Subsound-studio

Меня умиляет как дилетанты с упорством идиота доказывают то в чём ровным счётом нихрена не понимают) Но это право диллетантов, быть посмешищем в глазах форумчан) За то, как едут сделанные мною авто думаю правильнее будет, если скажут сами владельцы. В моём случае практика доказывает, что гавно по трубам начинает идти тогда, когда что то случилось. А вот только странно да?)) Никакой негативной информации нет в мой адрес.

А вот- к вопросу использования файлов и не допиленных от говнарей)) типа автотимса и прочих умников http://joxi.ru/E2pgggZf76wxqm Такой подход называется воровством ) А по сути 15 или 20 или 25- разницы нет. Только в одном случае это лотерея, а в другом- спокойно ездишь и в ус не дуешь) И к стати, 50- это индивидуально настроенаая софтина. В одном случае на отдельно взятом авто будет всё огонь, а на другом турбины лягут через 3-5 тыс км пробега....могут через 10......а человек потом ходит и думает отсцуко, тюнингасты мать их. А по факту разливала говнарь не разбираясь, в слове из 3 букв сделал 3 ошибки, заботливо подумав о оптимизации Вашего бюджета. а Вам класть, по сути на эту оптимизацию....

Я Вам открою секрет) Есть такие электронные документы, которые даже продвинутым тюнерам днём с огнём поискать придётся, так вот в этих документах достаточно детально, заводские инженеры разложили весь процесс функционирования блока управления в целом и мотора в частности. Вообще весь, до косточек.Учитывая фактор меркантильности, эти файлы описаний попадают в заинтересованные руки. Эти файлы не возможно подделать или модифицировать. Клонировать? Да можно, но не более)) Вот именно там, сугубо конфидициальная информация и лежит) Я же ещё раз говорю, для того что бы спорить о вкусе устриц, их надо попробовать )) Не принимайте на свой счёт) Ни в коем разе не преследовал цель задеть или обидеть Вас) Верно и обратное- многое достигается благодаря изучению подобных документов, и проводя параллели с идентичных и не очень моторов и блоков управления. Это достаточно не простой интеллектуальный процесс. Воть ) Именно кстати по вышеуказанным причинам, существует более одного, способов, по корректному отключению ДПФ, Егр и других узлов и агрегатов. И все эти способы, или так сказать математические модели описаны и созданы именно заводскими инженерами. По мере открытия чакр у программиста, приходит понимание почему вот так если, то едет бодрее но может еб****ануть, а если воттакота, то бодет огонь и именно по тойотовскому феншую. Я говорю о логике процесса. И для того что бы что то "сломать или починить", необходимо чётко придерживаться вектору логики заводского инженера а не неких "специалистов" кто почему то продаёт типа весьма дорогостоящее решение по 3-5 тыщ)) Тойоту можно заставить ехать по не более чем 10ти модифицированным картам, и обывателю покажется- огоньлучшенебывает) Если же влезть с правильным пониманием, то затронутых карт- более 170ти. Понимаете?)

Это что же получается? На бензиновый мотор не совсем но заводскую железку прикорячить можно и получить компрессорный вариант увеличения мощности, а в дизло желаемым дунуть вредно?)) При этом обыватель считает что раз типа Лексус может, чёж нам крестьянам нельзя?!....)) Ну так ведь получается тоже получается лукавство, не?) По факту ведь надо смотреть на основные данные в виде предельно допустимого давления наддува, температуры масла, температуры в котлах и ЕГТ. Если все параметры в норме, а лимитеры крутящего не конфликтуют с аппаратной частью, и подтверждается это всё дело десятками довольных владельцев, то чтож плохого то? ) По факту Тойота предоставила шикарнейший способ получить удовольствие от своих авто без скидки но при этом еще и владельцам по налогам не угореть помогла)

