Руслан Костоев

2 часа назад, "Я vladimir " сказал:

Друзья , занижены пары у меня, 4,88 стоят. Мне не надо со светофора , для этого есть бэхи в гараже, мне нужен надежный тяговитый бензиновый мотор, с хорошим ресурсом , который будет уверенно таскать тяжелый железный  крузак. 1 фз фе надо крутить  не хочу много оборотов , сами понимаете , идешь в колее,  авто боком масла не хватает а ты на пониженой и оборотов тьма за 3.5-4тысячи при буксовании . Как Вы правильно заметили к 1фз можно турбину огромную приделать и топать со светофора, но не это  цель . Мой авто тяжелый и разгружать не буду , а еше прицеп с катерком  в ближайшем будущем появится . Это и есть цель . 

Компрессор для уз куплен со всеми мозгами, радиаторами и прочими частями не голый компрессор . Цель тяга снизов

1фзфе это и есть низовой мотор, ниже только дизиля. 

2 минуты назад, Real Kamchadal сказал:

согласен по расходу на трассе. у меняы бывает по 14,5 даже расход. машина груженная под крышу и сопки - перевалы.

крутых, как в горах подьемов, конечно не много.

но в городе конечно фз проглот страшный, на 4 скоростной коробке...

Ну у меня механика это немного экономит топливо. Фзфе вообще низовой мотор как дизель, на механике это чётко чувствуется, то что надо для внедорожника, может на 4й передачи гружоный 6 чел в салоне заползти на озеро Рица при оборотах 1000 на тахометре, зд30 это мотор гавно об этом все довно уже знают! 

35 минут назад, AZIAT сказал:

Пару лет назад катались по Абхазии , с нами парень был на Патруле с мотором ZD30. На подьемах еле полз, мы его ждали все время. Я ему тогда сказал - надо мотор на более мощный менять. А он отвечал- да зачем, я не тороплюсь , потихоньку же едет.

В этом году он с нами по Дагестану ездил . Под капотом уже М57 стоит. Я спросил - ну как теперь машина?  Говорит отлично - ездить на авто  стало комфортно, по трассе на 35х 180 км/ч шпилит , на бездоре про понижайку в подьемы забыл что это такое. 

 

Это все работает для того , чтобы 500 метров по бархану пролететь. 

Тут же речь про повседневную длительную эксплуатацию авто. 

Его так просто не убьёшь, 500-600 сил, это безпроблемня долгая эксплуатация. 

7 минут назад, AZIAT сказал:

бензину он жрет как не в себя - если на нем ехать как я на лексе езжу , то это 30 литров расход минимум будет и  все время тапка в пол.

Андрей ты знаешь что я катаю людей джипинг, ни разу на своём фзфе не заметил нехватку тяги в горах на трассе на 33колесах, ездил со мной Армен на 80ке с м57 мотором, ни где я от него не отставал, а ездит он быстро, в круг по Абхазии у меня ни когда не выходило больше 20л на 100 км, на трассе вобше доводил до 15 на 100, зато этот мотор пахарь и живучь что позавидуют все современные моторы. 

Видел я это видео, у Васи работа такая свапить, он ещё не то расскажет. 80ка с трд компрессором на 33 колёсах от 0-100 укладывается за 7 сёк, если этого мало ставить турбину гареет44, строкир кит на 5.1 обеьма, и расскачивать до 1000л.с все это 1фзфе переваривает, видел что арабы на них творят, есть супра 2000л.с, было бы желание, а выжать с него можно очень много. Ещё раз говорю этот мотор не дооценен, потонциал у него огромный, но надо ли это? На 80ке его и так хватает даже с 40выми колёсами. 

5 минут назад, AZIAT сказал:

у меня сейчас 367 лс  и 550 момента под капотом и мне мало. 

А у автора колеса 40 дюймов . для него 1ФЗ это мотор от малолитражки.

Пусть ставит трд компрессор, и будет у него 350л.с и порядка 500н.м, у тебя Андрей лексус и он в стоке тяжелей любой 80ки, ну и мощности много не бывает сам понимаешь, и быстро привыкаешь. 

Если посмотреть историю на пике моторостроения 90х годов, то у немцев были самые удачные моторы это рядные шестёрки, дизельные, бензиновые, м57, в35, м50, у япов это 1ндфте, 1  JZ, 2JZ, 1фзфе это переросток 2JZ, потом пошли v8, v12,  но это уже не то пальто. Так что делайте выводы. 

14 часов назад, Leny сказал:

Не стоит оно того. Поставить катушечный 1фз и все. 1фз - 215 сил, 2уз - 235 сил, 1гз - 280 сил. Вот не стоит связываться с этими переделками ради дополнительных 20-60 сил. После любого свапа еще пару лет надо будет недоделки устранять.

Вдобавок обслуживать v12 совсем не тоже, что рядную шестерку.

