Alexandr

вот так всегда, человек изъявил желание и пропал :( так что никто не убедит теперь, что спрос на 78-е высокий

to Polonus T. Rat вопрос по встрече лучше обсудить по тел., чтобы не засорять форум 8-916-9596369

Значит пока мне просто не везёт пока с покупателями... to Polonus T. Rat Кстати если сегодня можно и днём посмотреть

to КукуруДза По поводу спроса, готов поспорить, спрос невысок (вала звонков нет, даже в день выхода в ИЗРВР), предложений правда тоже мало. Поэтому и купить и продать определённая проблема. Продать какой-нибудь Passat или Audi гораздо проще за нормальную цену, даже при большом количестве аналогичных предложений по продаже, не говоря уж о тазиках... А с 78-кой всё сложнее. Всё таки это автомобиль не массового спроса, и быстро продать можно только при большой удаче либо выставив низкую цену to Polonus T. Rat я на машинке на работу очень редко езжу, поэтому днём проблематично, а так милости просим

Причины таких цен: 1) наличие тех или иных нескрытых изъянов в состоянии 2) в невысоком спросе (авто специфическое для Московского региона) + не сезон пока + 3) правый руль конечно говорю как лицо :P подавшее одно из указанных объявлений http://cars.auto.ru/sale/QU93853/

Да, не обратил внимания, что каждая шайба по 4-8 уёв стоит... :blink: не иначе япошки золота туда добавляют Посмотрел шайбы для VW taro, так там вообще 10 у.е. за шайбу :( интересно, от каких-нибудь других авто подходят шайбы?

Шайбы то ладно, накрайняк подождать на заказ можна Значит буду делать приспособу из 2108. P.S. Хех, выясняется, что найти сервис, который взялся бы за регулировку тоже не так то просто То шайб нету в наличии, то ....

Вот тока ещё физику никак не пойму как зазор может уменьшаться, а не увеличивается... тарелка клапана/седло изнашивается чтоль...

Спасибо за инфу. Пошерстил в конфе, пока не нашёл приспособы... Если у кого есть ссылка, буду благодарен

продан, всем спасибо

Обнаружил на досуге, что зазор ни в какие рамки не лезет, теперь думаю, делать самому или в сервис (правда х.з. в какой...) очень хотелось бы знать, может кто встречал в продаже за разумные деньги девайсы которые можно приспособить для нажима на толкатель клапана и освобождения шайбы?

Сорри не указал: Хочу 100 usd за комплект Или поменяюсь на что-нибудь полезное (в т.ч. возможно с доплатой) В общем всё обсуждаемо т. (916)9596369

с противотуманками (одна с трещиной на стекле) Крепление к бамперу и к раме

to Bolomut: Из всего описания нет одного важного момента... А свечи то в каком состоянии? Если масло уходило через кольца/колпачки, то там должно быть черным- черно...

Магнитолу вытаскивал и даже ресивер разбирал :D Тогда у этих же людей надо и магнитолу покупать, а это будет дороже. Да и не нравиться, когда в авто чужие руки лазят... С разъёмом розобраться не большая проблема, но вот возиться с торпедой, подрезая, подпиливая и т.п. не очень хоцца. Если найти магнитолу с аналогичным разъёмом можно, таская с собой оригинал и сравнивая на вид, то вот нюансы габаритов можно не суметь учесть. А брать магнитолу, тащить в машину, потом бежать за другой не всякий продавец согласится...

В принципе интересно было б узнать про любой практический опыт по замене штатной магнитолы (и какие подводные камни можно встретить на этом действии)

Штатно стоит родная двойка: магнитола+CD-ресивер (на деле panasonic), последний не хочет работать (диск заглатывает, потом через какое-то время не раскручивая выплёвывает :( ) В связи с этим возник вопрос, есть ли бюджетные CD-ресиверы, которые можно с минимальными усилиями и переделками подключить и установить в гнездо вместо штатной двойки (или только вместо CD-ресивера)? P.S. А может и у кого лишний заводской CD-ресивер валяется

Для XCS: Это объявление - воздух. Пробовал звонить туда. 78 с левым рулём могут попадаться переделанные. Если двигатель будет из серии L (а это на 80% уверен при планируемой сумме будет именно так), то про правый руль и обгоны с выездом на встречку можно особо не беспокоится, они будут достаточно редки, это машина не раполагает для активной езды. К тому же реально проблему обгона смогут доставить грузовики или автобусы. Цены на з/ч очень даже гуманные.

То есть как я понял идея в том, что падение давление в камере корпуса насоса ухудшает наполняемость камеры высокого давления, таким образом увеличивая время выхода на рабочее давление ТНВД, необходимое для открытия форсунки. И как следствие, вызывая необходимость установки более раннего статического угла впрыска?

Судя по смыслу работы данного клапана, порог срабатывания клапана должен быть const для данной модели ТНВД и соответствовать какому-то номиналу (явно выше 160 бар) Может ошибаюсь, но замеряя давление на обратке мы проверим несколько узлов и не будет однозначно ясно, стравливает ли это э-м перепускной клапан или виноват редукционный или недостаточна подача топлива. Собственно до проверки давления ТНВД дело пока не дошло...

Из двух конкретных предложений ТЛК

ИМХО выбор делается между противоположными вариантами, которые не совсем корректно сравнивать. Нужна АКПП, бензин, достаточно 2 дверей и небольшого багажника - G320 Дизель, размер, важен возраст - Tlc Но думается что 26K$ за 3-х дверку 94 года многовато

Речь про электромагнитный перепускной клапан

Удалось самостоятельно всё-таки заставить мотор более-менее раскручиваться поворотом ТНВД и поджатием в нём клапана отсечки, после этого машину просто не узнать (особенно после регулировки клапана) При диагностике форсунок, выяснилось, что с ними всё ОК, но давление открытия 135 Появились вопрос: 1. Насколько реально влияет на характеристики двигателя снижение давления открытия форсунок от нормы на ~10-15 бар? (дыма нет) 2. На ХХ двигатель начало колбасить (видимо от поворота ТНВД), чем это может быть черевато ?

Посоветуйте, уважаемые, какие есть предположения и где лучше продиагностировать топливную аппаратуру 2LTE (рабочее давление/угол впрыска ТНВД, форсунки) Суть проблемы: При достижении 2,2-2,5 тыс. об. загорается индикатор неисправности двигателя, выше мотор не ракручивается (код ошибки: 12 вспышек, на память что-то типа "угол опережения впрыска превышен"). Попытки изменения статического угла впрыска поворотом насоса не спасают, мотор начинает колбасить Движок горячий/холодный заводится хорошо, турбина дует, на низах тянет нормально, на оборотах плохо, при этом на нажатие педали газа практически не реагирует, т.е. что давишь что не давишь, едет одинаково