yolkin7777

Интересно как бы поехал 2L-TE если имплантировать на него мозг и ТНВД со всеми потрохами с 1KZ-TE, и убрать лишнюю подачу болтиком эспиви и резисторами...

Вот спасибо! На следующей неделе закажу втулки пальца и от фольца и от мерса, посмотрим что придет. вот номера 55-3516 SEMI это для мерса 1шт glyco 24.0 х 27.0 х 27.6 87 344 690 для фольца, но это по моему комплект 4шт KS

в -20 у меня так же первые секунды

Ну на самом деле кстати на 2L-TE диапазон допуска открытия байпаса смещён в сторону чуть большего давления нежели у 1KZ-TE, это есть во всех мануалах, но это уже отход от темы..На видео показано как на лте-шке на абсолютно рабочих оборотах спокойно набирается давление 15psi

Да ту дело не в продуваемости, а в том, что охлажденный воздух становится плотнее и уменьшается в объёме. Поэтому до кулера давление должно быть больше. Турбина то у KZ меньше, но компрессор то больше..

Вобщем я пока нашёл пальцы 24мм это М102 мерсовский и фольксовский 1.6-1.9 дизели. Как раз там расчитано на припуск 0.005.

поршневой палец у M102 24мм как раз и длина 31. Какая длина втулки то нужна то?

Сейчас глянул, у мерса 110 мотор диаметр пальца поршня 22,995 -23,000 мм, длина втулки 28мм, стоит 60р такая..

А тойотовский старый туда не лезет по посадочному? Насчёт втулок-какая длина у них должна быть? Я так понял их должно быть две? Может втулки шатунов посмотреть от чего..

Ну да, при этом оборотов на слух не больше 2500. Если это давление у него после интеркулера то значит накрутил он что то с байпасом или самой турбой

Вот интересное видео по теме кулера и давления Это вроде про температуру до и после кулера а это без кулера после турбы Шпарит турба как видно здесь не по детски, вот бы узнать что за чел и что он делал

Что за насос на мазде? Где глянуть его устройство и принцип работы?

Я думаю нет, тут же была в теме фотка маздовского насоса, там тоже втулки, насос то тот же самый денсо. Я вот думаю, имеел ли смысл купить новый корпус и завтулить его?

Ждём с нетерпением! Я думаю топлива столькоже, но теперь оно льётся ТОГДА КОГДА НУЖНО, а не когда оно уже только греет детали гбц

Будем искать, авось и ЛТЕшка поедет!

Так а от мазды пружина тоже кривая была? Вообще когда есть уже два подтверждения теории, значит направление правильное! Спасибо за инфу!

Так может попробовать заказать эту маздовскую, и посмотреть чё придёт?

Мне пишет что аналог Mazda VS21-13-TA3 Не знаю, на сколько это правда.. Судя по регулировочным шайбам пружины, этот узел должен как то настраиваться..

Ну так никто сейчас мехнасосы жы не делает - значит, не так то уж и хорошо справлялись, хотя и принцип работы их интуитивно понятнее и надёжнее возможно и тдтп А ECD были просто ступенью эволюции..

Нет там обратной связи, она позже появилась, на HD-FTE. Мозг просто позднит (сбрасывает давление в камере) по своей программе. А нужна вся эта электроника чтобы точнее подогнать аппаратуру под механику двигателя (2LTII-216 N*m 2L-TE - 241 N*m), т.е. лить топливо когда надо и не лить лишнее которое не сможет полностью сгореть (датчик воздуха, топлива, наддува). Япы были первыми в этом, и обкатывать ресурс наверно было ещё не на чем. На HD-FTE (V4) вот уже ресурс аппаратуры больше существенно. Именно!

Т.е., то что давление было в норме означает что хватает производительности насоса подкачки чтобы компенсировать утечки через поршень. Вот только не понимаю, здесь внутреннее давление определяет положение поршня когда не работает клапан TCV, и если угол поздний получается утечки через поршень не влияют сильно на давление?? Мне казалось, именно давление опрелделяет положение поршня.. А пружину можно без проблем заказать, они ещё и 10 разных размеров (T0.1-T1.0) идут на LTEшный насос

А давление внутрикорпусное до ремонта нормальное было?