Subsound-studio

Ну по большому счёту, при отсутствии егр и сажи, лей в бак чё угодно, и наличие серы дизелю не помеха, тем более что заводские аварийные лимитеры во всю предусматривают все варианты "эквилибристики разума" владельцев дизельных ДВС ) По саже вопрос прост. Если есть желание ездить на дизеле долго, на приборную панель желательно выводить шильдик с процентным заполнением сажи, и кнопонька должна быть, опять же с обратным каунтером прожига сажи, а не как на новых прадиках. кнопка есть, а понимания у "пилота"- ноль....Нажал и пойми что там происходит и когда уже "хватит". Это скорее посыл к инженерам на заводе) По факту всё проще. Раз в полторы две тыщщи пробега надо цеплять текстрим и смотреть ПМ фактор. Ну и при заполненности свыше 90% из 300т уделять 20-25 минут времени на любимое транспортное средство. Сажа канитель полезная, как и кат, но блин обязывает к постоянному слежению за ним... а вот если не следить, то не надо жаловаться что у нас топливо плохое......ну и двиг тюнингом на все деньги выкручивать низя.....сажа на то и сажа, чтоб фильтровать, как следствие динамика ускорения страдает. Дять) 1- Поправь правописание бренда)) как я это сделал за тебя )) 2- Владельцам на родине их машин и в европе уже не везёт) Я даже больше того скажу, мы уже и мочатину на Тойотах выхолащивали

Ну ясен хобот о двухсотышах) Ко мне зафтра Фордятина собиралась приехать..... Учитывая факт, за который мне не стыдно ни разу, сидел слушал и обтекал....хозЯ "спорткара усирался пяткой в грудь что на втором фокусе есть Егр. На бензиновом..... Я троекратно извинился, посыпал голову пеплом и сознался, что форд у меня крайне редкий гость )

) Кхм....на бензинках егр нету. Там вторичка......дабы каты быстрее грелись) Каты- полезное изобретение, что для бензинок что для дизелей. А вот сажа и егр- зло канеш. И кстати глушение физическое даёт прирост, программное убирает чек и ограничение мощности ) Забыл кстати, удаление егр некоторым не нравится......аргумент в пользу за оставить- типа дольше греется. Да действительно, глушение егр приводит к несколько удлинённому времени прогрева двиги, если на ХХ у дома коптит. Как только поехал...двиг греется скоротечнее. Учитывая поголовное наличие вебасты у владельцев двухсотышей, считаю эти разговоры несколько пессимистично параноидальными, особенно в связке тех положительных моментов, которые выныривают на поверхность после созерцания результата глушения этих клапанов Кстати, господа коллеги, оппоненты и все присутствующие, с праздничком!

Система рециркуляции это палка о двух концах. Но как ни крути, оптимизация вредных выбросов идёт за счёт владельца автомобиля. Вторичное пережигание ОГ наносит непоправимый по ходу времени вред двигателю. https://vk.com/chip_tuning_dvigatelej?w=wall-100061808_668%2Fall

Это хорошо что народ активнее стал добавлять отзывы. А вот по поводу указанных сил и момента.....по факту сил может быть чутка меньше, а вот крутящего однозначно больше. Коллеги скромничают. Это мои наблюдения после многолетней работы с программными оболочками от коллег из Лаборатории скорости. На сегодняшний день мало кто в состоянии составить им конкуренцию в качестве программных решений. А вот с глушением егр коллега прав. Глушите, и чем скорее тем лучше.

Заглушить...

Спасибо, отзыв важен. Важен даже не столько потому что в мой адрес, что безусловно приятно, а сколько для того, чтоб форумчане понимали, что нормальный тюнинг, это реально. В свою очередь обещаю выложить замеры ускорения аля "реслоджиком", тупо руки не доходят.

