Aptyp

А как связаны спонсорские наклейки в России с продуктовой линейкой производителя колодок в Америке?

Достаточно будет простого чертежа с нарисованными векторами и кратким пояснением. Личные домыслы у каждого свои.

Hawk то делает колодки для наскар в том числе, а браннор похожи на очередной ОЕМ от китайцев.

Я пробовал на разных торсионах: на новой машине и соответственно новых торсионах, на б/у торсионах, на торсионах OME и Dobinsons. В итоге остановился на родных аморах и торсионах Dobinsons, на полностью стоковой машине это был самый комфортный вариант. Объясни пожалуйста физику процесса. По моей физике, изменяя преднатяг торсиона с той или другой стороны, меняется жесткость подвески вместе с высотой, это две зависимые друг от друга величины. Метки ставят только для того, чтобы анкерный рычаг встал в положение предусмотренное заводом и дальше уже можно было регулировать высоту подвески в заданном диапазоне работы анкерного рычага.

Какая разница с какой стороны переставлять, если это одна ось, которая работает на скручивание? Пробовал неоднократно, о чем уже написал в посте выше. Вряд ли после твоего коммента поменяется физика процесса, чтобы пробовать еще раз.

Это как так получается? Уровень затяжки (преднатяга если вести речь в разрезе комфорта) торсиона прямо коррелирует с его положением в шлицах. Невозможно обеспечить один уровень затяжки, но при этом разную высоту авто. При перестановке в шлицах точно также изменится уровень преднатяга, как если закрутить болтом. Торсион "проседает" (теряет свои свойства) также как и пружина, и переставив его на шлицах или затянув сильнее болт изменится только высота машины в статическом положении, а потерянная энергоемкость не появится. Поэтому отвечая на вопрос выше - усиленные торсионы ОМЕ/Добинсонс/др. обеспечат более высокий уровень комфорта по сравнению с закрученными родными, которые потеряли свои свойства и не могут обеспечить требуемой энергоемкости подвески. Что я и наблюдал на всех своих сотках, где менял старые торсионы на усиленные, по ямам и стыкам машина ехала без прежних ударов.

Как-то во время трекинга в горах в дождь, был крайне удивлен наличием рядом LX570, который просто проехал мимо в крутую гору на лысой шоссейке и что характерно спустился назад. Да и сам я в молодости в подобные места ездил на лысой шоссейке на крузаке 100, ATRAC творит чудеса.

Огромные крутилки внедорожных функций на "классическом" месте регулировки громкости, конечно вызывают интерес. По мнению инженеров переключение раздатки в режим Low это одна из наиболее часто используемых функций?

99%, что VVT-i там не было. Он был на TLC100 для американского рынка.

Например, в официальных документах тойоты, которые есть в открытом доступе и доступны любому желающему. Ну или под капот можно заглянуть, в крайнем случае.

С щупом и жидкостью T-IV коробка шла до 08.2003, после этого шла без щупа и с Type WS.

Это была цитата с club-lexus.ru. А так гофры врезаются после катализаторов, перед глушителем.

Коробки с другими номерами могут иметь разное количество фрикционов в пакете (с более легких тойот) и точно другие настройки гидромозга, эти коробки ставились на многие тойоты, разные по весу, приводу и мотору. Если коробка это дилера/европейца 2005+ года без VVT-i, то вероятно можно ставить и ехать.

Стрелка показывает в основном погоду к сожалению. Кроме того корреляции показаний стрелки между соткой и лексусом нет. У меня на сотке тоже стрелка куда-то вверх устремляется, а на 200-ке выше середины шкалы не уходит, на любом масле причем, разницы в показаниях не заметил.

Проводили уже замеры давления на разных маслах, в том числе и на 0W-20, оно укладывается в нормы производителя. Это само собой касается двигателей, в которые с завода рекомендуют лить 0W-20. Замеряли конечно нормальными приборами, а не с помощью стрелки на приборной панели.