AlexeiVM

3 минуты назад, SASH сказал:

уже и худое сделать

Стартером? Если в горшках жижа, он просто не провернет мотор, и все. Даже на дизеле. Главное вовремя заглушить перевернутый.

09.07.2021 в 00:03, SCA сказал:

Ан нет, на родных крестах так же.

Может что-то не то не от того считаешь?

Вот фотка родных дисков 185/90 на родных шпильках:

За "плоскость" торчит 5-6 витков. Но есть одно "но": гайка, которой должны прикручиваться эти диски, цилиндрической частью уходит еще более чем на 1см ВГЛУБЬ диска!

1 час назад, трассер сказал:

колесо лежит лет 5 в гараже

А машине тоже стоит 5 лет в гараже? Тогда, вобщем-то, можно ничего не делать, пусть стоит дальше.

А если машина выезжает из гаража, а запаска лежит в гараже, то как она могли ее видеть все 5 лет?!!

Формально нагрузку держат первые 4-5 витков, все что после 6 уже просто балласт.

http://www.hydro-pnevmo.ru/topic.php?ID=36

Но как-то пятой точкой ощущение ощущает, что если гайка не закрытая, идеально было бы чтоб шпилька была ровно по верху гайки. Меньше грязи в резьбе это всегда на пользу. На закрытой гайке по науке 5 витков хватит для правильной работы. Но опять же ощущается некое беспокойство: а ну как витки на гайке поплыли? Если их всего 5, то они все разом и сдадутся, с возможной полным отвалом этой гайки от шпильки. А было бы там условно 10 витков, потянутую гайку бы закусило, шпильку бы попортило, гимор при откручивании, да и затяжка не затяжка, но хоть колесо останется закрепленным на ступице.

20.06.2021 в 02:19, FonBessinger сказал:

Вот нашел.

Читай.

Ага, спасибо. Тоже взял CTR, поглядим что из этого выйдет.

Порвались передние рычаги, пора их менять. А вместе с рычагами встал вопрос сайлентблоков. Ценники на оригинал какие-то грустные, 2500+ за штучку, и ждать месяц. Экзист альтернатив показывает два экрана, по пролетарской цене. Но есть ли там что-то, что не распадется через пол-года? Может есть у кого опыт? Полиуретан в этом месте наверное не жилец?

23 часа назад, WaCo сказал:

расход топлива соответственно выше, руль тяжелее, накат хуже

Хабы, и уж тем более размыкаемая полуось, никак не помогут НА ИСПРАВНОЙ машине с перечисленными синдромами. Все эти рассказы про "уменьшить расход" путем отключения передка... Самовнушение, короче.

1 час назад, SCA сказал:

Причём с утра она тугая и мотор после запуска секунд 30 шумит как и должно быть.

А ты уверен, что она открывается? Сними муфту, там спереди есть спиральная пружина с валом посередине, царапиной отметь холодное положение вала, и погрей феном/горелкой спираль. Вал должен начать поворачиваться. Жижа у тебя в муфте есть, подшипник не заклинен, особо ломаться или изнашиваться там больше нечему. Кроме того самого клапана, который открывается спиралькой снаружи.

А вообще на ходу нижний патрубок радиатора должен быть холодным, чуть теплее улицы, и муфта на ходу врядли что-то добавляет в поток воздуха. Остановись после движения да и потрогай патрубок.

1 минуту назад, podbot_Light сказал:

15к (2-3 замены масла).

2-3 замены масла на 5вз -- это 20-30тык, а не 15. На бензине. А на газу может и того больше. Так что для начала стоит разобраться с качеством сервиса.

17 часов назад, SCA сказал:

Термостат заменил

Термостат правильно поставил? Дырочкой низ?

5 часов назад, Владимир Новосибирск сказал:

Получается, что блокирует не намертво?

А ты попробуй кардан покрути а не колесо.

47 минут назад, GIN сказал:

Похоже это единственное рабочее решение.

Э-э-э... регулировка зеркала идет по одним проводам. а складывание-раскладывание по другим. Если складывание не нужно, то найти разъем зеркала под пластиком на двери, аккуратно из разъема извлечь клеммы ненужные.

5 часов назад, sadnic сказал:

Тоже не самый дешёвый вариант)

Любой болт 8-10мм диаметром, шляпку сделать потоньше болгаркой, вставить вместо шпильки и два раза ткнуть электросваркой, чтоб зафиксировать. 15 минут времени, околонулевые расходы, и конструкция гораздо более надежно защищенная от проворачивания шпильки, если гайка закиснет. Потому что гайки там закисают легко и непринужденно, а выкручивание дальней шпильки, если она провернулась, это те еще развлечения.

5 часов назад, Kranium сказал:

Напрягает сам факт почему не разводятся сами?

Потому что каки природные после покатушех попали вовнутрь барабанов, и наросли на резьбу винта, который распирает колодки и должен ручником подкручиваться. Потому что схема разведения колодок в таком виде ну очень так себе изобретение по своей концепции. В некотором смысле УАЗовский метод с подведением эксцентриками СНАРУЖИ всего механизма -- вне конкуренции, ибо надежный на 100%, только надо руками туда после каждой лужи залезать.