Катушечный 1 фзфе это 224л.с и 380н.м крутящего, этого за глаза хватает. Зато это самый крепкий мотор из всех выше перечисленных. И абсолютно не боиться воды, броды, хоть с керхера залейся. А если на него ещё поставить  TRD компрессор все моторы будут курить в сторонке. 

Сотка отжарит 200ку только в путь на бездоре, тут даже сравнивать нечего, 200ка это тяжолый обожравшися бегемот едет строго вниз но не прямо, и бампера отлетают свесы низкие большие только заедь на бездор. Короче паркетник.

21.02.2020 в 11:36, Nemo.1011 сказал:

Если ТС не против, заброшу сюда- TLC 105, доп бак остался на месте, лист 12 мм, в родные крепления, за лебедью стоит рессивер( помоему 8 литров), всё работает.

Очень интерестно?, дай побольше фото, лебёдка стоит 12000LBS?, себе тка же хочу сделать?! 

11.04.2021 в 21:35, Maxim511 сказал:

почему гадать? датчик уровня топлива в основном баке же есть, топливо сначала расходуется из доп бака(по заводской схеме)

Самая правильная схема это у 105 ки двухбаковой! В каждом баке есть насос, и датчик уровня топлива, кнопкой на панели переключаешь баки, и моментально показывает уровень сколько в баках осталось топлива. И фишка в том, если из строя выйдет какой-то насос, то лёгким нажатием на кнопку можно переключиться на другой бак и насос, и ехать пока бенз не кончится. Два насоса лучше чем один?. 

4 часа назад, course сказал:

почистили ДМРВ, позаглядывали в ДПДЗ, проверили лямбду (в ней что то катается и шебуршит, видимо придется менять), машина второй день едет.... видимо дело было в каком то из первых двух узлов, возможно помогла мойка ДМРВ. несколько раз посетил любимую лужу, которая заливает все по самую крышу, баг пока не активизировался, вселяет надежды. мониторю дальше

Рад за тебя, самое главное у фзфе, это насос, дмрв, дз, лямбы, каты, это в первую очередь влияет на динамику и тягу. 

58 минут назад, pyssikat сказал:

Пока что только треш и угар))) В краевом центре уже находятся прешатели которые за скромных 20 килокублей готовы без шума и пыли поставить машину на учет. Но как говорится удила уже закушены))) Я всеми фибрами души желаю проведения экспертизы, и самому почитать и Вам всем показать. 

Сюда не забудь отписаться, мне и многим будет очень интересно чем дело закончиться, и поучительно. 

27 минут назад, course сказал:

Ну замена насоса и проводов его питания ситуацию улучшили, но не решили. Сама проблема осталась. Куда можно ещё смотреть?

Вообще с этого надо начинать. Теперь почистить дросельную заслонку, проверить воздушный фильтр, и трак к нему, возможно он забитый стоит под крылом. Отключить лямбы, на время, проверить каты на забитость, ну это так пока лёгкое ТО. Если не поможет будем дальше рыть. 

Естественно проверить на окисления все разъёмы, контакты, дающие работу двс, блок управления двс проверь контакты разъёма. 

35 минут назад, timerider сказал:

Всем всех благ!  Покурив 39 страниц понял для себя, что внутренняя обойма, которая сидит на ступице внешнего или внутреннего подшипника не должна вращаться на  цапфе в этом узле.

Регулирую правую и левую ступицу одинаково, согласно инструкции, однако левая всегда имеет проблему. За 12 лет владения этого ТЛК80 я  уже 4-й раз меняю ступичные подшипники ЛЕВОЙ ступицы (левая по ходу движения). Справа - только пару раз замена смазки и проверка регулировки, никогда подшипники на правой не менял.

Вот в теме не заметил, что слева проблема чаще.

Я как машину взял, сразу поменял привода на усиленные шприцуемые, сальники на кулаках и гайки от TG. Вот не пойму или эти гайки немного откручиваются на левой ступице, либо есть еще причина.

4-й раз подшипники левой ступицы уже со сменой цапфы на САТ делал 4 т км назад, это где-то 2 месяца назад. Опять люфт ступицы -опять сожрало упорную шайбу внутренней обоймой внешнего подшипника. Для этих гаек может натяг делать больше, с учетом, что вращение скомпенсирует.

ЗЫ.. Тема втулок это очень решение, если кто изготавливает-продает - пишите  личку.

 

 

Тоже бы прикупил втулки. 

2 часа назад, course сказал:

Проблема решилась, но чуть по другому, насос купил, пока не стал ставить, сегодня нужно было есть, а ремонт заканчивали вчера, насос побоялись трогать, там болты закисли, если бы сломались я бы сегодня никуда не уехал. Поэтому отложили, но вы были правы, проблема с насосом, в моем случае с его питанием. После восстановления вроде все едет, но вчера проверить как следует времени не было, сегодня узнаю... Насос поменяю уже в более спокойной обстановке. Вот что сказал мастер:

 

Наука о контактах?, это у всех старых машин. Сейчас востоновишь  проводку, поставишь новый насос, и машина тебя обрадует удивит своей динамикой и плавностью уверенно разгона?, ещё и расход немного упадёт! 1 fzfe очень крепкий низовой мотор?. 

