maka
-
Публикации
650 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем maka
-
-
8 минут назад, AZIAT сказал:
у меня была такая . не понравилась по цвету и пятно на ней плохо из-за этого видно, сливается с металлом.
Кому как, на вкус и цвет товарищей нет))). Но эта паста, прямо указана, например в сервисных мануалах ММС.
-
17 часов назад, Блинов Александр сказал:
Может даже порекомендуете производителя?
-
04.03.2024 в 14:29, -=@=- сказал:
В сервис сейчас звонил чтобы посмотрели маховик - говорят норм.
1 мм ступенька на маховике должна быть.
А что с опорным подшипником первичного вала КПП, который у нас в коленвале.
И шейкой вала, которая в подшипник вставляется.
-
Ну, тогда, если уж под эти клопы сверлиться то в арку(фартук) крыла рядом с кромкой крыла, примыкание же подкрылка к кромке крыла должно обеспечиваться. Поставить подкрылок в распор так, чтобы он прижался к кромке крыла и засверлиться только в арку и нижний бурт крыла без дырок в кромке к нас, например, не получилось.
18.02.2024 в 12:41, pasha-toyota сказал:в понедельник могу фото сделать
?
-
Да, интересно фото. Насколько помниться основной буртик передних крыльев не более 5 мм, куда там под клоп засверливаться.
-
Масса датчика турбины около кастрюли воздухана отпала, не...
-
13.12.2023 в 23:04, Schimano сказал:
для монтажа в телевизоре два отверстия:
А где там в самом телевизоре дыры. Насколько помнится штатная штора у 80-ки вставляется в ухи (как раз одно с круглой дырой, другое - с квадратно) оригинального радиатора кондея (или неоригинального, но с такими ухами). + надо дозаказывать две пластмассовые втулки в дыры ух и ограничительную скобку на ось шторы чтобы вдоль оси не елозила.
-
45 минут назад, Eugene63 сказал:
делать это нужно на холодную, лучше в -15
+100
43 минуты назад, kurko сказал:а как понять когда УОПТ станет ранним?
Кроме жесткой работы двигатель обороты будет увереннее держать, на холодную сразу будет заметно.
Кроме движка при кручении винта нужно слушать стрекот самого ТНВД (это как раз роликовая обойма в ТНВД долбится о бобышку автомата), стрекот не должен быть уровня "аж в руку долбит" при касании рычагов автомата и должен пропадать по мере прогрева, иначе да, риск облома бобышки. А стрекотать может сильно на холодную, когда насос низкого давления ТНВД подустал.
-
С балансировкой родного маховика после проточки ясно, большое спасибо за информацию.
А надо ли балансировать
2 часа назад, maka сказал:устанавливаемый маховик в случае замены родного на контракт, в том числе на большего диаметра.
Или тоже можно забить.
-
Подниму тему.
Вопрос. Что говорит опыт насчет балансировки маховика, кто имел дело.
1. Обязательно ли после проточки балансировать родной маховик или устанавливаемый маховик в случае замены родного на контракт, в том числе на большего диаметра.
2. Достаточно ли ограничиться балансировкой только маховика (в спецсервисе статика, динамика) или прямо, вот, над стремиться, чтобы все вместе балансировалось колено с маховиком, да еще и корзина, при том что речь идет о ситуации когда меняется сцепление, а не капиталится двиг.
-
43 минуты назад, Казак-берег сказал:
то ли тебя разводят, то ли ты сам себя убеждаешь (например что резина воет), то ли нас пытаешься развести)).
Кто там и как убежден, разведен, заблужден, зарезинен пусть для себя сам решает а был ли мальчик, если интересно. Тут много самодостаточных спецов и каждый пусть остается при своем, исходя из своих собственных наблюдений и выводов и воспринятой информации, которыми здесь, безусловно может поделиться.
Но тема у нас про распорную втулку была изначально.
-
17 часов назад, AZIAT сказал:
Ты разобрал пол машины и осталось выкрутить 10 болтов , чтобы снять редуктор. О чем тут думать - снял и положил на верстак.
Редуктор не пушинка да , кг 30 весит. Не такой уж большой вес по сути. закрепить есть куча вариантов.
