OlegLOM

самое главное не забываете регить изменения в транспортное средство, а то теперь  с 01.07.2014 даже с 33" колесами снятие номеров до устранения... сегодня ездил как раз по этому вопросу в гайство, гемерой еще тот...

Откуда информация и цифра? т. е. на оборотах 3500 газ успевает сгореть, а на 3600 уже нет? Я сам установил вариатор и как многие не жалею, машина начинает ехать значительно бодрее, почему тогда это по вашему происходит? Все же думаю основной эбу не сможет поправить карту, так как программе не заложен бензин с октановым числом 110

значит у Вас газовое оборудование древнее, раз вариатор дает эффект, границу 3600 замеряли прибором по температуре коллектора на 2UZ-FE, если обороты выше никакой сдвиг уоз не позволяет газу сгореть в цилиндре полностью...

нефиг шаманить, это сброс карт... подключаем TIS и смотрим что с воздухом. 80% что сдох датчик воздуха, скорее всего не правильно меряет температуру.

где я спрашивал,там не было прошивок для наших движков.буду брать российский.

вот такой http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1721

бессысленный выброс денег..., основной эбу и так поправит карту, а на оборотах выше 3600, газ по любому не успевает сгореть какой уоз не ставь, так что запрещаем пользовать газ на оборотах выше 3600 и не парим мозг.

для 2UZ с его хайлом любой газ хороший... если на бензине косяков нет, то и на газе быть не должно. Главное не экономить на свечах, газовых форсах и редукторе, и не забывать проверять ДМРВ (а лучше раз в 3 года его просто менять как расходник), а то он от старости начинает температуру неправильно мерять.

что то пока 275х70х16 устраивает, а вы имели в виду 16х9 или 16х10 в этом смысле/направлении?

практика показала что 315 спокойно живут на 8", и опять же для 100 дисков не делают, даже под заказ не смог ковку найти, а уж про 9" или 10" совсем молчу, есть несколько вариантов для R17 но их мало и потом R17 резко удорожает резину и уменьшает выбор.

есть диски 16х8 +45 5х150, но посмотрев шинный кампутер задумался: а не опасно ли выводить из нутра диска суппорта и рулевые наконечники? ведь там вместо 162 мм остается 147 мм на внутренний обод?

если со штатного размера уходить, то по любому надо вылет увеличивать... особливо если 315x75R16, одна беда не найти диски в 100 сверловке с нормальным вылетом, по идее +20 надо...

чтоб пользоваться TIS Techstream, нужно понимать что ты делаешь, особенно если шнурок пастру, для чтения и стирания кодов ELM достаточно, а учитывая что машина 2000г то тупого к лайн адаптера за глаза. ну или стянуть драйвер паструшный для к лайна тут -> http://vdiag.x90x.net/ и запустить тот же ТИС или с того же сайта использовать TECU.

ну давить коробочников в городе хватает и китая, а вот в говны лезть тут приходится бампер иметь.

А лучше подождать, подкопить, взять ARB и иметь вещь во всех отношениях (надежность, сертификат,остальное сами придумаете.

хлам этот АРБ, не держит нифига удара от деревья, так дорогая дикорация для понтов..., только нормальный метал с грамотным усилением, с нормальной площадкой под лебедя и буферными проставками, чтоб раму не погнуть...

Проблема: TLC100 2000г.в., двиг. 2UZ (VIN: JT111WJA005004765) + BRS Sequent Plug & Drive.

Очень хочется корректировку по OBD.

марка бензинового мозга нужна. того который под бордачком. и систем а BRC или BRS?

лобовик это расходник, учитывая что я с НН мне поставили борское за 4000 вместе с работой. Разницы с родным не вижу, яб жаде сказал борское лучше, оно при попадании камня не дает ползущих трещин.

Не ну жидкий в коллектор, непугай людей дизелем )))).

есть и как у дизелей, LPdi система называется. Ставится на аудюшные двигалы TSI которые.

у пятого поколения отличие от четвертого толко при више 4000 об\мин дополнително заливает бензин

довпрыск бензина могут делать и системы четвертого (распределенный впрыск) поколения, пятого поколение отличается от четвертого координатьно, а имеено отсутствием редуктора-испарителя и впрыском жидкого газа непосредственно в цилиндр.

Датчик детонации не сигнализирует о детонации Это все лишь датчик давления

всегда считал что это микрофон, а не датчик давления, если мерять давление, то мерять его надо в цилиндре, и датчики втыкать тогда в каждый цилиндр.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA_%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8

Это все лишь датчик давления и комп следит за превышением порогового значения. И проводит коррекцию ДО НАСТУПЛЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ.

да если значение изменяется плавно при коррекциях до 1-2 гр., а переход с газа на бенз таким не является, там коррекция до 15гр доходит причем мгновенно.

Короче что в пустую спорить, подключайте прибор, выводите краткосрочную и долгосрочную коррекцию, заводим и на 2000 оборотах переходим на газ, мой денсовский эбу (89666-60360) на 92 бенизине колбасит еще сек 5 после перехода, на 98 он даже коррекции не меняет.

??? Обоснуй.

Связано с алгоритмом адаптации топливных карт, у газа нет детонации (точнее нереально его добиться на этих двигунах) и соответсвенно ЭБУ задерет уоз до состояния когда переключение на бенз будет вызывать детонацию. По этому либо выкидывать родной ЭБУ и ставить 2х топливный, либо учить газовый ЭБУ самому подсовывать другие углы основному ЭБУ, либо поднять детонационную стойкость у бензина, ну заодно и получить большую отдачу от мотора на оборотах выше 3500.

кто что думает?

мои рекомендации

1) настройки лучше скинуть через TIS

2) бензин в бак 98

3) запретить гбо использовать газ на оборотах выше 3500

4) свечи Denso IW20

5) при сверлении обязательно снять

6) будет мало редуктора поставишь 2

То: VAD_Im Ок, спаибо, буду закзывать.

а яб не торопился... это может быть следствие, а не причина. У меня например замерзает сама шторка которая подачу воздуха дозирует. А ругается на то что указано на картинке.

до августа 2002, на TLC 100 стоит рассходный материал и как его не блокируй и не понижай все равно рвется при любом мало мальском усилии, особливо если катки 35"+, даже не заморачиваюсь по этому поводу, рассходник он и в африке рассходник.

кстати этот эффект на прямую связан с ГБО, что то там в картерных газах такое, что начинает убивать этот блок. До установки ГБО траблов не наблюдалось и такого кол-ва говна в самой заслонке тоже не было.

странно всего при -5, этот эффект от замерзания дроссельной заслонки, снимаешь воздухан и льешь туда шнягу для промывки карба, альтернативный вариант до запуска педальку в пол, а потом зажигание и запуск. Ошибка там типа P1123 или P1125 (не помню уже).

В стоке точно не вариант. Да и 2" маловато

хватает 2" бодика только с +60 не вариант, 0 ET рулит.

полетела передняя главная пара при буксовке по снегу оказывается надо огромные знания при буксовке по снегу на автомате я разочерован в 100 ке дизель автомат

до 08.2002 года выпуска у TLC100 спереди не мост а полное гуано, практически расходный материал...

Дык он делает сам без подсказок ))))) основываясь на параметрах абсолютно исправного двигателя.

ну если 2 ЭБУ связаны по CAN или K-line, то пофигу на исправность движка, краткосрочную и долгосрочную коррекцию можно считать оттуда.