Aptyp

8 часов назад, serzh36 сказал:

не знаю как там в наскаре, я не был там, а вот мировую серию рено, дтм,блекпайн,tcr, и любую другую кузовную серию в России, я видел изнутри. и там то что наклеено на машине, даже близко не стоит в ней))) 

А как связаны спонсорские наклейки в России с продуктовой линейкой производителя колодок в Америке?

1 минуту назад, AZIAT сказал:

Я тут одному час по телефону обьяснял , он так и  не понял.  Надо будет как нить видео снять , чтобы понятно было.

Достаточно будет простого чертежа с нарисованными векторами и кратким пояснением. Личные домыслы у каждого свои.

1 час назад, serzh36 сказал:

так говорят те кто не пробовал бранор диски и колодки.

дба курят в стороне.

Hawk то делает колодки для наскар в том числе, а браннор похожи на очередной ОЕМ от китайцев.

7 часов назад, AZIAT сказал:

Если ты пробовал на штатных торсионах , после того как машину нагрузил железом , то да , не поможет, так как торсион не может нести нагрузку больше , чем в нем заложено изначально производителем. 

Я пробовал на разных торсионах: на новой машине и соответственно новых торсионах, на б/у торсионах, на торсионах OME и Dobinsons. В итоге остановился на родных аморах и торсионах Dobinsons, на полностью стоковой машине это был самый комфортный вариант.

7 часов назад, AZIAT сказал:

Она не меняется , просто  ее люди не понимают. 

Объясни пожалуйста физику процесса. По моей физике, изменяя преднатяг торсиона с той или другой стороны, меняется жесткость подвески вместе с высотой, это две зависимые друг от друга величины.

7 часов назад, AZIAT сказал:

Вот даже в мануале указано , что нужно метки поставить перед разборкой . Это нужно как раз для того , чтобы при последующей сборке и затяжке болта по мануалу , получить высоту авто , рассчитаную производителем.

Метки ставят только для того, чтобы анкерный рычаг встал в положение предусмотренное заводом и дальше уже можно было регулировать высоту подвески в заданном диапазоне работы анкерного рычага.

2 минуты назад, AZIAT сказал:

Это если  ты переставишь на шлицах  кронштейн болта . А если ты тосион переставишь по шлицам на рычаге , то картина сразу меняется. 

А ты попробуй.  

Какая разница с какой стороны переставлять, если это одна ось, которая работает на скручивание? Пробовал неоднократно, о чем уже написал в посте выше. Вряд ли после твоего коммента поменяется физика процесса, чтобы пробовать еще раз.

1 час назад, AZIAT сказал:

При одном и том же уровне затяжки торсиона будет один и тот же уровень комфорта. При этом при разном положении в шлицах будет разная высота авто. Разумеется речь о штатной, разумной высоте подвеске. 

Это как так получается? Уровень затяжки (преднатяга если вести речь в разрезе комфорта) торсиона прямо коррелирует с его положением в шлицах. Невозможно обеспечить один уровень затяжки, но при этом разную высоту авто. При перестановке в шлицах точно также изменится уровень преднатяга, как если закрутить болтом. Торсион "проседает" (теряет свои свойства) также как и пружина, и переставив его на шлицах или затянув сильнее болт изменится только высота машины в статическом положении, а потерянная энергоемкость не появится.

Поэтому отвечая на вопрос выше - усиленные торсионы ОМЕ/Добинсонс/др. обеспечат более высокий уровень комфорта по сравнению с закрученными родными, которые потеряли свои свойства и не могут обеспечить требуемой энергоемкости подвески. Что я и наблюдал на всех своих сотках, где менял старые торсионы на усиленные, по ямам и стыкам машина ехала без прежних ударов.

12 часов назад, M@ks сказал:

На шоссейке он задолбался бы буксовать на камнях, будь у него хоть 10 блокировок.

Как-то во время трекинга в горах в дождь, был крайне удивлен наличием рядом LX570, который просто проехал мимо в крутую гору на лысой шоссейке и что характерно спустился назад. Да и сам я в молодости в подобные места ездил на лысой шоссейке на крузаке 100, ATRAC творит чудеса.

Огромные крутилки внедорожных функций на "классическом" месте регулировки громкости, конечно вызывают интерес. По мнению инженеров переключение раздатки в режим Low это одна из наиболее часто используемых функций?

5 часов назад, WaSSUUUPP сказал:

Насколько знаю у дилера европейца все были с vvt-i. Но вроде должна подходить. По номеру можно определить и тут именно с европейского 2005 года. 99% что vvt-i там был, но думаю это не влияет ни на что.

И еще, я этим вопросом занимался долго, предварительно 90%, что разницы нет, главное чтоб была 5ст от сотки именно

99%, что VVT-i там не было. Он был на TLC100 для американского рынка.

4 часа назад, knk сказал:

)) да ладно, правда? 
Акпп без щупа идёт 2005-2007гг ! Где ты вы не там информацию берёте )) 

Например, в официальных документах тойоты, которые есть в открытом доступе и доступны любому желающему. Ну или под капот можно заглянуть, в крайнем случае.

