User_TLC

Вроде бы победил-долго на форуме не появлялся,проверял.(я тоже мнительный..) Методом последовательного приближения от бака к двигателю., обнаружил, что в топливоподкачивающем насосе пластиковые клапана набили об седло канавку, естественно не равномерную, ну и конечно топлива не хватало. Поставил от другой 82 года,там состояние - как из магаза.Ещё раз убеждаюсь, что чем старее, тем проще, крепче и надёжнее. Заодно испытал лёгкое разочарование от конструкции ручной подкачки-одноразовая.А уплотнение на ней снаружи ручкой об корпус.А на наших тракторных УТНах разборная-резинки поменял и всё. Когда поломается тоётовская, я знаю чем заменить. Кстати и клапанов в таком состоянии не встречал- там почему-то не изнашиваются.... Спасибо Ярослав_TLC,подсказал, что в помпе дело, а уж я нашёл где.

Посмотри тут,http://www.contiteh.ru/page524, но о достоверности не могу сказать. Сравни с мануалом.

Про жигули я слышал. Позвонил в вышеуказанную контору-да, действительно делают и 2Н. Теперь осталось только с духом собраться. Спасибо за ответы.

Как это перегильзуешь?Разве можно гильзовать блок, который изначально без гильз? У меня ведь такой, скорее всего.

То doctor1: "...тенденция отсутствия гилз.но сути не меняет." - То-есть растачивается сам блок?-это меняет, я думаю что принципиально-хана движку-если он уже был расточен или износ не попадает в ремонтный размер. Это просто засада. И по-всему выходит , что я в неё попадаю. Пока движок не вскрыт.Вот и думаю что выгоднее? подливать масло и кататься дальше, или ввязываться в капиталку.Тем более, что упорно продвигается идея о запрете эксплуатации авто старше 25 лет. Спасибо за ответы.

То doctor1: - спасибо за ответ.чёрный. И ещё, вопрс , если автор темы не против? По блоку: существуют ли 2Н с "мокрыми гильзами"? если да, то как бы их распознать по номеру, лучше бы, ну или хоть по году? Если только с сухими,то как этот процесс происходит-замена или расточка? Ни когда не делал такие движки-только с мокрыми.

У меня есть вопросы к форуму по перешлифовке. Как это "на 0,25"? Вот к примеру у наших дизелей есть размеры Н1,Н2-номиналы(заводские) и Р1,Р2,Р3 ...-ремонтные и соответственно им в миллиметрах например 70мм и допуск- минус 0,02мм. А у тоёты -0,25 означает что ремонтный диаметр шейки получаем как номинал минус 0,25 мм? О необходимости перешлифовки шеек колена ясно,а как быть с шириной 4-ой коренной, где упорные полукольца-где взять достоверные размеры? Как продаются вкладыши, комплектом "-0,25" и кор и шат, или шат можно номинал а кор -ремонтный купить? А упорные полукольца отдельно или в комплекте с кор вкл? Если есть среди нас те, кто капиталил 2Н, поделитесь опытом в плане того, нужно ли перешлифовывать распредвал и соответственно перебивать его опорные втулки? а втулки в верхней головке шатуна? они уже под размер или их развёртывать после запрессовки? http://www.contiteh.ru/page524-размеры шеек, можноли этим таблицам верить? Спасибо.

Спасибо всем ответившим. Пока изучаю мат часть.

Поиском на форуме нарыл, что в основном используется Garmin или ноут (или наладонник)с внешним приёмником и разнообразным софтом. Сейчас предлагается очень много навигаторов на платформе WIN CE 5 например вот эти:http://forum.grodno.net/index.php?topic=76406.30 Есть еще такие как SOUPT-практически клон Pioneer. как я понял это КПК с GPS модулем и всевозможным софтом для навигации и не только. Что собственно и привлекло меня, да и цена относительно гуманная. Кто таким пользуется, поделитесь пожалуйста мнением. Интересует всё: какое железо,батарея,софт,карты, мультимедиа и конечно надёжность при использовании в авто и вне оного. Сам склоняюсь к модели 2042 только с AV входом или 977. Спасибо. P.S ссылку не посчитайте за рекламу. просто там картинки все в одном месте.

