Sergei L

Какого размера гайка верхнего крепления амортизатора 100-ки. 

Готовлюсь к замене, хочу купить ключ-трещетку.

На обычную подвеску 100-ки без лифта подойдут?

А то сегодня снизу смотрел, правый задний замасленный, может тогда от 200-ки поставить.

Кстати, а передние от нее не подойдут на торсионную подвеску.

Сегодня записал звук прогретого. Скажите, копать дальше или забить.

Заменил масло после пробега 7000, на такое же, как и было залито 5В30, меньше стало слышно выделяющийся стучок, который никак не могу идентифицировать. Что бы это значило, КШМ, рапредвал издает? 

Вот приложу файл МП3 звука до замены 

Звук двигателя.mp3

На оригинал надеюсь?)

Наконечники - да, а шаровых отдельно оригиналов нет.

И будешь сотку потом вспоминать. "А ведь на ней всего лишь приходилось шаровые да резинки стабилизатора менять, красота!"

+100, У меня то же самое, пробег по спидометру 120, по состоянию - очень похоже, заменил шаровые и наконечники. Только я считаю, что ничего не делал.   

Разобрался, на 100-ках HD-FTE стоят 12-ти вольтовые стартеры 3квт и никакой переключалки аккумов нет, они просто в параллели.

И что, никто не мог подсказать 

Возите такие штуки

Из этой штуки "Полностью совместима с любой 12-вольтовой пусковой", а какая у нас? 

Такое ощущение, что сам с собой разговариваешь, тебе про фому, ты про ерему.

В этой 105ке,нет дифлоков и кажеться моста переднего,

А зачем тогда кнопка блокировки межосевого дифференциала стоит.

И у кого  в лесу ты будешь прикуриваться?

Чаще всего не на одной машине выезжаем, так что прикурить есть у кого, вопрос-то как это сделать правильно и наиболее эффективно.

Это..., ребята, что скажете-то, может не на всех 100-ках стартеры на 24, схема-то написано - для европы. Я конечно проверю все с тестером, но может кто знает.

Посмотрел схему, там вообще два аккума в параллель и стартер вроде 12В.

схемы TLC 100.pdf

Напишу здесь, чтоб не плодить темы.

Были на охоте 4 дня на одной моей машине, стояла не заводили, но зарядки, спинку кресла поднять опустить, стекла открыть, посмотреть температуру, в общем включал зажигание, не подумал, что при этом включается сковорода. Короче утром на 4-й день при вынимании ключа руль стал убираться рывками и притухать лампочки.

Предчувствие не подвело, полный ноль - стартер не шевелится. Пошел на дорогу, места глухие, но повезло, встретил Ниву охотничью, провода были только 2,5мм2, подключили к правому по ходу аккуму, 20 мин заряжали. Отсоединил провод со сковороды, температура наружная +10град. 

При запуске стартер медленно сделал несколько оборотов и все. Подумали, решили поставить вместо одного из аккумов нивский. По клеммам подходил правый. И - чудо, завелась, на работающем поменял аккумуляторы назад, подсоединил провод сковороды.

Да, провода для зарядки цеплял непосредственно к клеммам правого аккума.

Вопросы:

1. Если бросить провода на один из аккумов - заряжаются оба?

2. Как правильно прикурить на этой машине с двумя аккумуляторами?

3. Что делал не так, как надо действовать правильно?

сотка акпп5 ступенек.жрет по трассе 10,если ехать 100 км в час.по городу в 13 укладывается....наверно лукавит

У меня примерно также летом.

Нашел причину, несколько дней назад заменил лампочки стопов/габаритов на светодиодные, сейчас поставил обратно лампы накаливания, эффект пропал.

Недавно заметил, если включены противотуманки, то-есть повернуто кольцо на рычаге поворотников, но габариты не включены, -  в исходном положении ничего не горит, завожу машину, нажимаю на педаль тормоза - загораются стоп-сигналы и противотуманки, отпускаю тормоз - гаснут. Если туманки не включены, то при нажатии тормоза - только стопы. Так у всех?

. Я посмотрел сканером давление во впускном коллекторе

Все-таки тема раскрыта не до конца  , надо сравнить давление до заслонки и в коллекторе на разных режимах, тогда можно принять окончательное решение.

А чертежик было б неплохо.

Кто не турбированный

Тут подумал, турбина вроде реально давит на оборотах свыше 2000, а в городском режиме наддува-то практически нет.

Обвесить бы датчиками да срисовать реальную картину!

когда в этой дырке, заслонка закрыта на 50%, то перед заслонкой у нас избыточное давление воздуха

Если б на входе стоял нагнетатель, то перед заслонкой было бы избыточное давление, а так там атмосферное, то есть эффект тот же, что и оставить открытый всас у ЕГР клапана, по твоим наблюдениям шурует взад.

Надо, наверное, в обводной трубе ставить осевой вентилятор, типа от охлаждения процессора в компе, тогда система приблизится к исходной, на входе в егр будет давление.

Судя по фотографиям из той же дырки, из какой он и так прямо попадает во впускной коллектор?

+100, не успел написать раньше, в исходном варианте воздух подается под давлением из выпускного, реально увеличивает подачу, в этом варианте засасывается поршнями, поскольку основная труба большого диаметра  и сопротивление в этой линии минимально, из нее и сосет. В новой линии мы отбираем воздух из основной трубы (то есть уменьшаем основную подачу) через трубопровод и кольцевую щель открытого клапана, сопротивление значительно больше и вряд ли будет очень большая добавка. 

По логике, если убрать полностью клапан, поставить просто трубу, эффект будет лучше.

Я покупал свой в ноябре прошлого года, как-то резко решил, понял, что такая машина мне нужна, 04 года, в идеале, один хозяин 1200т.р. Поменял шаровую, остальное нормально, ну конечно все ремни, ролики, фильтры, масла.

Включаешь зажигание,раздатку в нейтраль и в дорогу.Но следи за состоянием аккумулятора,если сядет то тормоза хрен продавишь.

Не понял, если двигатель не заведен, откуда вакуум возьмется, гена-то не крутится (на дизеле).

Хорошая идея.

Я вот такой сварганил, подходит везде, но слабоват ширина паза 14мм, глубина 30мм