AlexeiVM

Ага, а разрывает внутренний стакан амортизатора в верхней части, где "работает" ход отбоя Короче, вот такая вот внутри амортизатора образовалась дырочка. В месте разрыва металл выдуло пузырем. Так же внутри стакана обнаружены ошметки уплотнительного кольца с поршня, правда, это скорее всего уже последствия. Никаких следов контакта штока в крайних положениях его хода не обнаружено. Второй задний еще более-менее руками ощущается как амортизатор, но в машине укачивает даже на ровной дороге.

Подключаешь блокировку к проводке, нажимаешь в салоне кнопку включения, мотор жужжит, шестерня крутится, потом останавливается. Выключаешь -- крутится в другую сторону и останавливается. Если это не так, что-то не в порядке. Переводишь в состояние "включено", на приборке должна мигать лампочка блокировки, лезешь под машину, отверткой тыкаешь в дырку в мосту и сдвигаешь зубчатую рейку. В какую сторону сдвигать можно понять из того, куда крутится мотор при переходе в состояние "включено". В крайнем положении рейки в мосту должен сработать концевик, и лампочка перестанет мигать, а будет просто гореть. Двигаешь рейку туда-сюда, проверяешь, что индикация работает как надо. Если рейка не идет, то надо покрутить колесо. Ну и в финале: кнопку в положение "включено", мотор вращается и останавливается в этом положении, далее рейку руками в положение "включено", и устанавливай мотор.

Нет, подвеску не пробивает. Особенно заднюю. Тем более, что пробить подвеску на грейдере со стиральной доской просто не обо что. Со свежими передними пружинами ничего неи обо что не терло, с просевшими ничего удивительного, что колеса больше штатных в штатной арке начинают упираться в кузов.

Очень подозреваю, что остановится. На прогретом моторе сразу после остановки -- вращается от руки "как в мёду". Но это так и должно быть. Скорее подклинивает ось муфты с биметаллической пружиной, и клапан не закрывается полностью, поэтому муфта всегда скорее включена. А броды поглубже нынешнего тоже ездил, без проблем. А тут или как-то неудачно конфигурация дня получилась, что машина свалилась и резко хлебнула, или пластик устал, он запросто мог быть еще родным. Или просто муфта и брод это изначально неудачное сочетание

Хотя мысль, что виновата виска, интересная. Муфта с начала теплого сезона стала подозрительно поздно выключаться после заводки двигателя. Но намертво ее не клинит, рукой вращается свободно.

Она скорее "нерабочая" в смысле, что газеткой наверняка тормозится. Но чтоб об воду сломать лопасти этого хватает выше крыши. У электро преимущества, что впустую не молотит, когда не надо. А это и расход меньше, и прогрев быстрее, и динамика разгона, и в пробках кондею в помощь может работать. Но жрет электричество, и на 5VZ даже с ходу не соображу, куда можно всунуть термодатчик, учитывая, где там стоит термостат.

Да элементарно: берется 185, 3 человека в салон, килограмм 150 в багажник, 32" мудовые колеса, стравленные до 1.5. И на всем этом ОДИН раз едется по самому обычному российскому грейдеру 20километров со скоростью 70-80. И все! После этого жопу машины можно одним пальчиком раскачать до состояния "колеса от земли отрываются". :( Амортзаторам около года, пробег может 25ккм. Опять муки выбора, что поставить :( Передние каябы вроде выжили. А вот передние пружинки тач-доги "под силовой бампер" за год просели до состояния "можно выкидывать", ибо 32" колеса на каждой кочке прилетают в подкрылки. Айронмены прожили в три раза дольше.

И брод-то был смешным: метров 10 шириной, глубиной даже не в 32" колесо, и дно хороший твердый песок, и заезжал в него с полной остановки у кромки воды. Но в самом русле ступенька, куда машина плюхнулась, мотор горячий, муфта видимо в заблокированном состоянии... Короче, минус две лопасти, дырочка в радиаторе :( Я так понял, что естественным путем бороться с этим никак? Только противоестественным -- ампутацией вискомуфты и внедрением электровентилятора? У кого-нить положительный опыт в такой операции? От чего вентилятор?

в ЗИПе возить один кардан, а не два. А две раздатки для аццкой понижайки. В качестве бонуса из двух раздаток торчит один лишний выходной вал, от которого можно приводить навесное оборудование.

А чего далеко ходить: Нива, Газ-69. Раздатка отдельно от коробки. Делали. На сколько я понял, "от бедности", то есть для унификации коробки с недоприводным вариантом. У ниваводов вечная была проблема -- вибрации, т.к. агрегаты несоосно. Но для "вездехода" это, возможно, не самая ощутимая проблема. Зато отдельной раздаткой можно развесовку изменить, равнодлинные карданы сделать, две раздатки в ряд поставить и т.п.

Давайте исходить из ситуации 1. "OD включен, селектор в D" 2. "OD выключен, селектор в D" Тогда на 1-2 не блокируется никогда? В ситуации 1 на 3 передаче после какой-то скорости? А на практике скорее всего никогда, кроме случаев интенсивного разгона? На 4 после какой скорости? И как меняется в ситуации 2?

мой вариант тут

Дрогнуть должен лазер, который режет лист. Вот уж вряд ли На листогибе могут накосячить, но практика показывает, что не на столько, чтоб совсем не встало. В крайнем случае пару отверстий в листе 3мм можно и самому сделать, ничего сложнее дрели, болгарки и напильника для этого не надо.

Чертеж, ближайшая "лазерная резка и гибка металла", чуть-чуть сварки усиливающих ребер, 130тык полет нормальный. Наблюдается эффект "жидкий металл" -- защита обтекла нижнюю балку, места крепления рычагов и т.п., приняв очень замысловатую форму, местами металл надорван. Все от встреч с пеньками и грунтом. Радиаторы в порядке.

И еще вопросы знатокам: * расскажите, когда у нас включается блокировка ГТ. На 1-2 никогда, на 3 после 80кмч, на четвертой...? * масло в радиатор попадает на выходе из ГТ только тогда, когда выключена блокировка? Т.е. на 1-2 оно течет туда всегда, на 3 и 4 пока не включится блокировка?