GaX

Нижние рычаги на оригинальной раме, верхние на привареной Рамы соединял по отверстиям кронштейнов стаба - всё было тютелька в тютельку

Не, я имел ввиду не параллельно земле а вот так

Залез вчера чего-то под машину и в первый раз обратил внимание что тяга Панара не параллельна мосту - это оно так должно быть или я криво раму сварил? А если так и должно быть - то почему не параллельно?

А вот кто может подскажет про аморты: если я сейчас отлифтуюсь с IFS на +5см с удлинёнными амо - передние амо потом можно будет использовать для моста или они коротки будут?

проверить трамблёр - трещина, стёрлись контакты...

Не совсем точно выразился - я имел в виду что кроме стандартного набора смены ремня ГРМ надо глянуть? Андрей, спасибо за ссылку - наглядная!

Причина незавода выяснилась - ремень ГРМ провернуло так, что К и Р валы оказались в точной противофазе Визуальный осмотр неснятого ремня "потеряных" зубьев не выявил, но болтается он что г.в.п. Подскажите, чего ещё надо глянуть/под замену в таком случае?

Да, но ВУТ наверно придётся дефектовать таки... Жаль, а так хотелось покататься на новой топливной... Теперь главное до гаража опять как-то добраться

Не, в рабочем режиме и на ХХ обороты в норме, именно когда на ХХ нажимаю тормоз - обороты подскакиваеют на 200-300, отпускаю тормоз - возвращаются на место

Возможно конечно я такой везучий но несовпаденьице какое-то получается с ВУТ - ведь при съёме шланга движок наоборот начинает лучше работать, т.е. при максимальном "подсосе" всё ОК, при затыкании дырки - расколбас... или я чего-то недопонимаю в этом устройстве?

А бой продолжается... После замены форсунок появились проблемы 1. при нажатии на тормоз начинают скакать холостые, в обычном состоянии стабильные 2. 1 раз была замечена проблема со стартом на холодную - машин заводился, но прогревался с пропердываниями и в пределах 1000-1200, на газ реагировал нормально. Случайно выяснилось что если снять шланг на ВУТ - обороты ХХ становились нормальные и движок работал ровно, ставишь обратно - опять расколбас. 3. вчера в тёплом гараже завелся нормально, прогрелся, отъездил вечер - всё ОК. Сегодня начал заводится - опять вылез п.2, но при нажатии на газ движок заглох и отказался заводится - ощущение как будто свечи залило Меняно: трамблер, ВВ провода, свечи иридиевые, форсунки новые, бензонасос новый Бош, утечки проверены, давление топлива есть, все фильтры свежие вакуумные трубочки проверены на подсоединены по схемам. при закручивании регулировочного болта ХХ двигатель глохнет. Блин, чёго же не так-то?

Ром, огорчу тебя - у родных по книжке расход 45-55 мл, а у бошевских волговских 48, так что даже по этому параметру подходят нормально Сам себе поставил их перед НГ, только вот никак расход не замерить не получается, а так - движок как-то плавнее и резвее стал работать по ощущениям.

Короче, паника оказалась преждевременной - всего лишь оказалась забита трубка обратки в бак. Судя по всему забита была конденсатом, т.к. через 30 минут в тёплом гараже продулась лёгкими. Правда откуда в ней конденсат мог взяться?

Я пришёл в магаз для ВАЗа и спросил бошевский насос для 10-ки... Но с другой стороны: если давление насоса больше чем - разве это не компенсируется обраткой? И почему нет прогевочных?

Фигачит (стороны лицом к движку): - с левой стороны из под соединения резинового шланка и топливной трубки - с правой стороны: тоже самое, но с входа регулятора давления Это похоже как будто шланг надели без хомута - шланги целые, но фигачит именно из-под шланга надетого на трубку. Лавром из банки бензонасосом, фильтр новый, бак чищеный, да и льётся далеко после фильтра Это не операция - это бинт Смысл в том, что вчера я жал тапку на полную и не взоравлся/загорелся, а сегодня я всю стоянку залил бензом + закоптил как паравоз черепановых. Я бы принял ледяную пробку пробку в топливной или бенз с ослиной мочей, но (одновременно): - почему коптит? - почему прогревочных оборотов нет? - почему бенз фигачит с двух сторон? - и почему это произошло именно сегодня, а не вчера после замены насоса?

