PashKent

1 час назад, MAKS сказал:

Лучше в церкви свечку поставьте за здравие клапанов и ещё одну за коллектор.

Если есть возможность, то поделитесь, пожалуйста, опытом, лучше негативным. 

БэЭмВэшники чистятся:

Вроде даже является регламентной процедурой у официалов:

https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/e70-x5-3.0d-sav/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/1VnXqqK2ss

Если всё так красиво как показывают, то я бы не отказался периодически чистить впуск.

Думаю, что тот, кто решил заглушить ЕГР, не захочет оставлять отложения ни на клапанах, ни на окнах ГБЦ.

Соответственно теперь интересуют два вопроса:

1. Кто делает в Питере;

2. Отрицательный опыт применения данного способа.

Даже второй вопрос больше!

27 минут назад, Alex4x4 (AVL) сказал:

Это делали на диллере Мицубиси в Рольфе  15лет назад , когда были двигатели GDI.

При этом чистили через свечное отверстие клапана.

Спасибо!

Стукнусь в Рольф.

Хотел бы почистить впускной коллектор и клапана без разборки двигателя.

В инете много информации о чистке мягким абразивом из дробленой скорлупы грецкого ореха.

Интересно, в Питере кто-нибудь занимается этим?

Еще пятькопеек про шелуху.

Ищу в Питере кто бы делал - я бы рискнул.

Больше беспокоит состояние подшипников полуосей, т.к. ударные нагрузки от неровностей дороги передаются под углом на подшипники, и состояние редуктора, т.к. полуось как бы "выворачивает" шестерню полуоси.

По нынешней питерской зиме износ резины могу не скоро увидеть - дороги содержатся "в снежном накате"!

Спасибо всем кто поделился опытом!

В 12.04.2014 в 08:00, GORODOK сказал:

Я уже все выправил,, только на прессе. На развал не ездил, но когда съезжу распечатку возьму. Посмотрим что покажет

Как мост по прошествии 5 лет? С каким развалом ездите?

У меня развал показал 50 минут (где-то 0,8-0,85 градуса).

Мнения разные: кто говорит забей, кто говорит - править.

Что подскажете?

Склоняюсь к тому чтобы менять чулок на контрактный.

to aksakal@

можно попросить вставить полуоси и сделать фотки на соосность.

Фотки не мои. Так выглядят 2 градуса схождения задних колес.

Тормозуха вытекла из-за трещины в трубке левого заднего колеса.

На сотке она идет по кронштейну тяги панара, которая отстыковалась от моста.

С загорания лампы ручника все и началось. Ехали не быстро, по ухабам. Это, возможно, и спасло от полета.

Аналогичная ситуация случилась и у меня этим летом.

Отпуск, рыбалка, грибы, ягоды, грунтовка.

Август, лесная дорога, восемь вечера, темнеет и связи нет. Стою с оторванной панарой, вытекшей тормозухой и семейством в салоне.

Трубку заглушил, панару подвязал, к двум ночи добрался до базы с "танцующим" мостом.

На базе кронштейн обварили, закрепили, тормозухи долили - неделю дорыбачил и до Питера 400км доехал.

Решили ставить контрактный чулок. Заказали, перетряхнули, закатили.

Ожидание чулка -1 месяц, замена чулка - 2 дня (чулок LSD пришел, а у меня лочный, доработали).

Развал показал что колеса заднего моста смотрят наружу на 50 минут.

Сейчас решаю править или снова чулок менять.

Можно бы кронштейны посрезать и на старый чулок. Но риск прожечь при сварке, да и все кронштейны переваривать придется - коррозия!

Себе бы посоветовал, задним умом, перед покупкой б/у чулка, его проверить. Можно полуоси без редуктора вставить и на шлицевые линейку поставить, можно редуктор воткнуть и на глаз соосность отверстий. Кто-то лазером проверяет.

БУ чулок - лотерея.

В Питере кто-нибудь может поправить чулок заднего моста на ТЛК 100?

Стенд показал 50 минут на правом колесе наружу.

Спасибо! Будем решать. 

Выправить чулок - не вариант?

Поделитесь опытом!

Сгнил кронштейн тяги панара на мосту.

Гуру посмотрел. Порекомендовал заменить чулок на контрактный.

Заказали. Получили. Поставили.

