старости. или отсутствия масла . но никак от того что в нем залит декстрон а не специальный флюид ))

да туда можно чо угодно лить, я вон масло 0в20 лил когда гур совсем начал помирать. помогло на какое то время

Ну ты заморочился а я просто подогнул эту железку. с подшипниками вообще хохма. самые лучшие в мире подшипники это те что на фото - тимкен они стояли с завода и ходили 20 лет. Именно тимкен с гравировкой как на фото. Одно время каталог даже давал два партномера один с уточнением что одни подшипники тимкен вторые койо. я несколько лет назад решил озадачица. сначала заказал по оригинальному партномеру там где тимкен - заказ долго снимали потом автоматом заменили номер на койо ) потом заказал тимкен в штатах . пришел вроде подшипник но без всяких гравировок и визуально хуже качеством. в итоге этим летом при замене смазки пришлось поставить наружные те тимкен которые проходили 20 лет и были сняты. они визуально были лучше качеством чем якобы оригинал поставленный в 2015ом году и отбегал за три года 25ткм. вот такое щас качество )

купил попкорн, жду ))

у меня такое было в этом году не знаю почему. подогнул эту жестянку пассатижами и все ок. почему то сие возникло при плановой замене смазки в подшипниках. сами подшипники не менял

Они паяные с завода 40вым припоем который прочней 60го хотя и более геморойный в работе. Впрочем на такой мелкой детали это неважно ее целиком прогреть можно

очень красиво получилось, себе бы тоже так сделал. но стоит заметить что пайку для вибронагруженных соединений применять не рекомендуется. тем более деталь горячая не факт что оно развалится , скорей всего нет но это стоит учитывать

проходил это в 2015ом. поменял кузов. основной критерий почему кузов а не ремонт - никто не дает на ремонт гарантию хотя бы несколько лет.

вадим личный опыт . свежеотпескотруенный бампер на него грунт транслак EPX 3300 EP-грунт, затем раптор. затем акриловая эмаль. я использовал эмаль для ванн ) результат отличный уже три года. потертости всегда подкрашиваются из обычного баллончика. до этого пробовал порошок. цинки. гравитекс и прочую хрень. несколько раз всегда было как у тебя. тут очень важна роль раптора как подушки который защищает от летящих камней. если просто порошком - то образуются сколы и под ними гниет.

такое бывает когда переход на газ настроен поцилиндрово. купи шнурок подключись к мозгам и посмотри что и как