Kazanova

На FJ cruiser показывал температуру бублика, для этого ставили какую то особую прошивкув мультик, потом я фж продал и перестал следить за темой . Поищи на fj-cruiser.org там несколько тем по мультам было. Насколько я помню на фж, сотке и прадо120 одинаковая АКПП ..

Кроме проблемы с прижимом минусов пока не замечено .

А поподробнее можно? помоему у бурнеров каркас не разборный

Резинки сменные идут отрезком под максимальный размер и подрезаются по месту своего дворника, это плюс. Из минусов - дворник -бесхребетник очень изогнутый и упругий, что приводит к плохому прижиму его центральной части к стеклу и на некоторых участках стекла оставляет грязь. Это замечено на ТЛК100 и Хундай санта фе. замена поводков дворников с пружинами на новые ( мало ли, растянулись) эффекта не дало.

Именно так!

Вот так. Турбина - интеркулер-вакуумная заслонка глушилка ( не дроссельная) - сетка подогрева - егр - впуск. У заслонки 2 положения вкл и выкл. машина 2003г.

А по схеме 3 ? когда я должен увидеть разницу между 3 и 4 ? давайте начинать с того, есть ли на вашей машине дроссельная заслонка. Вот у меня ее нет, и разницы между схемами 2,3,4 я в этом случае не вижу.

От вас уже 2 бессмысленных сообщения в мой адрес и оба с посылом " читайте тему там все написано", хотя лично вам я ни одного вопроса не задал. Это к вопросу о важности и заметности. Почему то я в ветке по своей теме никого ни разу не отправил в поиск и не ляпнул мол тут все обсуждали на 10 раз, хотя разбирался в теме неплохо и многое туда привнес. Мне несложно было ответить ссылкой на страницу , потому что я среди 300+ страниц примерно знал что где находится. так что не надо тут пафоса о достоинстве. Мне в лс ответили исчерпывающе и по полочкам. В чем то я был прав, как оказалось, в чем то ошибался. Для меня решение по ЕГР теперь однозначное. Так что можете ждать следующего новичка, осмелившегося поделиться мыслями на тему. Всех благ.

Ну уж свое то мнение вы при себе никак оставить не можете, оценивая чьи то мысли и суждения Важно быть замеченным и придать себе важности, вальяжно указывая вновь присоединившимся участникам " а не почитать ли вам тему сначала, там где-то что-то писали..", хотя на вопрос на какой хотя бы примерно странице читать - что то я не припомню ваших ответов. Если это тема для избранных изобретателей - то так и скажите, чтобы неучи вроде меня не критиковали сложившиеся решения и не подвергали их сомнению.

Врядли. Как таковой топливо-воздушной смеси в дизеле нет. Впрыскиваемое дизтопливо сгорает, окисляясь определенным количеством кислорода. Остальной кислород выбрасывается в трубу. открываясь ЕГР заменяет это "лишнее" количество кислорода на выхлопные газы, тем самым снижая концентрацию на около холостых оборотах. на бОльших оборотах ( вернее на бОльшем количестве топлива требуется бОльшее количество кислорода) , и ЕГР закрывается. Мое мнение - на моторах без дроссельной заслонки - достаточно шарика, либо прокладки-заглушки. На моторах с дроссельной заслонкой заслонкой простое глушение клапана ЕГР действительно приведет к ухудшению работы мотора, поскольку ОБЩЕЕ количества воздуха поступающее в мотор уменьшится, т.к ДЗ перекрывает часть воздуха на околохолостых режимах, что расценивается ( слышится, ощущается) как более худшая работа мотора, и возможно приводит к бОльшему расходу. В этом случае тройник с выходом до дроссельной заслонки - это выход из положения, но не обеспечивающий безопасности аварийного глушения двигателя. По уму в этот обходной канал нужно вставить заслонку, управляемую от зажигания - тогда будет полноценное решение.

Погуглил. ...современный дизельный двигатель оснащается также и дроссельной заслонкой. В бензиновом двигателе через такую заслонку регулируется мощность – открываем больше заслонку, поступает больше воздуха, соответственно электроника впрыскивает больше топлива и двигатель развивает больше мощности. Вот только в дизеле дроссельная заслонка выполняет другую функцию. Когда режим движения автомобиля не требует большой мощности двигателя, дроссельная заслонка перекрывает приток свежего воздуха, а одновременно с этим открывается клапан рециркуляции отработанных газов и свежий воздух смешивается с отработанными газами. В действительности такой процесс ухудшает процесс горения и понижает температуру в камере сгорания. Как следствие – в отработанных газах уменьшается уровень окиси азота. С практической точки зрения дроссельная заслонка, рециркуляция отработанных газов и расходомер воздуха нужны дизельному двигателю исключительно для выполнения строгих норм по уровню отработанных газов в соответствии с законодательными предписаниями в Европе. Раньше он обходился без всего этого, но технологии не стоят на месте - с 1990-х годов отработанные газы дизельного двигателя стали на 90% чище! В большинстве дизелей не применяется дроссельная заслонка во впускном коллекторе. Исключение составляют двигатели, в которых применяется пневматический регулятор, работа которого зависит от разрежения во впускном коллекторе. Также редко дроссельная заслонка используется для создания разрежения, необходимого для работы усилителя тормозов (обычно для этой цели используется отдельный вакуумный насос).

