Scout

После того как снят ТНВД - шпилька уже не головняк. Бесит когда ради одной гаечки нужно пол движка раскидать-скидать... А как представлю, например, что сальник колена потёк...  

 

Саша так выкинуть этот 2лте и вкорячить 1кз там и делать нечего, тянет, едет, не греется, тнвд снимается минут за 15, грм меняется минут за 10... 

а без шпилек ездить это гемор, и хочешь не хочешь устранять нужно.

а еще не маловажно в этой конструкции гаики которыми притянуто тнвд, родные работают на 105% а если кто то до вас потерял и закрутил обычные жди беды, обломаные шпильки, постоянно откручивающийся тнвд и прочее

прикольно, но чет тут скорее не поехала а завелась, работы еще куча походу

ОКАК нас накрывает, уродовать 215 изза какого то налога, отдавать государству 768$ не хочется, а изуродовать машину на тыс 5-6$ хочу... ребята продаите приличную машину тем кто сможет ее содержать, купите 1.5 и не платите налогов госудаству...

бредятина какая то

менял аккум на 215, простояла машинка без аккума часа 4, результат на лицо обороты низкие , не забивал голову, в мануале сказано что через 7 или 10 миль все нормализуется, проехал 10 км обороты сначала поднялись до 1100, а через 2 км стали как и были 700

постоянно исправляю работу криворуких, обломанные шпильки крепящие тнвд, снимается тнвд, на шпильку насерается сваркой и выкручиваешь, так моторов 30 сделал, что 2ЛТЕ что 1КЗТЕ без разницы, варил и полуавтоматом и инвертором никогда ничего не сжигал еще.. самый простой и верный способ, без шпилек ездить не советую, особенно на 2ЛТЕ 

Доброго всем!!! Прошу консультации: Есть 1kz-te + мкпп + коса + комп + радиатор + педали (всё от 130-го сурфа), необходимо воткнуть в ln 130 с 2lte акпп.

Столкнулся с первой проблемой: мотор поддоном лёг на редуктор и рулевые тяги - как лучше поступить: перенести мотор назад на 5 см, или переварить (заменить на подходящий) поддон?

тему прочтите, указано что картер менять обязательно, и ставить только от 130.

плюс ноги на раме перенести на 5 см приблизительно, лучше мерять

привет всем, давно не заходил вот решил поситить сей могучий форум...

To: @Ziliboba, Распылители разнятся в первую очередь по давлению вспрыска - у 704 оно выше чем у 619..

если 619 работает идеально при давление 148-156, то 704 на этом дают тупничек на тяге, вроде тянет а вроде полный салон везешь, а вот когда 704 ставишь на 157-165 на их родное давление все выправляется только ТНВД уже не справляется 070... а так все там одинаково по креплению.

сейчас моя крохотуля ездит на 704 давление 160... тяга в принципе есть, но когда вожусь с клиентскими тачками и ставлю 619 - 152 результат получается лучше.

а еще одна хрень это статистика 185 сюрфы и 95 прадики не зависимо от пробега на щитках, страдают одной болячкой ставишь новые распылители настраиваешь на нормальное и тнвд начинает пропускать старт - 2-3 оборота мотор крутится без признаков жизни.

просто операция по замене троса, проводится только со снятием картера коробки, что за собой тянет несколько неудобств.

оно самое сопливят сальники дроселя

а еще видимо сломан трос кикдауна, от сюда он так и выгнулся.

замена только со снятием картера

и вот еще.

размеры амортов (на точность не претендую, если есть другая инфа - выкладывайте)

родные

сжатые 249мм

раскрытые 389 мм

от 100-ки

сжатые 290 мм

раскрытые 440 мм

теперь, берем укорачиваем шток, допустим на 30 мм.

1319174[/snapback]

брось ты эту краску нюхать, написано ж что аморы длиньше во всем, укоротив шток ничего не выгодать! как он был длинный для подвески так и остался.

на он пробивает на сжатие, выхода 2 или ограничить ход сжатия отбоиниками, или перенести крепление амора верхнее на 5 см выше

Комп то видел, но от компа в конечном итоге на аморт тоже жгут проводов идет? Сомневаюсь. Внутрях амо вряд ли что-то серьезное...

1318840[/snapback]

да проводов там больше чем на темс, и при этом это еще и система курсовой устоичивости, а не просто регулятор жесткости

Scout

при установки такой связки необходимо учесть что длина сжатого на 7 мм больше полностью сжатой подвески.

ТРД я учитывал что они длиньше, для этого и делал ограничение их сжатия, и что бы при полном сжатие аморы не сомкнулись, а сомкнулась только подвеска

и я не поиму желания принудительно убить мои аморы? если я за год езды по разным дорогам их не убил, с чего я тебе буду давать их убивать?

принудительно можно и рычаги оторвать от подвески, для чего ставить такие задачи, с дуру и мосты гнуть на 78 и 80, в чем мораль то?

Шток тоже, как оказалось на практике, на 100 амо погнуть реально, не смотря на его внушительные размеры.

Может кто знает если брать от 100 (470) с регулировкой - какое там управление идет, и на сколько реально есть возможность его крутить? Я так понимаю там не просто моторчик, но и супер нанотехнологий внутри не должно быть?

1318805[/snapback]

Глеб заиди в мою тему выше ссылка, там я выкладывал что идет управлением для тех амортизаторов..

