Svoy

Если в компе нет пинов на этот датчик то ничего страшного не будет.

Все закончил я свою борьбу с двигателем, комп был в порядке, спасибо Zilibobe за суету, покупку еще одного компа и пересылку онного, дело было не в электрике, а в нерабочем клапане ЕГР, он был постоянно открыт, вылечил просто, сдернул вакуумный шланг с клапана и заглушил его. Теперь едет и не дымит.

Вот что получилось после замеров:

По осциллографу есть видео но не знаю как вставить его сюда:

По мультиметру при включении зажигания показывает напряжение бортовой сети:

После запуска начинает показывать скачки напряжения т.е. импульсы и просадку напряжения

Резисторы все подключил, осциллограмму и вольтаж на управляющем проводе TCV возможность посмотреть имеется, клапан угла опережения работал на старом эбу, кстати на этом не проверял как работает клапан опережения, на старому эбу он землю рыл но жрал 20. Сегодня посмотреть не получится, а вот завтра точно все проверю и сразу отношусь. А на сколько Ом должны стоять резисторы компенсирующий и корректирующий.

В 09.04.2017 в 16:13, Svoy сказал:

Две фишки готовы, осталось разобрать 20 проводов и можно будет делать пробный пуск.

Продолжаю свою эпопею по распиновке эбу,  про зимний режим пины SNW и SNWL при включении кнопки зимнего режима акпп включает не первую а сразу вторую передачу, тем самым осуществляется плавный  старт с места. После перепиновки машина завелась, щелкать перестала после выключения зажигания, но тяга так и не появилась так же как и не пропал дым такое ощущение что едешь на тепловозе они на машине наверное всё-таки сгорел процессор на блоке надо искать новый блок.

Я бы на твоем месте взял старую косу, лист бумаги, ручку или карандаш, мультиметр и вызвонил по каждой фишке какой провод куда идет и сравнил эти записи с новой косой, также вызыванивая провода. Пусть потратил бы на это день, два, но зато был бы уверен что все провода совпадают.

Тебе надо искать электросхему на свой 185 97 года и еще схему на 185 98 года. Япошки они такие до 97 года ставят одну проводку с эбу после 97 года делают рестайлинг меняют в распиновке провода ставят новый новый эбу и после мучайся при замене чего либо.

Яркий пример прадик 90 или 95 до августа 2000 года он шел с одним эбу после августа 2000 года совсем с другим эбу хотя двигатель остался все тот же.

Я так понял что одну недостающую фишку в эбу ты от подпанельной косы автомобиля просто вставил в новый комп и остальные фишки также просто подключил. Если это так то 50*50 что заведется.

Так сколько фишек, которые подключаются к эбу ,на родной косе двс было? Если какая-то из фишек осталась от косы автомобиля то 100% надо смотреть её распиновку. Например наконтрактном движке 1KZ-TE только две фишки висят с компом в 99,9% случаев.

У тебя старый комп никак не будет работать на новой косе. В новом компе расшивай имобилайзер 

3 часа назад, Егор84 сказал:

Родной комп был 89661-3D180 контактный с номером 89661- 3D410 после замен ДВС отказывается запускатся такое ощущение что срабатывает реле запрещения запуска, ставил обратно свой комп изменений ни каких все тоже самое

Прошелся по поиску это два абсолютно разных блока:

Это 89661-3D410

А вот это 89661-3D180

А теперь объясни, как у тебя получилось их поменять местами?

Начинать надо с того есть ли на этом блоке имобилайзер, затем искать с какой именно машины этот блок и смотреть, перепроверять распиновку чтобы не получилось как у меня. И еще вопрос, на косе двигателя были все три фишки от блока или только две?

Ну мне эта система не нужна, у нас и снег то два раза за зиму выпадает. Пока что нашел несколько проводов не на месте по шинам и еще электрик который мне подключали эбу массу Е2 секретом с массой Е1, Е01 и Е02. Две фишки готовы, осталось разобрать 20 проводов и можно будет делать пробный пуск.

В 07.04.2017 в 08:46, Svoy сказал:

дошёл до пинов «SNW» и «SNWL» но так и не смог найти откуда они должны приходить, не могли бы Вы подсказать что это за пины и для чего они нужны?