Уважаемые друзья, партнёры, коллеги! Спешу поздравить всех присутствующих с 23м февраля. Желаю счастья, здоровья, побед! По случаю праздника обьявляю о праздничной акции. Всех кто сегодня до конца рабочего дня, запишется предоставив в ЛС контактную информацию и вин номер автомобиля- Чип тюнинг двухсотого- бесплатно. В подарок от моего имени форумчанам, предоставляется только чип тюнинг, то есть увеличение мощности. Экология не в счёт. Если Вы форумчанин со стажем, если у Вас Двухсотка- вэлком! Предложение действительно только сегодня и только для тех кто запишется либо приедет сегодня к нам на Киевскую, до конца рабочего дня. Для тех кто в удалённых регионах- предложение тоже действительно, но удалённо. Для получения праздничного подарка Вам необходимо заказать оборудование у нас, оставить залоговую стоимость, и дождаться его получения, по возвращению оборудования к нам- залоговая стоимость возвращается. Точно так же как и для Москвы и московской области- чип тюнинг в подарок, отключение экологии не в счёт. Все подробности в ЛС. Всем добра, всех с праздником!

Как говорится, назвамши грудь- сиськами, она больше от этого не становится) Вот и правильное написание жЫжи "Супротек" к сожалению не ставит "обратно" провёрнутые вкладыши ))

Чать 2........продолжается )

Любой бокс это обман электронного блока управления, статистика гласит, что идеально с помощью коробок параметры не вытянуть в уровень, и рано или поздно начинаются вопросы. Либо смесь, либо по моменту хромать начинает. Опять же, егр коробочкой не починить. Я сторонник идеально правильных и без компромиссных решений.

Приветствую. Меняйте её скорее. По тюнингу АКПП. Если программное творение идеально, то по АКПП нужно только если обновлением заводского ПО пролить, и то в том случае если оно имеется)) На нормальном тюнинге мотора всё едет без вопросов.

Не не, тут неувязочка, я точно не на тёмной стороне )

У каждого своя правда. )

Можно я не буду с Вами спорить? ) Вопрос немного в другом. Вопрос в адекватной разумности мощности, с точки зрения пассивной безопастности, помноженное на техническое обслуживание. Мы не говорим о режиме экстремальных нагрузок. Мы говорим о средне городской и трассовой эксплуатации и выездах на лайтовые оффроудные покатушки, рыбалку и охоту в труднодоступных местах, где прохождение участков возможно и своим ходом и с применением лебёдок, но без подвешивания кукурузера на ёлках. При такой эксплуатации машины уверенно хватит ровно на столько, сколько и ходят двухсотыши в заводском состоянии. Если тюнинг сделан корректно, с соблюдением температурных режимов, то нихрена мотору не будет. Главное следить и вовремя обслуживать, и не экономить, заказывая самые дешёвые запчасти. Во всём остальном, как говорится, делай что хочешь, поступай как знаешь..... Машину убивает владелец, а не чип тюнинг.

То, что греться стало дольше, это нормально, а вот то что "гораздо дольше", это не совсем правильно. У нас в софтах чёткая золотая середина: Двиг не питается вторичным ОГ, засираясь, но обратная сторона медали- небольшое увеличение времени прогрева... Но поторюсь...не сильно критичное увеличение времени прогрева. В поголовном большинстве 90% всех прибывших на тюнинг форумчан имели на борту котёл, при наличии которого вообще по барабану мороз...... Вот жаль, что на основе не совсем корректного файла, Вы сделали такое заключение. По Вашему повествованию я сделал именно такое заключение. Но, как говорится, это Ваш выбор и убеждать Вас сделать ещё одну или несколько попыток ни кто не в праве.

Нет, Вы не правы, не могу согласиться.......Так как Вы сказали, честнее не будет

Вы сами себе ответили на вопрос. Если есть нарекания к работе двиги, к отзывчивости авто и его поведению, что сразу бросается в глаза, значит к софту в блоке управления имеются вопросы.