Я же писал, кому как нравиться сходить с ума. И у кого сколько времени и какие задачи и средства. И там не болты, а шпильки, гайки со шпилек еще надо скрутить без самих шпилек. А потом на шпильки же эти 30 кг на руках на уровне головы закинуть, не подрезав ведомой прокладку, тот еще квест если без помощника.
Закрепить редуктор, чтобы затягивать фланец, в тисах за край, за ребра и т.п. еще ранее для себя поняли, что не вариант. Момент дикий, норовит соскочить проходили.
Этой весной подготовился.
18 часов назад, AZIAT сказал:Это вопрос организации рабочего места и ничего более. Про пресс я написал как об удобстве ремонта.
Сколько не приезжали на чужой пресс то одного, то другого не хватало, так как понятно, что у каждого хозяина свои задачи.
18 часов назад, AZIAT сказал:Это не подшипники гудели.
Что под нагрузкой, что без нее, на накате, на нейтрали был вой без изменений, особенно на накате как у троллейбуса. То что это именно редуктор и как вычислили, не буду повести писать.
Когда этой весной снял редуктор и промыл, фланец еле проворачивался рукой!!!
Ну, это ясень пень, что подшипники морковки были перетянуты. Хотя визуально, когда их сняли не сказать было, что прямо все убитые ни по роликам, ни по обоймам.
На новых подшипниках после протяжки фланца как писал выше, все.....нет больше воя!!! Вернее есть...вой грязевой резины, но это уже другая история.
-
22 часа назад, AZIAT сказал:
Проще редуктор снять уже . И воротками под машиной махать не придется .
Это кому как сходить с ума. Опять же говорим о том, если только втулку поменять, фланец протянуть.
Если свой сервис с необходимыми приблудами и бойцами или есть грамотный сервис, в который можно обратиться, и в котором все есть, то не вопрос.
А так....
Редуктор не пушинка, снять его а потом закинуть на шпильки моста в одну дуду и еще и не порвать прокладку, то еще веселье.
Далее, как и в чем снятый редуктор нормально зафиксировать и чтобы нормально держалку фланца упереть. Та еще история, просто в тисках не вариант.
22 часа назад, AZIAT сказал:Ставишь редуктор в пресс и сжимаешь втулку до минимального люфта , потом гайкой дожимаешь.
Это надо найти пресс, и чтобы при нем нашлись необходимые пластинки, проставки, трубы, упоры и т.п. чтобы поставить редуктор. И как и что упирать, и на что ставить. Ставить на фланец давить на шестерню морковки? Упирать на шестерню морковки, давить на фланец?
6 лет назад вне редуктора новую втулку поджали на прессе на 3 мм, потом тянули фланец на тупо зажатом в тисах редукторе, тянули как шмогли в итоге перетянули редуктор, так как видимо втулку пережали.
Без пресса, когда выбран люфт и тянешь по чуть-чуть, все равно на воротке висишь, зато не перетняешь.
22 часа назад, AZIAT сказал:если перетянешь и загудит , то можно смело подшипники в мусорку выкидывать.
Ну, 6 лет гундели, мозг пилили, только этой весной до них добрался, при том в мусорку не просились, но все равно были заменены.
-
Весной на снятом заднем после переборки (замена подшипников морковки) затягивал фланец с новой распорной втулкой.
Это же можно и на машине.
Для удержания фланца использовал завалящую рулевую тягу под метр длиной вроде от 70-ку с хомутами. Можно и другую подходящую от руспрома.
Хомуты тяги к фланцу через болты, тягу в хомуты.
Такая приспособа легко доступна, с фланца не слетит и ей можно хорошо фланец упереть, когда надо тянуть его гайку под 400 н-м.
Также, главное!, был приобретен нормальный ключ для определения момента страгивания
И конечно нужен метровый вороток, не меньше!
Максимальный динамометрический нашел 320 н-м и его не хватило, а по мурзилке надо тянуть под 400. Да и не нужен такой ключ чтобы ловить эти 400, если делать как ниже.
Полуоси из редуктора выдернуть, масло слить, редуктор промыть со стороны морковки (до установки втулки) и через пробки.
Фланец с новой втулкой тянуть без рывков и без замеров до момента пока не выберется продольный люфт, а он изначально может быть не менее 3-5 мм и кажется тянешь, а он не выбирается, хрен эта втулка сожмется, но надо все равно тянуть, люфт уйдет.