12 часов назад, knk сказал:

Обе a750f абсолютно одинаковые, просто до 2005г она идёт с щупом. А 2005-2007 без щупа. Теоретически можно взять акпп 2007г - и поставить на 2003г и перекрутить на неё свой поддон. Вот и все отличия. 

С щупом и жидкостью T-IV коробка шла до 08.2003, после этого шла без щупа и с Type WS.

5 часов назад, Эрик4488 сказал:

Куда именно врезать гофры??? Можете показать или точно объяснить???

Это была цитата с club-lexus.ru. А так гофры врезаются после катализаторов, перед глушителем.

Коробки с другими номерами могут иметь разное количество фрикционов в пакете (с более легких тойот) и точно другие настройки гидромозга, эти коробки ставились на многие тойоты, разные по весу, приводу и мотору.

16 часов назад, WaSSUUUPP сказал:

Отсюда вопрос: а могу ли я просто воткнуть кпп от 2005 года и поехать? как я понял гидроблоки в них разные, как и соленоиды. Кто знает помогите.

Если коробка это дилера/европейца 2005+ года без VVT-i, то вероятно можно ставить и ехать.

4 минуты назад, AZIAT сказал:

Ну хорошо. Просто после 100 ки на стрелку Лексуса больно смотреть. 

Стрелка показывает в основном погоду к сожалению. Кроме того корреляции показаний стрелки между соткой и лексусом нет. У меня на сотке тоже стрелка куда-то вверх устремляется, а на 200-ке выше середины шкалы не уходит, на любом масле причем, разницы в показаниях не заметил.

10 часов назад, AZIAT сказал:

У нас дилер льет 5w30. Даже на нем давление маловато показывает, как мне кажется. А с нулевокой стрелка вообще наверно лежать будет.

 В 100ке поболее давление масла было даже при пробеге 400 т км.  

Проводили уже замеры давления на разных маслах, в том числе и на 0W-20, оно укладывается в нормы производителя. Это само собой касается двигателей, в которые с завода рекомендуют лить 0W-20. Замеряли конечно нормальными приборами, а не с помощью стрелки на приборной панели.

3 часа назад, костяной сказал:

275 мало?

285/65/18 получается если пересчитать штатные размер 285/50/20.

Никак штатный размер не получается. Штатные размеры 275/65 R17, 285/60 R18 или 285/50 R20

1 час назад, Surbo сказал:

а чего я проспал? У меня кроме болтов ничего не было. Может, год не тот?

2014 Браунстоун

А может и подушек там уже нет.

22 часа назад, spamoed сказал:

Где-то попадалось что если снимать фишку подушки при отключенной клемме аккумулятора, то значок на приборке не загорается. Кто-нибудь может подтвердить?

Так и есть, только с отключенным аккумулятором мотор завести и поехать уже не выйдет

13 часов назад, Vovan-2 сказал:

Да ну на , сегодня в Щучинске газ-75 тенге - 13 деревянных, бенз 185 тенге - 31 деревянных ( в Кокчетаве видели даже по 69 тенге ) 

В Алматы и области газ 85-105 тенге, бензин приличный 230-300, что в рублях 14-18, а бензин 38-50.

11 часов назад, Loga сказал:

И как это определено (про UR), а 2UZ тоже лил бенз в картер?

Такое можно определить по анализам отработки масла, если интересно.

13 часов назад, Loga сказал:

На шкоде с мотором 1,4 турбо по регламенту замена раз в 15 тыщ!!! А мы тут про 8 литров масла с заменой в 10 тыщ на бензине  4,6 слезы льем))))))

Шкода турбо с мотором 1.4 не льет столько бензина в картер как UR.

7 часов назад, МАО сказал:

На профильном форуме ,владелец выкладывал своё решение данной проблемы .Но только задних сидений. Я сделал лет 5-6 назад, друган года 4 назад .И всё норм, похрену гравийка, скальный грунт и разбитые дороги. Что касается передних сидений ,у меня они не гремят. И да ,всё прекрасно раскладывается.

Что это за решение?

19 часов назад, awesome сказал:

Не подскажете, как его найти?¿ 

Прямо по центру рядом с дросселем идет воздушный патрубок в развал блока, патрубок втыкается в PCV клапан, клапан вкручивается в маслоуловитель. Чтобы добраться до маслоуловителя нужно снимать впускной коллектор.

Маслоуловитель есть, стоит в развале блока, чистить там нечего, слив масла с него прямо в блок. ЕГР нет.

8 часов назад, Aleksey0885 сказал:

Задний климат можно включить или выключить, управление температурой раздельное для передней части, также температура выставляется с кнопок на окошках передних воздуховодов. Верхнего окошка нет, т.к. в моей комплектации оно в гу встроено. Можно заказать от араба, будет работать.

Клима получается двухзонная, нельзя впереди раздельно регулировать направление воздушных потоков. От араба не будет работать, там только часы. Отображение температуры есть только на встроенном в ГУ дисплее, либо на самой кнопочной климе в случае соответствующей комплектации.