Онлайн)

Вот знаете как заметил по реакции сервисов по тойотам? Когда только начиналась вся эта канитель по чипу, оч многие боялись, и чисто с меркантильной точки зрения говорили автовладельцам, что не трогай тойоту, не надо ничего глушить резать. Вот давай закажем узел, прикрутим и ты поехал и нам спокойно. Так было, потому что финансовая модель к которой привыкли работала. Ну а посетители профильных сервисов слепо верили мастерам, которые по факту просто не хотели связываться с новым и неизведанным. Разрушение привычного мифа пошло после знакомств, полугодовалых, приблизительно, отношений без гарантийных обращений, либо с гарантийными но при которых максимум с 2й край 3й попытки всё встало на свои места и клиенты сервисов оставались довольны. Переломным моментом лично у меня, стало то, что если раньше мучались с системами вторичного воздуха, то после появления возможности програминга, с этими проблемами всё решалось скоротечнее нежели простаивание авто в боксах на время заказа запчастей. По егр и саже....особенно на последнем рестайле...Я лично проводил экспертизу этих фильтров спец оборудованием. Мало того что содержание драг металлов очень низкое в фильтрах (как следствие очень ограниченный период безгарантийной эксплуатации), так ещё и топливо у нас полное гэ. И сажа на тойоте очень боится повышенных температурных режимов. Егр имеет явно выраженный скажем так косяк- твёрдые частицы и содержание масла, что оседает на впуске, мешая корректной работе клапанов, что является проблемой на любых дизловых моторах, а в рамках ТЛК 200 по левой водительской стороне это вообще заводской косяк. На моей практике, самый молодой пациент- 35 с кепкой тыс пробега, и сажа, особенно по левой стороне- оттопырилась. В среднем проблемы с сажей начинаются в р-не 50-75 тыс км. К этому времени гарантия как правило кончается. Масло в турбине, как производная нагрузки и температур, далее нагрузка на форсы и шатунно поршневую со всеми вытекающими. Усиливают проблемы- всевозможные коробочки по увеличению мощности, либо всякие шпоры, джеттеры, педаль бустеры и тд. которые в первую очередь убивают форсы. А вот тюнинг, как это не казалось бы странным, хорошо улучшает "лётные характеристики" и продлевает жизнь сажам катам и даже егр. Но! мы говорим о корректном тюнинге. И с нуля эксплуатации.

Не всё так просто как Вам кажется

В кратце я поведал, что и как) Повторюсь, хорошее решение стоит хороших денег. А учитывая что счас в каждой подворотне по говнофлешеру в наличии и файлов из говноскладок пруд пруди, то абсолютно не мудрено встрять на не корректную работу двиги после чипа

Подобного рода информация может трактоваться по разному разными людьми. И может явиться причиной для обвинений или советов как поступить другому чиптюнеру) Я не совсем понимаю, Вам как возможному потребителю услуги для чего это нужно? Или Вы как специалист интересуетесь? Оптимизируется состав ВТС, исключается количество ОГ, замещается воздухом, поступающее в двиг, правится маска ошибок, изменяется управление узлом рециркуляции, правятся лимитеры, температурные режимы. Это если по полному кругу. Можно и по лёгкому пути.....убрать ошибки из маски, и на этом закончить, но это в корне не правильно и ведёт к последствиям. В идеале, процедура отключения должна совмещаться с процедурой чип тюнинга, для оптимизации работы двигателя в полной мере

Этого Вам ни кто не скажет ) Всёж просто, эти знания схожи с знаниями рецептов колбасы, того или иного вина, вкусных печенек или иных лакомств. Однако, как в том самом анигдоте, всегда есть сноска......"после сборки обработать рашпелем" ))

Можно обнадёживать, подержавши файл в руках, и проверив всё досканально) А пока это просто новость... Одно и то же изо дня в день) На предыдущих страничках обсуждалось неоднократно. Подробнейше расписано, надо просто потратить чуть чуть времени и перечитать, тем более самому разобраться хочется