Меня всегда умиляла уверенность в той или иной "истине" без владения предметом на уровне, достаточным для анализа математических моделей) Совершенно верно. В последней будке- 249 и евро-5. Разница составляет расчётно 50 сил и под сотню момента. Стоит отметить тот факт, что 286 сил это евро-5, в то время как 235 сил- по факту евро-3. Запас прочности двигателя даже пустым не вооруженным глазом уже составляет треть от возможной максимальной нагрузки на двиг в целом и шатунно-поршневой в частности. Теперь вспомним о том, что есть модификации с такой же мощностью, но классом токсичности поменьше. Если так, то прирост при сохранении табуна но при отключении экологии чисто теоретически возрастает ещё минимум на 50-60 ньютонов, приближаясь к той версии которую мы на протяжении долгого времени предлагаем форумчанам. Если влезть в историю и вспомнить одну небезизвестную студию в Мытищах, Где мы с Дмитрием встречались у него и дискутировали на тему тюнинга, то можно упомянуть о тех оптимизациях, которые были проделаны коллективом Дмитрия (ДимЧип) Многие усирались и били в грудь что тюнинг боксы вредят. По факту получалось так что в идеале надо было настраивать то изделие под машину.Но даже в его массовом исполнении продукт получил популярность на территории всей страны и даже более. Потом мы сделали версию точь в точь повторяющую мат модель того тюнинг бокса, а потом и усовершенствовали ее. Когда появилась возможность работы с блоками управления, куда были удачно перенесены все настройки в том числе и из Димчипа. Потом неоднократно машины обмерялись, и по нагрузке и по температурным режимам и были созданы версии софтов, идеально отвечающие заводским параметрам. Самое интересное, если взглянуть на согласование крутящего АКПП и Двиги, то там чёрным по белому видно что двиг может еще больше. Собственно у меня вопрос? Откуда такая уверенность в том, что та моща вредна, с которой уже десятки мною лично сделанных авто перевалили пробег в сотню полторы тыс км пробега, и ни и у кого ничего не оттопырилось?)) Факты, Сэр)) Факты!! Делали, делаем и будем делать)

1UR-FE 1UR-FSE Так вроде нет с ними проблем. Во всяком случае не помню чтоб возникали сложности. Номера всех софтов в голове не держу, если есть необходимость, приезжайте посмотрим детальнее. Если честно, я не помню чтоб на наших софтах возникала такая проблема. Опять же. По софтам АКПП.....В силу сложности или не возможности получить достойный вариант с мотора, у калибровщиков появилась бизнес идея по шить акпп. Стоимость услуги по программному тюнингу АКПП равна стоимости тюнинга мотора. По факту так скажу: в большинстве случаев при гражданском тюнинге, шить акпп занятие так себе. Обновить? Да можно, при наличии софтов. По тюнинговым натройкам большого смысла нету.

Слуш. Не будем спорить с исторически сложившейся истиной) Спрос рождает предложение. И плюс к этому- я считаю не правильным выдёргивать из контекста) Я говорил вообще в целом о методах и решениях) Ошипсо. Над 4х литровыми а не над 2,8. очепятался

Ну в целом Тойота Лексус не выдумывает ничего сверх естественного. Всё просто и доступно для понимания. Что либо новое безусловно внедряется, но отличительной особенностью можно назвать применение процесса 3х напёрстков. Для получения решения надо знать историю бренда, модели, помодульно, хранить и культивировать базу заводских дампов по всем существующим блокам. Ипошки не выдумывают ничего "космического" Все решения оттестированы годами. Но порой найти ответ, к примеру о методах криптования файлов- сложно реализуемая задача. Над 2,8 бензинками в последней будке- устали биться, всё просто как белое и черное. Сколько времени ушатали, а ответ пока не нашли.

Прошу прощения, но с точки зрения механики, меня весь процесс меньше интересует нежели с точки зрения програминга. Я не железочник, и нисколько этого не стесняюсь. Всего знать не возможно. turbo.pdf

В общем нарыл я дилерский эмануэль по работе турб и алго сброса давленьки. Если кому интересно, могу скинуть. Повторюсь. никакой связи егр и сброса избыточного. Равно кстати как и самого клапана сброса или вест гейта нету. Виноват, бл...эт. Запутал общественность. Каюсь. Алго основан на изменении геометрии лепестков, при передуве, лепестки складываются, как следствие- давление падает. На программном уровне - есть несколько карт именно завязаных на изменение геометрии. Я раньше не сильно вникал, вот чесслово. Кстати сейчас, просмотрев данные техдока мне стало понятно назначение как минимум 3х карт. Очень интересно. Спасибо топикстартеру за интересный вопрос! Тема сброса давления раскрыта Мануал ннада?

