ED TLC 80

Фотографии установленного вами бы еще приложили, а то на словах не понятно. А вообще, ошибиться там сложно. Не важно, целое стекло или форточки.

У меня леворукий VX со штатной запаской на калитке. На заднем борту нет никаких повторителей

Тут вопрос то был, как я понял, что внутрь порогов залить, а не про полную обработку днища

8 часов назад, Saimak сказал:

Дорогая деталь на леворуких, которая не подходит от праворуких, это рулевой редуктор,со всем остальным проблем нет, почти все взаимно заменяемое. 

Вот с редуктором это точно!

Ну пока из надежных вариантов, опробованных народом, только три:

1. Noxudol.

2. RustStop.

3. Варево RustStop + пушсало.

Я себе, когда частично менял пороги, просто RustStop залил в них, а также в двери. В эксплуатации конечно чуть меньше года, поэтому пока сказать нечего. Но RustStop хорошо растекается и проникает. И хрен его в скрытых полостях сотрешь.

Спасибо Андрей за совет!

Пружины Rancho (лифт +2) вроде живые.

Раз пошла такая пьянка, задам и свой вопрос, дабы не создавать новую тему.

TLC80 97 европеец левый руль, лочный. Почти всё в стоке. Спереди кенгурятник Aiba Works (20 кг.) и лебедка AISIN (электро). Виброизоляции с шумкой килограмм на 70 равномерно по всей машине. Летом стоят 33-тие Гудричи МТ на родных дисках, зимой штатный размер шипованные на тех же родных дисках. Эксплуатация: 99% асфальт - город (в основном) - трасса, средний годовой пробег 5000 км. В дальнейшем формат эксплуатации не поменяется и колеса останутся те же.

Сейчас имеем:

Сто лет назад, при долларе в 30 рублей, приобрел у Константина с распила пружины и регулируемые (с крутилки) амортизаторы Rancho (лифт +2). Горе сервисмены (в том же кудрявом году) под это дело сделали регулируемую заднюю панару и проставки на клюшки. Не помню уже поведение машины после горе-лифта, но мне оно точно не нравилось. После многих лет эксплуатации на паре амортизаторов уже верхние части штоков отламывались. Были приварены части от ВАЗ 8-ки. Пока не оторвались (наверное, потому что только по асфальту езжу). Года два назад, уже в другом сервисе, мне с клюшек всё убрали. Поведение автомобиля при движении стало лучше. Задняя регулируемая панара так и осталась. В итоге амортизаторы на сегодняшний день похоже уже приказали долго жить. Крутилки (регулирование жесткости) на них не крутятся, машину на неровном асфальте и на кочках шатает влево-вправо. Также в гараже имеются живые родные тойотовские амортизаторы и пружины (всё сток).

Вопрос: Хочется добиться комфорта без шатания. Посоветуйте что-нибудь. Поставить стоковые пружины и амортизаторы обратно? А может вперед поставить родное, а назад от 200-ки? Не хотелось бы в большой бюджет упираться.

21.09.2021 в 17:03, mamai2009 сказал:

Приветствую автора темы! Есть возможность показать в Уфе машину живьем?

Был в отпуске (не в стране). Без проблем. Пишите в личку. Созвонимся и посмотрите.

Как я где-то читал, Eco - это эконом вариант. Скорее всего применено более дешевое сырьё при производстве.

Ничего там сложного нет, что снимать, что одевать. В видяшке прямо извратились, напихали кучу пластиковых стамесок. Я сам первый раз снимал. Мне хватило просто двух пластиковых монтажек из набора для снятия пистонов и всё. Уплотнитель там вечный и менять его думаю не понадобится.

Коль уж будешь снимать стекло, сними уплотнитель с рамы окна и зачисти саму раму от окислов (она алюминиевая). Скорее всего она вся белая будет. Ну и потом покрой грунтами. На первых фото - как было. На втором - как стало.

Так и есть. Сначала на контрольки смотреть нужно. У меня, например, задние подушки просели так, что задний борт (VX) при открытии начал задевать клыки заднего бампера. Это тоже повод к замене подушек.

Так и есть. Сначала на контрольки смотреть нужно.

1 час назад, vladirych сказал:

 Важно, что бы второй вал поправили в том числе, именно туда дольше всего добираться! И не забыли поменять палец(что под пружиной), желательно с пружиной вместе, которая имеет свойство усаживаться. 

Так же необходимо обеспечить вращение вала сошки в тефлоновом кольце, а не тефлонового кольца в резинке(самая распространенная ошибка, и такая сборка ходит на порядки меньше) !!!