Особенно на рис2, маленькая синяя стрелка из егр навстречу основному потоку Объясните пожалуйста, о какой дроссельной заслонке на дизеле идет речь ? Зачем она ?

В том то и дело, что по-другому это на ощущениях. У меня помытая машина и едет быстрее и тарахтит тише Схема 2,3,4 абсолютно равнозначные. При условии что заслонка на вашей схеме - это глушилка ( как на 1hd-fte), а не дроссельная ( что для меня было абсолютным открытием что так бывает на дизеле. Посему я опять не увидел целесообразности обхода вокруг заслонки доп каналом. ЕГР заглушить шариком ( если он гарантированно в закрытом состоянии, не закоксованный) или прокладкой из металла.

Уже человек 10 написали"известно,пользуйся поиском и тп" никакой конкретики. Так же как и целесообразности тройников и обходов до конца обоснованных тоже. Единственный критерий-мотор работает по другому..

без полноценного исследования комплекса параметров - все это теория и предположения. Никто даже не знает в какой момент клапан открывается и при каких условиях, какое при этом опережение впрыска, фаза и длительность, скореллированая с работой ЕГР.

Это задачка из школы, когда в бассейн вода втекает и вытекает по трубам

Нестыковочка. Не в две дыры, а по прежднему в одну! В ту, которая после ЕГР идет ! и ей фиолетово, идет ДО нее воздух по одной такой же ( за пренебрежением сопротивления нагревателя и глушилки) или же по двум параллельным. Главное, что при открытии ЕГР ухудшение смеси ( разбавление негорючим газом) и понижения температуры не произойдет. и насколько я помню, чем выше температура, тем лучше выхлопные газы по вредностям. и возможно открытие егр вообще никак не влияет на температуру в цилиндрах, а исключительно дожигает выхлопные газы проводя их по второму кругу.

Может быть на 1HD-FT такая конструкция, если я не ошибаюсь то 1HD-FTE отличается электронным ТНВД? Даже пусть разные заслонки, но какой смысл подавать через егр чистый воздух ( улучшая горение и может быть детонацию), если должен подаваться грязный и горение ухудшать, т.к. разбавлен выхлопными газами ?

а в момент открытия ЕГР с байпасом что, не чистый воздух подается ? Пойду в гараж смотреть, но у себя такой штуки не помню. На кой дизелю дроссельная заслонка то ? ЕГР при открытии "УХУДШАЕТ" качество вдыхаемого мотором воздуха, дожигая часть выхлопных газов ради экологии. Все байпасы чистого воздуха какой смысл имеют ? Идут в обход аварийного глушения и подогрева.

Это же дизель, ему по барабану состав смеси, именно поэтому у него нет дроссельной заслонки. Мощность зависит только от количества солярки, а дышит воздухом всегда полной грудью.

Тож не ЕГР, а давление во впускном коллекторе после турбины.

а рестайл с какого года пошел ? Видео про манометр и егр хотя бы примерно на какой странице ? или кто автор ?

Удивился, узнав что 1hd-fte бывает с дроссельной заслонкой... зачем она дизелю? что дросселировать? есть "глушилка" с двумя положениями. Проводились ли исследования как вообще ЕГР работает на каких режимах, путем подключения светодиодов к вакуумным соленоидам. Может там вообще только на хх это дело включается.. ? Опять же, давление ли в канале от выпускного коллектора до клапана возникает ( я просто не разбирал не знаю) Может там патрубки так сконфигурированы что давление ( по закону Бернулли) отрицательное. Опять же, на каких то режимах.

Это великая тайна ! :)) Если задаешь вопрос- отправляют сразу читать всю тему сначала. Я вот тоже не пойму зачем вместо подаваемых выхлопных газов , которые увеличивают отложения гадости на механизме грм и увеличивают температуру впуска в целом, подавать воздух мимо заслонки аварийного глушения мотора и мимо сетки подогревателя. Вместо того чтобы открытием клапана ухудшить смесь, смешав ее с выхлопными газами, ее "улучшают" подачей воздуха. неужели недостаточно просто отключить управление ЕГРом.

ТОже откатал зиму с подогревками. На трассе, на скоростях выше 90 обмерзание все равно происходит, но достаточно сбавить как отогреваются. Однозначно лучше чем "зоны подогрева" на стекле. Это только в том случае если штаны с рукавами Ну и вникнуть в вопрос о углеводородных нагревательных элементов тоже не помешает