Разобрался у меня нет этой системы, это включение зимнего режима акпп. ковыряюсь дальше, отличаясь на месте, решил все отрезать и путем прозвонки распиновать как надо.

Доброго времени суток, вчера решил заново пересмотреть спины на разъёмах, какой куда у меня подключен, дошёл до пинов «SNW» и «SNWL» но так и не смог найти откуда они должны приходить, не могли бы Вы подсказать что это за пины и для чего они нужны?

Ну да SP1 это спидометр сигнал на него приходит с панели приборов, а SP2 это датчик частоты вращения выходного вала акпп.

Блин, а у меня герконовый, 2 импульса на оборот, вернее не импульса а замыкания т.к. он работает как выключатель, в магнитном поле замыкается без него размыкается. Вот теперь встает еще один вопрос, как и чем его заменить, т.к. коробку разбирать, чтобы поставить импульсный датчик не очень хочется. Я ложе не знаю как выглядит этот датчик и шторка которая стоит на выходном валу.

А-15 тоже самое

А-16 не помню какой из OD какой там идет круиз контроль и OD OFF какой первый какой второй не помню 

А-19 точно опечатка

В-16 диагностика АКПП

И еще вопрос датчик SP2 у Вас на коробке какой индукционный или герконовый?

В 07.02.2017 в 16:27, Ziliboba сказал:

Выгорела цепь идущая на пин svr транзисторы, конденсаторы, сопротивления. Поменяли все. Надо будет еще раз провода перепроверить можно где еще косяк какой-то висит.

В 07.02.2017 в 16:27, Ziliboba сказал:

Вот, тут и 130-е и "остальные". Во вторую категорию попадают и прадовские 520-е и 240-е сурфовские и автобусные какие-то не помню какие  ну то есть те которые по пинам совпадают.

1KTZE PININ-PINOUT.pdf

Достал мозг прадовский распиновку подключил как описано выше и спали нахрен мозг. Мозг оказался от 90 прадика, как позже выяснилось, а распиновка которой поделились от 70 прадо на 80% совпадает. С имобилайзером оказался, имо профили в режим ожидания ключа, блок отремонтировали, теперь заводится но дымит как ... и тяги нет только после 2000 появляется, после того как заглушить начинает щелкнуть клапан spv и реле накала свечей, подскажите пожалуйста что это может быть.

В 07.02.2017 в 16:27, Ziliboba сказал:

Вот, тут и 130-е и "остальные". Во вторую категорию попадают и прадовские 520-е и 240-е сурфовские и автобусные какие-то не помню какие  ну то есть те которые по пинам совпадают.

1KTZE PININ-PINOUT.pdf

Спасибо большое! Я такие распиновки очень давно искал.

У меня есть мануал на двигатель1KZ-TE и 2L-TE но в нем прадовские с имобилайзером, и у меня нет 22-х пинового разъёма его тоже ещё надо найти. Вам во Владивостоке проще пришел на разборку прикрутил в руках и понял надо оно тебе или нет, а у нас на весь город 5-ть surf и 3-и prado 

Значит надо брать 60520. А у Вас нет случаем распиновки на этот блок, и есть ли в нем иммобилайзер? А то у меня стоит блок 26170 с пинами 26-16-12 очень древний наверное

И еще вопрос возник мозги с номером 89661-3D520 под кулек такие же как 89661-60520 или чем-то отличаются?

6 часов назад, Ziliboba сказал:

Вот только я не знаю на 130-м датчик скорости такой же или отличается. На 185-х и 9x прадо четыре импульса на один оборот выходного вала. Всё остальное вроде то же самое.

Датчик скорости тоже 4 импульса на оборот, еще там датчик частоты вращения выходного вала герконовый, а на право не знаю.на фото что за блок, к резисторному насосу и педалью с носиком подойдёт?

В 29.09.2016 в 12:42, Ziliboba сказал:

Ёпта.. попробую подробнее:

 

89661-3D260 - АКПП, мультимод, резисторный насос (клапан SPV с проводком, заслонка с тросиком) + ИНТЕРКУЛЛЕР

89661-3D240 - АКПП, мультимод, резистроный насос (клапан SPV с проводком, заслонка с тросиком

Здравствуйте, а что можете сказать про комп 89661-3D670