При установке кривизны мастера не заметили.

За месяц подшаманил переднюю подвеску - поехал на развал.

Мастер говорит: чулок гнутый, правое колесо наружу на 50 минут смотрит. Говорит постараюсь поделить это расхождение чтобы машину в сторону не тянуло.

Поехал на другой стенд - провериться.

Ответ- суммарное расхождение задних колес 48 минут. Похоже с первым приговором.

Вернуть чулок - не вариант.

Что кто скажет по опыту?

Ездить можно?

Как отреагирует задний редуктор?

Полуоси полетят?

Спасибо всем кто поделился опытом!

Себе пробовал глушить ЕГР шариком в вакуумную магистраль - не понравилась жесткая остановка движка, да и CHECK зажигался (машина ТЛК 100 1HD-FTE 1999г.в.).

Для себя пока решил регулярно чистить впуск.

Случайно наткнулся на ролик в ютубе.

Интересно, а наши движки кто-нибудь так чистит?

Это обратка от трубки выходящей из головки до ТНВД.

У самого слева блок мокрый. Подтекает в районе 4-ой форсунки. 

На эти трубки обратки тоже грешил, но зря.

6 часов назад, Vladimir24 сказал:

Стекает обычно нечто чистое, ну на крайняк водичка может быть, а вся грязь и мерзотина на фильтрующем жлементе сидит. Особенно ржи там бывает много. 

Спасибо за подсказку. Сейчас только что новый поставил. При замене обязательно вскрою.

16 часов назад, Vladimir24 сказал:

Качество солярки проверяется просто-при очередной смене фильтра вскры№аешь его болгаркой и с удивлением рассматриваешь цвет и состояние фильтрующего элемента. После таких исследований я стал менять топливный вместе со сиеной масла. 

Да, нашел тему где ребята вскрывают масляные фильтры. 

Тоже решил этим заморочиться.

Топливный тоже подлежит вскрытию. Пока только при смене топливного фильтра сливал его содержимое в прозрачную пластиковую бутылку для контроля.

Отечественная лампочка как родная встает!

Резиночку намочить надо сначала (а то порвешь), можно просто поплевать))).  И аккуратненько, потихонечку по кругу отрывать от колбы лампы.

За много лет присыхает сильно.

Подсвечивает хорошо, не перегорает.

Пробег уже 315тк. Собираюсь форсунки и ТНВД проверить. 

Мокрит соляркой в районе 4-го цилиндра.

Трубки топливные заказал - заменю заодно. И коллектор впускной почищу.

Поменял прокладку клапанной крышки, отмыл паука с клапаном ЕГР до впускного коллектора. На фото - как было до промывки. Прошлый раз вскрывали у Ярослава 100тк назад, все мыли до головки.

.

Извините за оффтоп!

2 минуты назад, Vladimir24 сказал:

То, что при промывке не было видно следов, говорит о том, что:

либо солярка была очень чистая все время

либо все промыло АТФ

последнее вероятнее. 

Я еще на ночь виннс оставляю в тнвд и утром заканчиваю промывку. 

 Заправляюсь, в основном, на Neste, иногда на Лукойле. Надеюсь что топливо почище на этих заправках.

Сеточка в бак была куплена 5 лет назад - все руки не доходили поменять. В этот раз махнул.

В баке на месте контакта с сеткой немного грязи осталось - дальше не видно.

Проштудировал всю тему. В итоге решил тоже промыть свой 1HD-FTE.

Промыл по методике как описано.

Одно отличие - брал 3 банки Wynn's

Не пожалел - двух банок бы не хватило.

ТНВД решил не завоздушливать - слил в начале промывки остатки саляры с винсом в отдельную тару, литра полтора (в конце промывки долил в промывочную емкость и выработал на холостых).

По результату:

1. Цвет виннс не изменил. Температура промывочной жидкости выше +25°С не поднималась - благо в телефоне тепловизор есть!

2. Фильтр на обратке ничего не поймал

3. Фильтр подачи поймал несколько рыжих сгустков

4. Изменения в работе, приемистости, дымности не заметил, кроме одного - на холодную дает беловатый дым. Начинается через минуту после запуска и через несколько минут прекращается.