7 часов назад, alex770 сказал:

Только первый вариант

Грузовых полно со сварной рамой. Причем не только "удлиненных газелей", а и нормальный машин. В фирменном тойотовском FSM есть рекомендации как варить раму. Да и америкосы варят к раме все, что угодно от силовых порогов до бамперов и опор пружин и амортизаторов, никаких сомнений при этом не испытывают. И ездят потом по своим трейлам, где нагрузочки в целом побольше наших болот.

Но, пожалуй, нужен сварщик, который сможет под марку сплава рамы подобрать электроды и режим, а не просто присморкает "синими электродами".

1 час назад, Kranium сказал:

Упоры на колодках наваривать

Надо просто сесть с карандашом и бумажкой (может еще ножницами модельки повырезать) и подумать. Тогда придет понимание, что круглая колодка, на одной оси вращения и на одном цилиндре, к круглой поверхности барабана прилегать идеально только в идеальном случае абсолютно правильного расположения всех элементов. АБСОЛЮТНО идеальных размеров и расположений! Даже если такого добиться, то через небольшой пробег настанет износ колодки и барабана, и пятно контакта начнет уменьшаться и смещаться к цилиндру. И никакой самоподвод колодок не сможет это исправить, потому что подводить надо не только верхнюю часть колодки, но и нижнюю. На УАЗе нижние оси, вокруг которых вращается колодка, с эксцентриками, и можно подводить колодку "правильно".

Да, на нормальных машинах (не на УАЗе), где в целом нормально с качеством запчастей, обычно не заморачиваются с эксцентриками, потому что все КАК-ТО тормозит и так. Но все равно это не идет ни в какое сравнение с тем, как прилегают колодки в дисковых тормозах: всегда всей площадью независимо от степени износа, без каких-либо регулировок и через одно место работающих механизмов "самоподвода".

5 часов назад, Kranium сказал:

А как же вот человек пишет! 

Угу, барабаны супер. Одна беда -- так себе тормозят на дороге, а после грязи и тем более жидкой грязи при минусовой температуре, не тормозят вообще. И надо постоянно разводить колодки, их самоподвод ИМХО это самовнушение, а т.к. опорные пальцы снизу без эксцентриков, то я разводить можно только пока все более-менее в допуске, а как подъизносилось, то надо "упоры наварить" по совету AZIAT'а (УАЗоводы тут хохочут гомерическим хохотом!).

У скользящих суппортов, которые на задних прадовских мостах, конечно тоже пальцы подзакисают, но оно хотя бы тормозит.

14 часов назад, AZIAT сказал:

развод на ровном месте . У тебя кроме подножек все штатное же стоит

Очень похоже. Для начала просто приехать в другую смену/в другое ГАИ, может и так проканает. Если нет, снять пороги, и одолжить у кого-нить колесики поменьше. А потом поставить все обратно и ездить.

22 минуты назад, Volonter сказал:

поставил тонкую лед-балку

Для дорог общего пользования только как дальний. Ближний из балок -- слишком по-гейски. Для бездорог -- балка вне конкуренции, и то на ночной легенде постоянно врубаешь-вырубаешь, потому что встречные машины по той же противопожарной канаве блуждают.

Исходя из схемы, это "MPX-B 15A" в черном ящике под капотом. Но на нем висит целый список потребителей:

Door Lock Control
Multiplex Communication System
Power Window (Rear), Rear Wiper and Washer
Rear Window Defogger and Mirror Heater
Theft Deterrent
Wireless Door Lock Control

3 минуты назад, FonBessinger сказал:

ксенона H4

А, ну тогда вам все правильно на картинке показали.

1 минуту назад, FonBessinger сказал:

отражателем для ксенона

Если отражатель заводской для заводского ксенона, зачем в него ставить нештатные лампы? Если ставятся штатные лампы, зачем что-то убирать из фары?

19 минут назад, FonBessinger сказал:

У меня фары евро с гладким стеклом, автокорректором и омывателем.

Но слепит-то оно не от наличия корректора и омывателя. И даже не от гладкости стекла. А от того, что отражатель фары под галоген рассчитан на протяженный источник света совершенно определенной формы (спираль) в совершенно определенном месте пространства. Обычная ксеноновая лампочка совсем не удовлетворяет этим критериям. Лампочка из вашего поста с виду, конечно, немного другая, но на сколько она хорошо будет работать в галогеновой фаре -- неизвестно. Скорее всего будет работать хреново.

Вот эта схема не от твоей машины?

https://static1.squarespace.com/static/51a65a4de4b00037e6b3e3be/t/55ff7b15e4b08adf62131e69/1442806549877/1996+Toyota+Land+Cruiser+EWD.pdf

Там где-то в районе 82 страницы схема освещения салона. А в самом начале есть схема размещения реле, предохранителей и разветвлений (junction points). Где-то или провод в разветвлении отгнил, или диод попортился, и отключил одну из веток в схеме.

9 часов назад, Volonter сказал:

Это хорошо, когда ты знаешь, что он залочен или нет.

В первом же повороте на 90 градусов на асфальте узнаёшь. По поведению машины. Прям очень разительные отличия от нормального поведения.