Только вчера порадовался как машина едет после замены бензонасоса на бошевский, как опять беда какая-то Щас завелся и сразу фигня началась: - холостые сразу были в районе 1000, как будто движок на горячую запустили - выхлоп с сажей - и самый гемор: из топливных трубок на подходе к движку бенз фигачит ощущение что там пробка какая-то в топливной - до кучи посмотрел масло - оно с пузыриками К чему готовится? PS. Недавно топливную промывал лавром - может забилось чего-нить?

Короче приспособил я имеющуюся голову к динамоключу, затянул всё как по книжке - РГ 25 Нм, КГ - 47 Нм. Ощущения: 1. Ступица крутится легко (суппорт и ШРУС не присоеденены), по инерции прокручивается где-то 1/5-1/4 оборота 2. Момент страгивания безменом - где-то 1,8-2,3 кг, что, как мне кажеться, маловато (да и меньше указанного в книжке) Сёдня попробую сделать приблуду чтобы измерять предварительный натяг динамо ключом - посмотрим чё получится

Не, я имею в виду когда суппорт снят и шрус ещё не подсоединён к ступице.

не, точно не из-за этого - подшипник новый Koyo был, затягивал фактически руками, скорее недотянул наоборот А после всей затяжки насколько легко крутить за тормозной диск? он будет по инерции прокручиваться хоть немного?

Так вот самое главное - как это усилие сделать без динамо-ключа? и усилие это на каком рычаге должно быть - 10 см, полметра, метр? Я ведь в прошлый раз именно так и сделал - почему же тогда правая так разбилась, а левая абсолютно в норме? неужели действительно из-за маятникого рычага?

Вот у меня так же выглядит - я не вижу там шестигранника

новая бош - она да, с шестигранником и резьбой а вот старая ещё оригинал тойотовский и я не увидел там шестгранника, иначе за него бы крутил, а не за корпус. Завтра ещё внимательней посмотрю про поиск - теперь точно знаю что здешний поиск не по регулярным выражениям работает, потому что по запросу "лямбда зонд" этой темы не было PS. Блин, а про ступицу чё никто не комментит?

эээ, у меня там нет шестигранника - лямбда круглая везде... или я слепой я газовым пробовал - тока помял её... попробую на прогретой, спасибо

Здрассте! Возникло тут у меня пару текущих вопросов: 1. Разбило на днях у меня тут передний правый внешний ступичный подшипник в хлам – ступица и поворотный кулак прилично покоцало, и, я так, понимаю, убило маятниковый рычаг до кучи (а может наоборот или не связяно вообще?). Почему – не понял, весь передок 1,5 года назад перебрал, правая сторона нормальная. Ну ладно – заменили-починили . Посмотрев внимательно на картинке в азбуке я придумал следующую схему регулировки ступичных подшипников: - т.к. я не смог найти голову такого размера для динамо-ключа, то пользуюсь какой-то для нашепрома (закручиваю просто удлинителем) - 1е: затягиваю «на глаз» сильно РГ, прокручиваю пару раз ступицу, отпускаю - 2е: опять затягиваю «на глаз» РГ, но теперь регулирую "затяг" с помощью безмена – т.к. в книжке указано мерить момент страгивания ступица за колесную шпильку в пределах 28-59 Нм, то я перевожу этот как 3-6 кг на безмене 3-5 кг (так же тяну им за шпильку по касательной) - потом «звезда», и так же затягиваю КГ Вопрос – я не сильно перемудрил? Или может вообще фигню придумал? Просто сейчас я выехал из гаража и выбег показался мне меньше, чем был… хотя может это из-за мороза… 2. Ну и второй простенький – как снять ЭТУ ГРЁБАННУЮ ЛЯМБДУ??? Я полтора часа на бетонном полу провалялся – ничего не смог сделать Поиском тож ничего не нашел… (новую хочу поставить) Спасибо!

Народ добрый, а подскажите когда должен включатся бензонасос - при включении зажигания или при старте движка? Чёт нигде не смог найти...