За 2 дня до промывки, пока дочитывал тему и принимал решение бухнул в бак 500мл АТФ Mobil Dexron II (в баке оставалось порядка 70-75 л топлива). Первый раз добавлял масло в салярку, до этого даже и не думал! Вот после добавки масла машина "полетела". За 7 лет владения никогда так не ходила!

После промывки прошел около 500км. Топливо с АТФ выработал заправился. Динамика сохранилась, двигатель работает значительно мягче чем до промывки, но жестче чем на салярке с маслом.

В следующую заправку собираюсь долить 1л двухтактного масло на полный бак. Сравню с работой на АТФ.

До кучи поменял сетчатый фильтр топливозаборника в топливном баке.

Что настораживало при промывке:

Шланг подачи заливал через воронку чтобы воздуха не было, но при работе на холостых в фильтре подачи скопился воздух на 2/3 объема. При оборотах 1500 воздух стал проскакивать в ТНВД. Остановил промывку - выгнал воздух, но весь не удалось, в ТНВД уже не проскакивал. На оборотах 2500 воздух стало засасывать снова. Поскольку звуков посторонних не слышал, домыл в этом режиме. Не знаю навредил этот воздух насосу или нет, но в следующий раз сделаю канистру с нижним штуцером для подачи для исключения попадания воздуха как предлагал один форумчанин с бачком омывателя.

Поставил диоды с Али в панель климата, панель зеркал-дифа-грелки-заднего ПТФ, пепельницу, прикуриватель, консоль АКПП. До панели приборов не успел добраться.

Получил яркую белую подсветку. Понравилось.

Ярко. Для города в самый раз. Для загородных неосвещенных трасс слишком ярко.

Наслаждался...один вечер - на следующий день началась светомузыка: диоды перемигиваются, затем теряют яркость и гаснут.

Начал обратную перестановку.

Консоль АКПП уже переосветил.

Лампочки СМ-12В из Микроники и с авторынка уже прошел. Ставятся в цоколя перегоревших без проблем, но светят тусклее и перегорают быстро.

Возможно причина в том, что СМ-ки на 12В, а оригинальные лампочки на 14В

Тойотовцы конкретно озаботились сбалансированностью подсветки. Судя по каталогу Тойота в этих панелях используются следующие лампы:1,4Вт; 1,12Вт; 0,91Вт; 40мА с цоколями Т3; Т4,2; Т4,7; Т5.

Хочу отдать должное инженерной мысли японцев и восстановить по-заводскому. Заказал лампочки Koito и зеленые колпачки на них.

Прикрепил скрин каталога Koito и фото панели подсвеченной светодиодами. Ставил такие светодиоды как на фото.

Только что созванивался с Андреем Ниловым - говорит что больше машинами не занимается.

К кому в Питере обратиться с 1HD-FTE? 

Проверить форсунки, ТНВД - пробег 315тк.

Тоже интересует развал-сходимость. Желательно поближе к Купчино.

TLC100, резина штатная.

Я тоже поставил себе 2112, правда СААЗ на рынке не нашел.Пытались всучить 2111, типа одинаковые. По размерам одинаковые, а по усилию 2112 - 460, 2111-340!

Купил какой-то китай по 250р. за шт. Капот, действительно, "взлетает". Пришлось подточить на наждаке верхние (на резервуаре) наконечники - не хватало угла чтобы закрутить.

Сначала прикручивал нижние наконечники, а потом уже верхние.

Посмотрим сколько простоят. Пока неделю держат

Что-то надо на хлопушку багажника приколхозить.

Я себе поставил TPMS 4-01 с выводом на штатный монитор.

Пришлось только разделить видеосигналы от камеры заднего вида и системы контроля давления воздуха в шинах.

Для зимних колес купил второй комплект.

Про морозы не помню - всегда работала.

После переобувки перепрописываю датчикидля правильной привязки по расположению колес.

Есть возможность контролировать и запаску тоже.

Дает помеху на носимую рацию Моторола, на Есушку не влияет.

По температуре колес определил закисание заднего суппорта.

Сигнализирует о превышении/потере давления и превышении температуры звуковым сигналом.

Озаботился системой после прокола заднего колеса на грунтовке при буксировке прицепа.

Травили диски по ободу - ежедневный контроль помог выявить.

Чувство спокойствия за давление в колесах когда до ближайшего шиномонтажа более ста км стоит дороже!

Цена 7,5 килорублей за комплект.