01.04.2021 в 10:23, course сказал:

Заказал насос как вы сказали, сегодня привезут и сегодня поставим, по пути проверим его проводку. Отпишусь по результату

Ну как дела? Насос поставил? 

У меня рама заменена придыдушим хозяеном в 2012 году, на новую, там вин нету, площадка есть вина нету, когда я покупал в 2015 году ставили вместе на учёт в Челябинске в Гай в лоб по честному, она стала и на меня выдал номера и стс, только поле этого я рассчитался с продовцом. На полях птс стоит отметка замена рамы в 2012 году. Сейчас можно будет её продать переоформить? Или это глушняк лутще не суваться в ГАИ? Что скажите товарищи! 

Лямбы если даже будут оторванны, окисленны, згоревшими, эбу выстовляет средний режим работы двс, тоесть так сказать уходит в аварийный режим, такого затупа как у тебя не будет точно! Это нехватка бензина! Воздушный фильтр надеюсь заменил? 

1 час назад, course сказал:

Самое странное не едет в низах, как только доползли обороты до 2800-3000 машина выстреливает, если бы умирал насос не наоборот ли должно быть? на низах должно ехать, а на верху нехватка топлива должна быть... или я ошибаюсь?

В двух словах, насосом упровляет эбу и многоступенчатый резистор, по достижению выше средних оборотов идёт высокая напруга на насос,  вот когда насос выходит на максимальную производительность получаеться у тебя подрыв, это как на прямую с акб его подключить, и давка насоса здесь ни при чем, здесь нужен объем проходящий через него, а это минимум 150л.ч. На тахо возможно другой алгоритм работы насоса ему и от ваза хватает, но работать он будет на пределе. Вот и тупит у вас машина пока не достигнет оборотов где эбу даст насосу полное напряжение. 

1 час назад, course сказал:

Более подходящей темы не нашел, спрошу сюда, а вы если что направьте куда нужно. ТЛК 80, 4,5л бенз, АКПП, 1995 года. Есть плавающая неисправность, пропадает тяга. с уровнем топлива или с влажностью на улице связать не получается. машина может или не разгоняться совсем или разгоняться очень плавно и по достижению 2800-3000 оборотов "выстреливает" как ни в чем ни бывало. На нейтрали проблем нет, машина легко набирает обороты, но стоит включить любой из режимов движения проблема проявляется (не постоянно, а именно когда приходит этот глюк). Машину купил недавно, о ситуации был в курсе, теперь вот ищу причину, сначала грешили на влагу и катушку которая со стороны водителя, обработали ее от влаги, провода вроде "не светятся", свечи свежие, у лямбды соединение нормальное, аномального жора нет, могу предположить что дело не в ней. ощущение что не хватает то ли топлива, то ли воздуха. Есть ощущение что в некоторых случаях если газ добавляешь плавно она начинает разгоняться, есть передавил тапку, то она то ли задыхается то ли захлебывается, отпускаешь и начинаешь плавно добавлять снова и вреде как становится лучше, но это не точно... Насос давление вроде держит на замере показывал 3,2 может конечно такое быть в момент замера у него и нормально все было... В общем плавающую проблему искать куда хуже чем постоянную. Уровень в АКПП в норме.

Вот попытался записать видео происходящего:

 

Прощу прощения за голос, простужен. Буду рад любым адекватным советам

Бензаносос, не хватает топлива, надо ставить от 150л.ч, меньше будет тошнить. Хороший насос фирмы нкт GiP-601, (Япония) на нем у меня ровная тяга с холостых до отсеки. Всякие боши от тазов в топку, вот на них вот так тошнит, не менее 150л.ч для такого объёма надо. 

Продаётся ещё? 

Дима тормозни за мной, колесо сниму узнаю какой у меня размер. 

Вообще бензиновая 105ка это самая крепкая 105ка! И по мотору, сцеплению, кпп?

12.03.2021 в 14:06, magazin69 сказал:

Нет, первый шаг выпилить мост - наработки по Секвое уже есть, она ведь практически та же 200 с независимым задом. Секвоя дешевле 200.

Единственно хотелось бы конечно другую реализацию задней независимой подвески, без огромных рычагов-чашек, а как впереди более компактно.

Хотелось бы ровное закрытое днище, свесы нормальные, прочные пороги, блокировку хотя бы заднюю, на гидре подъем повыше.

Вот ты щас описал все что сыпется, и чаще к тебе в магазин ездит за запчастями, в твоих позициях прослеживается меркантильный интерес. 

Куплю 105ку до 1.2 ляма, предлогайте.