t-org

Давно? И сразу такой или все начиналось с тренькания 2-3 сек на холодном пуске? И стук на холостых?

Чем закончилось дело? Отпишитесь пожалуйста.

15.05.2020 в 23:02, Dmitriy_K сказал:

Какие успехи, кто смог без перемычек победить нежелание заводиться при отрицательных температурах?

Нет ещё.

Торг?

Не красно-белый а красно-желтый

На машине: Коричневый звенит на массу. На датчике: на массу никакой не звенит. На машине провода: коричневый, красно-белый, сине-белый, неопознанный. На датчике: черный, серый, и два белых. Как соединять, коллеги?

12 часов назад, swyazist сказал:

Как на всех лямбдах: 2 провода нагрева, масса, сигнальный. Вызванивается в обе стороны мультиметром. Кузовную сторону можно по цвету проводов также определить (если ещё различаются)

Нагрев это которые потолще провода? Полярность принципиальна у них? Нагрев, примерно понял как вычислить. А как оставшиеся два определить? Спасибо.

10 часов назад, Игорь. сказал:

В дополнение к предыдущей просьбе. В чем причина замены датчика , check engine загорелся, код ошибки считался "кислородный датчик" или что-то еще? Поделитесь, пожалуйста. 

датчик давно отцеплен.

однажды даже его проводка коротила на массу.

вставал в  лесу. глох двигатель и горел предохранитель (15А вроде).

чек не горит.

при самодиагностике горит ошибка 21 и 25, в обоих случаях фигурирует кислородный датчик.

17 минут назад, swyazist сказал:

Как на всех лямбдах: 2 провода нагрева, масса, сигнальный. Вызванивается в обе стороны мультиметром. Кузовную сторону можно по цвету проводов также определить (если ещё различаются)

Нагрев это которые потолще провода? Полярность принципиальна у них? Нагрев, примерно понял как вычислить. А как оставшиеся два определить? Спасибо.

Подсунули мне неоригинальный датчик: лямда-зонд STELLOX 20-00071-SX - ЛЯМБДА-ЗОНД. Штекера не подходят! Проводов по 4 жилы. На авто цветные. На датчике чёрно-белые. Кто знает распиновка с обоих сторон??? Как соединить их без штекеров?

У чувака тоже такой же дизель не ехал! Отремонтировал бублик АКПП и не узнал свое авто, оно полетело! При неисправном бублике часть крутящего момента уходило на трение неисправного агрегата. Как вариант!?

т.е. я в свою штатную "черную" систему выхлопа, могу вварить элементы из данного кенгурина?

спасибо за наводку куда деть свой кенгурин!!! трубы только маловато - да? скажите черный метал и нержавейка стык-стык варится?

20.10.2019 в 03:11, vaksa сказал:

зачем менять вискомуфту? по исходным данным понятно, что система не исправна, как так: печка холодная, а двигатель кипит?

был у меня такой трабл: стрелка была чуть выше положенных 90С, в подъемы приближалась к красной зоне. ну по классике жанра, которая присутствует в этой ветке, загрешил на вискомуфту вентилятора радиатора: вроде крутилась, но не так быстро как хотелось. взял ее заблокировал саморезом (подумал что муфта все равно конченая), чтобы удостоверится в причине. греться перестала! купил новую муфту, и все вернулось! закончилось все после выкидывания радиатора, в котором после 20 лет проходимость в сотах была %%-20-50. после замены радиатора - все стало хорошо. муфту купил зря!!!

и вообще мало исходных данных: как закипает, через сколько после холодного пуска, есть ли газообразование в расширительном бачке, уходит ли ОЖ..и пр.

менять вискомуфту, считаю самым последним делом....ну при условии, что она крутится.

В 18.02.2019 в 00:29, Вадим Лавриц сказал:

 

Игорь, скорей всего ошибся : 75, вместо 45.

а как насчет того  что мост с LSD ? не вникал в устройство еще....

насколько рискованное занятие использовать цепи противоскольжения в грязи, при комплектации авто: full time, АКПП, межосевая блокировка, задний мост с LSD???

есть практиканты?

В 19.02.2019 в 00:31, Helsing сказал:

Про тормоз AISIN и его особенности знаю. Вклинил при лебежении без блока 2 раза за 4 года пользования.

Один раз здесь (фото) . В центре твердый подсохший грунт, мостом пахал.

Второй раз коллегу на 80-ке из-подо льда вытаскивал.

Вцелом - лебедкой доволен. Прет, что "мэйд ин джапан" а не какой то неизвестный "жопан".

речь про штатный электрический AISIN - идет? например в ситуации на этом фото, выбраться без блока удалось? вообще как часто приходиться к блоку прибегать? спс!

В 01.12.2012 в 17:32, t-org сказал:

сота, лайт сота. какую выбрать?

снова заинтересовался темой! Теперь интересует цепи для летнего бездорожья.

Кто пользовался цепями на заднем мосту с ЛСД? Где то читал что можно свернуть редуктор...правда, нет?

Кто какие цепи покупал для колес 275/70/16 и 285/75/16. И скольки цепей нужно: 1 или 2 пары? на перед+зад или только зад?

В 07.02.2019 в 17:25, VADUS сказал:

Если 80-ка для себя и на долго, то ИМХО самое правильное решение поставить на неё родную механику - пока еще доступны в продаже и по цене полные комплекты для установки. С точки зрения гражданской эксплуатации - это самый неприхотливый вариант.