обычный компьютер , с кучей датчиков

Не знаю как и у кого, но у меня стоят аморы от 470 лекса, и мне нравится, жесткость в меру, когда выбирал аморы выбирал из веса авто, и 470 оказался самым легким из бегемотов, от него и взял. вообще что леха 470 что 100 с 4.7 вес один, а вот от 4.5 или дизеля +100 кг помоему...

отлетал на них больше года и менять не собираюсь

вот что делал... вообще ничего не переваривал...

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=52463&st=80

чтобы повысить тягу нужно поднимать количество сгораемой смеси в камеру сгорания, а не повышать качество смеси...

к примеру вон 2КД тотже объем что и 2ЛТЕ..

2KD-FTV с кулером - 120 л.с при 3400 об и 325 N·m

2KD-FTV без кулера - 102 л.с при 3400 об и 260 N·m

2Л-ТЕ - 97 л.с при 3800 об 241 N·m

и в чем разница

* 4 клапана на цилиндр

* турбина большей производительности

* полностью переработаная топливная система

и при всем этом, добавив кучу электроники сделав более точную работу системы тойота добавила от 5 до 23 л.с...

Александр как ты думаешь, тойота полные лохи? в вопросе раскачивания тяги мотора 2.5 литра?

и даже больше, и распылители 1КЗТЕ такого же размера, но вот что хреново, есть термин как пропорция приготовления топливной смеси.

и если она нарушаеться либо черный дым (не полностью сгоревшее топливо)

или белый дым, нехватка топлива...

не один из вариантов не дает тягу!!!

из все поста 2 ответа приличных, "гудричу не снилось" гудрич проедет столько сколько максису не проехать за 3 комплекта...

а автору огромный не зачет, хоть бы указал где ездить на ней собираешься, если по городу и на качагай и бао, то и любой АТ, за глаза.

по пескам АТ лучше едет МТ...

максис шумная трущаяся, и плюсов в ее сторону не видел.

30 тыс на гудриче, одни положительные, проежает везде куда укажешь причем без напряги...

в песке зарываеться быстро, но доезжает вначале туда куда многие даже без машину не докататься.

закапывал в песке все 4 на 80% общей высоты, чуток качнули кузов машина и вылезла...

по скалам, одно удовольствие, крепкая не рветься как АТ...

КУПЕР СТТ тожеприличная, но кушаеться чуток быстрее гудрича...

а против адских грязей они все скукошаться, только лебедь выручит.

и главное душу греет что у тебя СТОИТ бф гудрич

можешь забить на эти трещины, они у всех имеются, на краи можешь проварить затем отшливать поверхность под клапан... но потом все равно треснет, потери там не значительные

если для пересеченки и охоты я бы взял FJ у него багажник на зависть многим, и главное он там весь моеться со шланга...

неудобство вызывает только отсутствие задних дверей, но если это не критично, то 100 балов Фжею, ранер на охоте как то не очень, гламурный и пафосный, не то что Фж

у тойоты 27 шлицов, что на 130 что на 185

'95-03 Tacoma, '00-04 Tundra, ?? Sequoia's, and 96-02 4Runners have a high-pinion 7.5" IFS front diff offset to the drivers side. The high-pinion design is used so that the rack and pinion steering and anti-sway bar on these vehicles can run under the front driveshaft. The housing is a unique bolt-together design. The carrier inside is exactly the same as the '86-95 IFS diffs, so LSD's and lockers for it are also the same. However, since this is a high-pinion diff, the gears for it are different (reverse-cut) than the earlier diff. There is an ADD and non-ADD version of this diff as well.

These diffs use different gear sets than the earlier IFS diff because of the high-pinion design.

- Driver's side

- High pinion

- 27 spline axles

А вакуумный отсос у 1кз где находится?

1032728[/snapback]

на другой стороне мотора, там где у 2лте гур, у кзте они от шестерни на 1 валу гур и вакумный насос

тоже для себя закрыл тему

купил за 50 уе 050 генератор на 110А

почистил помыл, подшипнки смазал, а то были сухие

щетки поменял и на машину этого поросенка

если именно этот то без проблем заменишь, только поменяй :

картер по причине что на мост ляжет плоский картер хаиса, у сюрфов фигурные картеры для обвода его вокруг моста

колено с турбины идущие на трубу выхлопную

и ногу правую которая под турбиной, она у хаисов другая, а вот левая почему то такая же

менять щуп не советую это дырка в блоке, пилить не нужно, кстати сами щупы все одинаковые

да еще заменишь поворот верхний идущий на радиатор у хаиса он с крышкой у сюрфов без, конечно не критично но лишняя крышка в системе всегда ведет к потере герметичности

не парьтесь, без замены турбины не прокатит, приезжала 95 с кзте после установки кулера, она ехала как с прицеаом в 2 тонны, заменили турбину поехала иначе

Даже меньше из перечисленого

глушак у кзта на мм 15 большего диаметра нежели у серии Л...

труба и все остальное только кзтовское...

а так ноги можно перевариать или как у меня через переходную пластину, если наидешь 1КЗТ на замену 3Л самый шик (с проводкой проблем будет не много), если 1КЗТ-Е то к мотору нужна будет и вся коса проводки для компа мотора а это кг 10 кабелей через всю машину

Удачной продажи