И там еще есть масса "подводных камней" 

Ну что тут теперь гадать, поставлю редуктор, поезжу, понаблюдаю. Если что случится за полгода, а пробеги у меня на этой машине мизерные, отдам им на переделку по гарантии. Эта контора занимается только ремонтом реек и редукторов ГУР, при чем уже достаточно давно. Надеюсь, что всё будет хорошо. Машина пока не на ходу, так как демонтирована раздатка для выяснения, почему не отключается центральная блокировка (индикатор загарается/гаснет, новая проводка блокировки в порядке). После приведения этого дела в порядок, покатаюсь, понаблюдаю за роботой ГУР, отпишусь.

Кстати, для информации. На сегодняшний день, также как и ранее, по отдельности всё заказывать стоит намного дешевле.

Стоимость ремкомплекта - 8731 рубль.

Всё по отдельности - 5779 рублей. Это с 4 колечками, которых в ремкомплекте вроде нет. И это кратчайшие сроки доставки, из которых самое позднее 07.09.

16 часов назад, jony сказал:

Проще всё самому сделать, свои руки помнят где что тянули, а чужие потёмки..

Совершенно верно. Так бы и сделал сам, тем более весь процесс действий тут подробно расписан. Но, к сожалению, нет сейчас времени, основной работы и работы по хозяйству полно. Вот только за шлифовку вала бы не взялся, лучше это профессионалам с оборудованием отдать. Шлифовка вала стоила 3500, всё остальное 10000. Вот только неизвестно, какие прокладки, колечки, сальники они туда поставили. Ремкомплект у меня даже не просили. Сказали, что у них в наличии есть всё и в огромном количестве.

4 минуты назад, Anton70 сказал:

Что в эту сумму входит?

Ремонтные работы, материалы, шлифовка вала. В общем всё под ключ.

В общем, все 44 шарика 5,556 зашли без проблем. Все прокладки и сальники мне поменяли. Отшлифовали вал сошки. Дали обязательную гарантию 6 месяцев. Забрал редуктор через два дня после сдачи его на ремонт. Заплатил за всё 13500 рублей. На днях поставлю на машину и и отпишусь о результатах их работы.

Андрей и maka @, спасибо за высказанное мнение. Завтра скажу, чтобы вложили 44 шара (33 в ШВП и 11 в трубку) и если не будут все влезать, оставить сколько влезло. Редуктор не новый. Пробег машины около 300 тысяч. Лет десять назад редуктор тёк и в него залезали с заменой ремкомплекта. Возможно ПРОтеряли пару шаров. На сегодняшний момент он ни разу не тёк, но сильно люфтит зараза.

1 минуту назад, Ezzzzduk сказал:

44 шарика там. Меньше года назад перебирал. 

Спасибо за уточнение! А то уж начал сомневаться.

18 минут назад, maka сказал:

У меня стоят шары 5,556. Зашли без молотка, но и не со свистом.

Конечно, если не будут заходить, молотком впихивать не заставлю

Короче голову мне они мутят. Скажу завтра им, чтобы запихивали туда 44 штуки 5,556, которые я им привез и мозг мне не ели своими каталогами.

Всем доброго здоровья! Снял редуктор для того, чтобы убрать люфт (TLC80 1HD-FT). Отдал его в контору, которая специализируется на ремонте реек и редукторов на все виды машин. Сейчас звонят и говорят, что по их каталогу там должно быть 42 шарика и размер (по их каталогу) 5,53.

На сколько я помню из нашего форума, родной размер шариков - 5,55 и их 44 штуки. На замену я им привез шарики размером 5,556 с советских подшипников.

Меня это сразу смутило, а еще больше меня смутило то, что они мне сказали, что при разборке в моем редукторе вытащили именно 42 шарика.

Вот и сомнения появились, так все таки их 44 должно быть? И точно ли, что родной размер 5,55? Или их каталоги кривые?

11 часов назад, KAS сказал:

А размеры втулок есть ? И каких сколько нужно ?

Здесь же ссылка есть на тему размеров втулок. Посмотри сообщение №797

Teyes пользую 2/32. Вроде тянет нормально. Микрофон - да, переделывать надо.

Если у вас 80-ка, то я снимал всю торпеду. Но я это не только для чистки испарителя делал. Свято верил, что невозможно снять испаритель без снятия торпеды, но знающие здесь на форуме люди доказали мне, что это возможно. Поищите в поиске, там всё разжевано как его снимать.

Доброго, Вадим! Дай пожалуйста ссылку, где сейчас можно купить.