Далее уже тянем по чуть-чуть с поворотом 10-45 градусов, т.е. там гайка будет упираться упираться, и когда уже чуть ли не висишь на воротке, она начинает идти, как только пошла, еще чуть чуть и тормозим. Это как раз и получатся где-то указанные градусы.
Снимаем фиксирующую приспособу с фланца и делаем замер момента страгивания нашим волшебным ключем.
И так повторяем пока не будет 0,6-0,8 н-м на старых и 1,6-2,3 нм на новых подшипниках.
Геморно, конечно, тянуть по чуть-чуть снимать и прикручивать каждый раз приспособу к фланцу и висеть на воротке, но если перетянешь фланец, гул потом мозг выпилит.
-
Всем привет. Предмет вопроса...
Регулировочный винт в крышке редуктора, под его контргайкой уплотнительная шайба с обрезиненной внутренней кромкой
90210-10001.
Начала жижа подсекать через нее, видимо все же наджабил где-то, когда перебирал редуктор несколько лет назад и баловался с регулировочным винтом туда-сюда.
Отсюда вопрос, на машине, не снимая редуктор можно эту шайбу нормально заменить. У кого есть опыт.
Доступ вижу, вроде, нормальным должен быть, если снять АКБ и его яму. Или есть еще нюансы.
-
Miles
Даже еле вспомнил, что пару лет назад их поставил, больше 20 тыс. набегали, жалоб нет.
-
1
-
-
5 минут назад, Ribak сказал:
так ты уже пробовал в работе А-ЛАЙН-ЗМ
Нет, жду лета, жары.
7 минут назад, Ribak сказал:раз превращается в твердую пленку
Я списывался с производителем, это ингибиторное масло, не превращается оно в твердую пленку, этоне пленочный антикор, масляная пленка будет скорее, да.
-
40 минут назад, Ribak сказал:
Ты ссылку дал предлагаеш с ней АМС бадяжить ?
Я просто поделился, что у этого производителя есть как считаю наша альтернатива растстоповщине, внутренние хочу еще раз текучкой пройти, поэтому этот вариант взял попробовать посмотреть.
Как это масло будет с этой АМС знать не могу.
Про эту АМС единственное помнится с ойл клуба вроде, да, слишком сурова, туго ее бодяжить ингибиторами и туго наносить.
-
25.04.2023 в 12:20, Metaller111 сказал:
живём в деревне
Ну, так за счет обозначенного выше бюджета в пределах 30 тыс. за неделю поставить в деревне будку-гараж времянку деревянную щитовую или пусть хоть горбылем обшитую с крышей рубероидной и подобием смотровой ямы, лишь бы не дуло и не мочило, провести свет.
Лето на дворе!
После, загоняешь авто в будку.
По трансмиссии.
Сам:
1.сдергиваешь передний кардан и фланцы ступиц центр лиф в лок Ездишь слушаешь свои гулы, лязги. Изменения? Ставишь все обратно.
2.Сдергиваешь задний кардан и здание полуоси центр диф в лок. Ездишь слушаешь. Изменения? Ставишь все обратно.
Можно, наконец отдать в сервис сделать эти «не простые» операции.
После это будет ясно что там все же редукторы, КПП, РК, ступицы и т.п.
Далее за едой, сигарой, гитарой, коньяком или еще чем погружаешься в манул по ремонту приговоренного узла, чтобы потом контролить сервисменов и правильно ставить им задачи.
Ищешь у себя адекватных слесарей, которые обладают нужными навыками и по-другому не умеют.
Если такого чуда рядом не случилась, смотришь, где кто в других регионах есть, а они есть, и за сколько. В частности, это по редукторам.
Но в этом случае узел надо в будке-гараже снять и отправить. И вообще так лучше придерживаться тащить на ремонт не машину, а узел если это возможно.
Времени своего тут будет построить будку-гараж снять поставить узел.
По кузовне.
Пока по фото видим:
передние и задние крылья под замену
двери вкруг под замену
пороги, точно задние углы, остальные части порогов?
По сему, опять же в будке-гараже в деревне или вне гаража на коврик, лето же на дворе!, падаешь под машину и смотришь.
Что там у нас:
дно под всеми раз семейное авто седоками,
вертикальные стенки порогов и задних карманов,
поперечины кузова,
фартуки передних крыльев в местах крепления к телевизору и моторному щиту,
места крепления фартуков на самом моторном щите,
сам телевизор.