Есть ещё способ-с трубки форсунки, используя пьезодатчик или тензорезистор. Пробовал с кристаллом от зажигалки, но дальше опыта дело пока не пошло. Или со шкива коленвала, прикрутив к нему "гребёнку"-так делал на тракторе, но это у нас очень хлопотно.

Скажите пожалуйста, а "кипятильник" в блоке? или снаружи колба с ТЭНом? Если в блоке, то где он может быть? Машинка с финляндии- провода вроде есть от подогрева(даже салона!). а сам тэн не знаю где.

"...Если дизельный автомобиль заправить бензином (абсурд, конечно, но всё же...), то что произойдёт, если попытаться завести двигатель?" Если Вы про японский дизель-то думаю, что смерть. Но в моей практике был случай когда на заправке (по ошибке наверное?) в ёмкость с а-76 слили бензовоз с ДТ(Наверное в любой НК такое было, или будет).Концентрация была около 50\50 наверное. Потому, что в лесу эта смесь на сыром мху пыхала от одной спички очень шустро.(запах понятно был бензиновый вааащеее) Так вот , трелёвочник (СМД-14НГ)эти 200 литров сожрал и после этого вытаскал ещё не одну делянку, и таскал бы ещё если бы бизнес не прикрыли. Всё дело наверное в степени сжатия дизеля, диаметре плунжера ТНВД и количестве смеси. Но я с тех пор сначала нюхаю пистолеты, а потом заправляю.

На счёт установки доп дисков фрикциона ЛСД-я думаю не выйдет. Потому что места там нету, возможно только под дальний лепесток пластинки, да и то с контролем зазора в сателлитах. Думаю, что путь такой-купить таки родные фрикционы, ну если очень денег жаль, то хоть с покрытием(неподвижные), т.к оно в основном и умирает,подвижные- в меньшей степени.(Я не потянул финансово) Конечно хорошо бы ещё заменить полуосевые шестерни (из-за них и разбирал)и упорные пятаки.- у меня на них выработка была. Выставить зазор в сателлитах. В моём это должно бы делаться подбором крайних дисков, но я делал подкладыванием пластин по 0,55мм. Заменил пружину на новую(родную). Ну и масло родное тоётовское залил. По замене пружины- где ж на клапанах такого размера пружину найти? Если только ещё одну внутри родной, но там места практически нет-занято втулкой пятаков.

Сразу прошу прощения, за возможную дезу, потому что эти движки не чинил. Но зато много чинил других. И есть такая инфа, что шатуны в двигателе подбираются по весовой группе с определённым допуском, как впрочем и поршни. Кроме того по размерности под палец, либо втулка развёртывается. Где-то был в сети мануал по этим движкам, советую посмотреть там. Ещё раз прошу прощения, если не прав.

У меня не совпали отверстия под болты. Менял по году выпуска. Все остальные размеры были те-же. Только форма была круглая. Менял по году выпуска, и номер детали тоже был другой,а не по ВИНу. Подошло.

Вот про фланцы, мне помогло: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=30939&hl=

Не подходит по шлицам на "морковку" или по карданным отверстиям?

Спасибо. Но вроде это тоже не мой случай. Я когда сальник и фланец задние менял, проверял. Хруста и вибрации у меня нет. только рывки периодически, через 10-15 секунд на скорости 90(были, теперь реже). Тут у нас снега навалило, так я очень много ездил на полном приводе по городу(каша по колено, а ниже лёд). на пониженной тоже немало пришлось полазить. Никаких хрустов, вибраций или ударов нет. А рывки эти даже можно сказать мягкие что-ли. вот беда-то, я уже ум сломал, не знаю за что браться.