1- Ну ведь у Вас 2009 год, ДВС за указанную сумму- ну никак не про Вас) Ужастные сказки о каре небесной, попорченной карме, испарившихся продажах и отобранного бизнеса уже было прослушано в достаточном колличестве. Вот честно) Эти все детали общения заказчик\исполнитель- были выслушаны не раз и далеко не 2) 2- Софт взят из европейского блока. Софт естественно дорабатывается под Российские реалии японских авто. Упоминал уже выше. У Вас- евро 3. В Гейропе- евро 5. Как минимум в чистом виде будут некоторые ошибки. Качественные изменения? Так всё простожеж 235 слабеее чем 286.... Едет лучше, вроде бы. Но не забываем о режимах заводской оптимизации заводской разгонной динамики в угоду требованиям зелёных. От этого не уйти. Софт вяловат, со всеми вытекающими, но "вяловат" он, несколько по иному, в сравнении с 235тью силами. Кстати....я вот хоть убей не помню сколько сил в евро файле....ваще не помню и помнить не хочу) 3- Колхоз дело добровольное.)) Я никого не агитирую. И самое главное, мы готовим софт как надо, а не как Вам хотелось бы. Вас ни кто не заставляет долбить тапку до темноты в глазах и полного расслабления желудка, как в прочем как и с чип тюнингом. Если есть такие серьёзные сомнения, лучше вообще ничего не делать. В обратном случае- шейтесь на, на до 900т ньютонов, Ваше решение- это только Ваше решение. А Вы мне покажете где он через егр проходит?)) А то я чот прям весь аж засомневался) Если можно, докажите свою теорию

Дабы получить полное понимание, в случае недоверия моим словам- откройте техдок тойоты, откройте схемы, ознакомьтесь с особенностями Вашего ДВС, и вы поймёте прав я или нет. Всёж просто, как говорится, черным по белому.

Прошу прощения, но не надо путать тёплое с мягким. На бензинках стоит система вторичного воздуха. Эти системы несколько похожи, но по факту работают совсем по другому. Относительно ЕГР- не могу с Вами не согласиться. Система рециркуляции ОГ как раз нужна для того чтоб из выхлопной "цветочками пахло" Так что Вы в корне не правы У арабов в принципе софты другие, но при знании дела Вам ни кто не запрещает использовать как софты (с доработками) так и аппаратную часть Ну а сам как думаешь?) 1- да 2- по 11й включительно, далее уже можно не смотреть 3-чёткий ответ есть и я говорил об этом. Никакой связи со сбросом избыточного, повторюсь. 4- Вы пытаетесь убедить окружающих своим заблуждением. Это контрпродуктивная мера. Стоит отметить одну особенность при отключении егр- увеличение времени прогрева ДВС до рабочей температуры. В 100% случаев, владельцы ТС обратившихся ко мне, закрывали глаза на этот факт, либо по причине наличия вебасты, либо вебасты+автозапуска.

На один и тот же двиг может быть установлено несколько типов ЭБУ. В одном случае нету программного доступа, на втором есть но не шьётся, так как заводских файлов нету, так же есть вид- когда файлы- только у того парня и майкла джексона, и есть вариант- что ЭБУ шьют в каждой подворотне. Таксебе удовольствие сидеть гадать.

Где в видосе Тавота Двести?)) Это раз. Второе. Я вот хоть убей не помню, в видосе, телега какого года, и шьётся или не шьётся тот блок. Если что коллеги уточнят. Если говорить детальнее- то нечего лезть в мотор с доработками, если моторник не шьётся(до конца не смотрел, нет времени и желания). Действительно и обратное, если дамп был криво подготовлен, то нечего удивляться тому, что что то где то оттопырилось. Ну ведь есть здесь коллеги кто правильно работает, кто знает и умеет, а не снимает порчу по скриншоту. Нормально заглушить, нормально отшить, нормально накрутить до усера, с пересчётом ВТС на 2 компонента вместо 3х.

