t-org

Тема именно про незавод ниже 0С. Прослеживается резкая отсечка около этой температуры. Пока ищу проблему: свечи менял - два раза ставил иридиевые денсо, топливный насос менял, напряжение на резисторе на крыле мерял, поменял ДМРВ, поменял двигатель, пришлось только впускной коллектор поставить старый с дырками под газ ( на нем правда датчики от старого двигателя остались). Куда копать дальше не знаю.

Поменял двигатель, поменял ДМРВ, результат НОЛЬ!!! От старого двигателя поставили только впускной коллектор, и прикрепленные к ней форсунки и какие то датчики. Напоминаю, что проблеме 7 лет. Зимой езжу с перемычкой в диагностическом разъёме. Куда дальше копать не понятно. Какие ещё датчики поменять? Остаются, только те что на кузове! Датчики, что на двигателе и дмрв - исключаются! Я как то на резистор этот грешил. Мерил сопротивление - без отклонений. Он может ниже 0С мудить?

Нет. Неисправности 7-8 лет. Есть тема Дело в том, что недавно поменял двигатель, а неисправность осталась. Скоро поменяю датчик расхода воздуха. И ожидаю, что наконец то избавлюсь от проблемы.

Где вода?

коллеги, а возможна такая неисправность: ниже около 0 С не включается бензонасос и авто не заводится?

Как его чистят?

А без прицепа вообще ездите? Сколько пробег с ним и без? Просто прицеп - это типа последнего триггера на лажовом масле. Хоть десять раз можно залить: покупая в одном месте одно и тоже. Кросовки Соломон Адидас и т.п. на рынке раньше все были оригинальные? Четыре раза.....масло в студию, а лучше на экспертизу!

кстати, какое масло - точное наименование? а если еще тара осталась - то можно ее детально изучить на предмет фальсификата!

Ну не на говно-масле. А поэтапно повышать щелочное число (показатель очищаемой способности). Начать с масла с показателем 6+, и довести до 12. Типа, вымывать медленно. Читал на досуге на сайте ликви моли, про моющие свойства их масел: типа очищение происходит таким образом, что смываемые частицы, не растворяются, остаются крупными, и задерживаются в фильтре. Также загуглил "залипание клапанов": все истории - мутные и без однозначного ответа.

прочитал всю ветку, но так и не понял однозначного вывода. Толи, в неизвестный тебе двигатель не стоит лить хорошее масло с отличными моющими свойствами?! Толи не стоит использовать Ликви-моли, потому что может оказаться подделкой?! Толи антифриз в масло попадал и давал реакцию?! Сейчас жду контрактный мотор, и нахожусь в прострации - какое масло туда залить? Пару-тройку раз поездить на Лукойле, по 3-4тыс.км или сразу лить премиум-масло?! Как не разбирая мотора, понять что двигатель ездил на говно-масле?

побольше информации необходимо: столько пробег на авто, сколько пробег в ваших руках - самое главное?

поделюсь свои звуком)

у меня похожий звук, но в мотор лазили 100 тысяч км тому назад.

какая история у агрегата?

чем история закончилась?

это было?

что по теме данной, история чем то закончилась?

Коллеги! Подскажите, кто в теме есть разница в двигателе 1FZ-FE до 1995 и после. Спрашиваю, потому что возможно придется произвести замену. Машина апрель 1995, я так понимаю после рестайла?! Кто покупал контрактник, подскажите на что обращать особое внимание? Какие подводные камни? на фото два 1fz-fe. кто подскажет что за узел на втором двигателе?

Что с ним? В стандартных размерах?

Проехал ровно 100.000км. похоже застучал 5 шатун. Напомню, что шатунную шейку вала точили 0.75мм. Сначала тренькает на запуске. Постукивает на 1200-2500 оборотах.

10-40 по букварю вроде!? Когда этот мотор придумали, не было масла 5-40.

Разве можно масло 5-40 в такие старушки лить?? А мотор надо стетоскопом послушать. Ну похоже на стук шатунов. У меня так на 1fzfe было. В течение 1000км хороший стук всегда себя покажет.