Просмотрел чертёж. Да очень может быть, если разбито посадочное. Выходные валы я шатал ещё в прошлом году-люфтов небыло. Остаётся подшипник первичного вала. Тогда должны быть частицы металла в масле. Вроде бы не было. Надо снова залазить и смотреть, масло тоже. Снимать пока не буду.

To Centurion В каком месте и который, если не сложно? Я уже с чертежом на руках сижу.

Без снятия и вскрытия не определить. А вчём там дело было?

Поздравляю. Но это не мой случай. Я решения не нашёл,но есть ещё мысли. 1.Поменять ручную подкачку или всю помпу в сборе. 2.изучить устройство и принцип действия "вакуумного управления ТНВД" или по просту-а нафига там столько трубок?-может в них засада. 3.Есть ещё "сервопривод"- как он работает, и можно ли без него обойтись если что. 4.попробовать организовать обратку с головки ТНВД через клапан-может там воздух копится. Пока собираю оснастку и жду тепла. ну и конечно помощи форума. Спасибо.

Здравствуйте, это опять я.Опять та-же беда-дёргание в движении. Теперь понятно, что дело не в трансмиссии. Посоветовался со знающими людьми-вроде бы похоже на завоздушивание. Или недостаток топлива. Что сделал: 1.Увеличил диаметр заборного штуцера из бака-у меня через сливное питается.Заменил шланг до отстойника.-Не помогло. 2.Сделал обратку в бак: Вместо "тормозного прокачивательного штуцера" применил штуцер с обратки Т-40, уменьшив отверстие в нём до 0,5 мм. Изготовил из деталей камазовской обратки тройник: вход с обратки форсунок и с ФТО, выход пустил в бак через аналогичный тройник врезанный в одну из дренажных трубок в правом заднем крыле. Это применяется на некоторых дизелях для автоматического удаления воздуха из системы. Обратка работает, но в решении главной проблемы-без изменений. 3.Проверил отстойник на раме- проблема не в нём. 4.Заменил участок топливопровода на раме отстойник-помпа цельным куском резинового шланга. Эффект есть- рывки стали намного реже. Если раньше дёргало через 200-300 метров пути, то теперь через 1-1,5 км. Ну всё-таки,в чём тут дело.Хочется победить. Попутно возникли вопросы по устройству топливной системы 2Н. Производительность топливоподкачивающей помпы обычно выше расхода ТНВД.На отечественных насосах излишки стравливаются через клапан. На 2Н я такого не нашёл.Как же это работает? При завоздушивании ТНВД(например УТН5), его прокачивают через пробочку, может мне нужно это проделать?Где эта пробочка? Или я уже попал на насос, форсунки и ....? У кого есть мысли.?Спасибо.

Недавно тоже вскрыл доступ к этим трубкам. Причина у меня другая-делал обратку и слив через одну из них-У меня 2Н(без обратки в бак). Думаю, что трубки эти для удаления воздушных пузырей при различных кренах бака. А эта пластиковая хрень, куда они подходят,- сепаратор(солярка в бак через пустую трубку, а воздух вверх). Проверял как обычно-дутием, есть в этой коробочке соединение с атмосферой. Может у тебя засорилось там?

У меня такая. Смотреть надо всё. На что потратил деньги после покупки где-то есть на форуме, поищи в моих сообщениях. Из критичного:радиатор и передний кардан(ориг), амортизаторы,тормозные трубки и шланги.Расходники ессно. Можно было ездить, но заменил сальники, подшипники ступиц, перебрал кулаки без замены шрусов,резинки рессор, сальники хвостовиков, задний в раздатке. Год назад перебрал задний диф(думал на шлицы, а ничего не сломано оказалось)+захотел восстановить LSD, ну и попутно всё там поменял+полуоси заодно. пока езжу на том что заменил без проблем-всё ставил разных фирм, трубки самоделки. Самая большая беда -кузов.Работаю над ним. Подробно,можно, но позже и наверно в личке. Удачи.