а какие переделки ожидаются, если авто TLC-80 1995г, FZJ80G-GNPGK, 1FZ-FE, акпп, full time, пр.руль ???

Цель Темы: штатная лебедка (во избежании вопросов с Гибдд). Нужна не для трофи-рейдов, а просто заехать чуть дальше в лес, не боясь, что после дождя будут проблемы с обратной дорогой.

приходилось ею пользоваться? хватает ей мощности себя тянуть без блоков?

4 часа назад, mongol89 сказал:

Смотря что в комплекте придет.

Я когда на 80 покупал Айсин, так она была без кронштейнов и передней панели, на которую губки крепятся.

Потом пришлось докупать.

Про это речь?

А ТЛК80 бензиновый или дизельный на котором стояло?

Обращаюсь, к тем коллегам, кто приобретал лебедку с разбора с аналогичного авто с Японии.

Комплектация авто в подписи.

Подскажите какие траблы возникают? Надо что то колхозить?

В бампере отверстие по "губы" и трос имеются, возможно и что-то стояло. Фото прикреплю ниже!

Буду очень признателен!

В 31.10.2017 в 16:26, volchara сказал:

Прошу прощения у тех кого ввел в заблуждения таким расходом бензина. Попробую пояснить.

Уже 12 лет подряд езжу в деревню расстояние до которой определил Нивой ,и равняется оно 395 км в один конец . Прадик 95 давал такие же показания.

Последний раз засек расстояние на 80 на 33 резине ,оно составило 350 км. Получается туда -обратно не 800 ,а 700км . Спидометр сверил с GPS ,вроде не врет .

По уточненным данным расход составил 14,5 литров.

У меня зимняя резина - штатная 275/70/16=31`, а лето 285/75/16=33`(если не ошибаюсь). Однажды озадачился вопросом разницы показаний спидометра и одометра на разных этих колесах. Один и тот же путь в 60 км на штатных 275-х + по GPSтреку, на 285-х стал 53-54км. Также сравнивал показания мгновенной скорости по спидометру +GPS: на 275-х точ-в-точь, а вот на 285-х спидометр показывает скорость на 11% меньше!!! И разница по одометру различна на эти 11%. Это объясняет, почему ваши 395км превратились 350км (395-11%=351,5км).

Так вот, если вы утверждаете, что на 33=х колесах у вас расход 14,5л, то реальный расход на 11% меньше!, т.е =12,9л/на 100км,

на ....каком автомобиле: Прадо или ТЛК 80?

Расход конечно завистный, у меня диапазон 20-25л газа (трасса-город). Как то на обкатке мотора зафиксировал 18л/100км в городе, но тогда колеса были 265/70/16. Т.е. расход был не на 100км а на 90-92км, т.е. 20л на 100км получается в итоге.

В 25.01.2019 в 13:10, jony сказал:

У меня то же Америкос, но комп не подключить у меня Obd-1

Я уже забил на расход, когда следил то по городу 22-23. по трассе  17-20. сейчас на газу.

1fz-fe японец на протяжении 5-6 лет: 22л газа - трасса, 22-25 город. на штатных колесах 275/70/16

В 05.02.2018 в 16:54, Дядя Женя сказал:

А у меня стартер крутит по несколько секунд до запуска и обороты до полного прогрева плавают. Свечи новые. Трамблер почистил. Тоже не пойму куда копать

у меня все время не было стабильных оборотов на ХХ с момента покупки.

через 5 лет как то сгорел предохранитель (не помню какой, который в салоне 15А-ный), и пропала искра.

оказалось: проводка на кислородный датчик (который в глушителе, который как я думал отцеплен) перетерлась на "массу".

исправив это дело - получил почти ровные обороты ХХ (мешали ненастроеные под газ клапана), которых у меня никогда не было. зиму отьездил.

весной, когда началась сырость: опять заплясали обороты ХХ. и появились провалы, вплоть до глушения двигателя на не прогретом двигателе. а потом авто отказалось заводится. оказалось, что далее по проводке, также перетерся провод на "массу". перетерся "серый провод", и причем пока он коротил на массу - обороты были супер, а когда "коротыша" не стало, то машина могла не заводится и глохнуть (предположение!!!). исправив данную проблему - обороты стали такие же ужасные как и сначала. но эксплуатировать было можно.

а когда стало совсем сыро, при большом перепаде температур, машина завелась, чихнула, и больше не заводилась. отцепил датчик кислорода совсем. машину завел. и езжу по сей день. обороты ХХ опять "норма".

будет время, ради эксперимента поставлю новый датчик кислорода. но пока расход газа упал до 20л на 100км (с 25-27л/100 - но это больше из-за замены редуктора газового, ну и отчасти от датчика кислорода). но появился минус, при плавном наборе оборотов, разгон чуть ухудшился, на 1-2 секунды, нет адекватной реакции двигателя на педаль газа (но если резко топнуть, ничего незаметно).

изначально в авто задумано 2 датчика кислорода: в начало пламегасителя и в конец (вроде бы!!), последний вообще при мне не зацеплялся. а второй был в полу-действии, и при каждой сырой погоде устраивал трудности. пламегаситель выкинул два года назад, сейчас стоит колхоз.