Да там 8 ил 12 гаек разлохматить (чесслово не помню) и пару труб "уронить" Дел на 20 минут с 3 перекурами. Отстегнул железки и посмотрел. Тема рестрикторов обоссана неоднократно на тавота форумах. По первому пункту: Байпасный канал. Лишнее обратно во впуск для исключения турбоямы. Егр это егр, а сброс избыточного, это совсем другая песня. По второму: Мне абсолютно поровну, что Вам сказал Ваш чиповщик. Я рекомендую как надо, а Ваше дело, проверить или ждать пока улитки оттопырятся, которые у 4,5Д итак не очень. Особенно по водительской стороне. Без обид. 20 минут на то чтоб разрушить сомнения и паранойу ) Разговоров больше......

1- без реализации не получится. А вот по второму вопросу уже у меня Вопрос. Лично я заявляю о 330ти силах, зная и видев результаты замеров. Многие же лукавят. отсюда вопрос- Вы уверены что Вам дадут именно 330 сил? ) Я- не уверен. Как не уверен и в девятистах ньютонов момента от типа известных калибровщиков. По существу второго вопроса: Рестрикторы ставились на авто до 9го года включительно, но было дело что и до 11го года они нам попадались. Удаление рестрикторов при тюнинге- обязательное условие.

Тут знаете как интересно?) Часть народа просит евро прошивку (потому что это дешевле нежели блок покупать) и при этом слепо верит что это евро прошивка. В то время, как часть дампа действительно евро, а часть- нет. Опять же, как быть с разницей в классе эко токсичности? В европпе на порядок выше. Другими словами, массового покупателя интересует одно название, а то что внутри дамп на половину разлохматил не понятно кто- это уже нюансы на которые глаза закрыть можно. ))

Совсем не обязательно. Но теперь это уже не важно )

Рекомендую загуглить, если вообще тема тюнинга интересна, куда зачем почему и для чего. На предмет адаптаций много где всего написано. Лично для меня вообще не понятен сам факт смены на евро ЭБУ. на заводском, имеющимся мозге можно получить результат в разЫ лучше. Верно и мнение о том, что часть автовладельцев пользуется исключительно заводскими решениями. Это их право, являющееся на мой взгляд- заблуждением.

Да ничего там сверхъестественного нету. Много ума не надо, вилку в розетку на полчасика сунуть.

Не надо изобретать велосипед. Надо принять всё таким как есть. Вы платите деньги не за "почему". Варианта два- либо платите и верите, либо нет. Лично у меня - так. Бывают ли косяки с машинами?- да бывают. Последний двухсотик отказывается ехать с нормальным расходом, а владелец отказывается верить что у него пи....да катам. Поехал в другую студию, получил файл с обеднённой смесью. В целом, не знаю как у других. У меня в связке не менее 35 человек, заточенных, каждый под свой бренд автопроизводителя. У каждого свой пласт знаний, который позволяет делать наилучший фот на рынке. Мы в состоянии сделать лучше любую тойоту, где бы она не шилась. А вот все разговоры выше, терпеть я перестал. Я просто пропускаю подобные диалоги. ........Ибо не ведают что пишут ) Всем хорошего настроения. ) Шейтесь у проверенных и просите проверять результат либо на стенде, либо что правильнее - на дорогах и с рейслоджиком и им подобными девайсами

285- есть в наличии, но она вялая, и в чистом виде прикрутить 285 на любой блок не получится, есть некоторые нюансы, так или иначе надо переделывать.

Секреты- потому что здесь не принято обсуждать цены. Не мной это было заведено, и не Вам возмущаться установленным правилам. Ваще мудаки собрались, дэ? ))))

Шитьё акпп не является острой необходимостью. У нас и без шиться АКПП всё едет как у других с шитьём АКПП По всем финансовым вопросам- В ЛС