Составив полный перечень кузовни под замену, садишься на дром за едой, сигарой, гитарой, коньяком или еще чем и мониторишь, находишь варианты с адекватным соотношением цена и состояние, а в идеале в родном цвете, а такие попадаются. Сам покупаешь и притаскиваешь опять же в будку-гараж или еще какой сарай у себя в деревне.
В принципе по кузовне по деталям можно уложиться в 300 вангую +-
Параллельно ищешь фактически адекватный сервис по кузовне, а не распиаренный «перфекционистский» подход того или иного сервиса особенно иногороднего со снятиями кузовов, разборами до винтов и пескоструями рам и остального всего и вся, заявленный в инете или словами друзей околдованных.
Сам ездишь смотришь, где сидят, сколько машин-пациентов стоит рядом и каких, заходишь, сколько людей работает,(лучше от 4 до 6 весь персонал, хозяин сборщик денег или сам работает) что делают, детали болгарят варят и дрочат чистятят, шлифуют молчаливо или бла бла…. разговариваешь по предмету. Ездишь мимо варианта несколько раз смотришь на ротацию авто-пациентов.
И так отрабатываешь несколько вариантов находишь оптимальный. Роняешь им машину и забываешь про нее на месяц не менее. Но несколько раз все равно ненавязчиво приезжаешь контролируешь, ибо по некоторым задачам могут подобнулиться.
Опять же в будке-гараже перед тем как гнать на кузовню, пластик салона, ненужные сидухи ковролин все лучше самому обснять крепежи разложить.
Ну, вообщем как-то так, чтобы и эффект был, и время и денег сохранить.
-
07.04.2023 в 10:41, Ribak сказал:
Народ кто этим пользовался и как отзывы https://conferum.ru/product/preobrazovatel-rjavchini-ifhan-58pr
Я пользовался. Это НЕЙТРАЛЬНЫЙ таниновый преобразователь ржи, поверхностную налетную ржу (а на арматуре и проч металлопрокате такая и есть) берет на ура образует нечто похожее на грунт можно даже краску поверх него, если именно налетная ржа была. Если кариес глубокий и/или многорыхлый, чудес ждать не стоит сверху возьмет на свои микроны, глубже нет. Тут уже в несколько заходов тогда или да, пескоструй.
А так, да, им развлекаться можно не боясь из мовильника по низу задуть смыть, задуть смыть, можно не смыть, затем антикор поверх текучий. Замах имеет такой резковатый дубильный винный).
07.04.2023 в 10:41, Ribak сказал:делать антикор смазкой АМС3
Все такие смазки сами по себе условный антикор. Их задача консервация, чтобы жижа не попала к металлу и пошел кариес. Но если жижа попала эти смазки (они бывает усыхают и трескаются) его не остановят.
Остановят ингибиторы. В этих смазках ингибиторов почти нет.
Т.е. их, смазки, нужно как-то бодяжить ингибиторами или как вижу сначала чем-то текучим с ингибиторами проходить, а потом закрывать смазкой.
У тех же конферумов взял на распробу наше импортозамещение растоповщине.
https://conferum.ru/product/universalnaya-zashita-poverhnosteiy-a-laiyn-zm
-
2
-
-
Начально угол по приборам, потом раньше или позже по результатам тестовых поездок, находится оптимальный для данного конкретного движка.
Надо понять чем дымит масло или недогоревшая соляра и когда, не в смысле температуры, а условий поездок. Дымит ли после прогонов по трассе. Постоял долго в днях, поехал, дымит? Аналогично постоянные частые поездки без застоев, дым пропадает?
-
Оно дешевле! авангард ультры луковской, надо бы сравнить.
-
07.03.2023 в 14:20, dubas сказал:
РЕМ комплект... Или поставить другие манжеты.
Как срочный, временный (а может и нет) и дешевый вариант.
Ставил отсюда в свой ГТЦ, работает. Но как они по итогу, не знаю, ГТЦ клинанул и ушел в топку, но НЕ из-за манжет, изначально прощелкал на зеркале риски, которые были еще до их замены.
-
Лет 5 вкруг стоят линкс, на бумажках упаковки было написано, что сделано NKN, прошел более 50 тыс, авто в стоке, 32 катки, семейная эксплуатация.
Про 80-ку мощи бы ей....
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Были и есть. Машина в подписи.