Abyss

Коллеги, треснуло стекло, думаю поменять на XYG с полным обогревом. Так и не до конца понял, что делать по электрике с подключением? Стоит только с подогревом дворников.

48 минут назад, Ermak.S сказал:

Среднюю скорость скажи. 

Без неё бла-бла. Ну и с прогревами у тебя перебор. Так себя любить...? я не могу позволить.

Средняя примерно 25-30.

Прямо читаю и сказкой кажется расходы зимой. У меня летом по трассе 11-12, по городу 14-15, зимой по трассе 12-13, по городу 18-20. Данные по заправке 50 литров от "лампочки до лампочки". Вебаста + 20 минут тарахтения с Power Heat по 3 раза в сутки (в рабочие дни).

По лампочке делаю так: как только первый раз загорается лампочка - сбрасываю одометр на ноль. По возможности, еду на заправку, заливаю 50 литров и езжу. Как загорится впервые лампа, фиксирую пробег. НУ и несложно высчитать средний расход на пройденные километры. И так всегда, как купил авто. Цифра в мозгу отлаживается.

20 часов назад, SteeL-HeaD сказал:

- А какого года у Вас машинка? Просто я читал, что в моём поколении (машина 2008 года) надо обновляться через загрузку с DVD-диска. Не могу понять, откуда в моей машине можно достать этот жесткий диск.

2012, в описании указано, не стал акцентировать.

19 часов назад, Alexrepin77 сказал:

верно, на вашем поколении пошел жесткий с интерфейсом SATA, перед ним с 09 до 12-го года жесткий был с интерфейсом IDE PATA, поэтому и необходим указанный мной переходник или древний комп. Для более менее современного компа, т.к. на материнках этот интерфейс убрали с бородатых годов. Единственная помарочка, форм-фактор диска 2,5 дюйма. Тошиба их стала шлепать с 2010 г. и соответственно поставлять на конвейер. В голову с SATA отвечают требованиям и подходят MK1060GSC (на 100 ГБ) и MK2060GSC (на 200 ГБ). Для IDE PATA в основном харды шлепала Хитачи на 40 ГБ, но проскакивали и от Тошибы на 80 ГБ с интерфейсом IDE PATA (у меня как раз такой воткнут).

Спасибо, информативно.

6 часов назад, Alexrepin77 сказал:

при наличии нормального переходника самому делов на час с разборкой/установкой

Заливал на обычном стационарном компе, подключив через обычное SATA подключение снятый с ГУ жесткий 3,5-дюймовый диск. Карты и софт с инета. Загружаешься в DOS, снимаешь пароль и в обычной винде заливаешь карты. Да, делов на час-полтора.

Что за вбросы?

8 часов назад, HUNTER-1 сказал:

Не читал, искал, пишу лишь свои наблюдения ИМХО, Не нашёл 100 раз пережёванное, если есть инфа, ткните плиз, с удовольствием ознакомлюсь. 

Не буду искать на форуме, а выложу описание (ессно не мое):

"POWER HEATER - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки"

1. Вязкостный нагреватель

Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала - наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки).

Вязкостный нагреватель включается при помощи кнопки "PWR HEAT" на приборной панели.

По сигналу электронного блока управления двигателем через усилитель активируется электромагнитная муфта нагревателя.

2. Усилитель

Управление вязкостным нагревателем осуществляется через усилитель, плотно "завязанный" на ЭБУ двигателя.

3. Электронный блок управления двигателем

Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов:

• При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF.
• Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин - включается вновь.
• При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С.
• При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд.
• Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин.

2 часа назад, HUNTER-1 сказал:

По моим наблюдениям PWR HEAT работает и на ходу. 

Давно на 100 раз пережеван алгоритм работы подогревателя. Читайте форум, если интересно.

Недавно ремонтировал рейку в конторе с опытом работы с рейками. Меняют втулки, сальники. Разбирать авто довольно много, снимали даже рычаги нижние. Дали гарантию на полгода. Бюджет 20 т.р. После ремонта необходимо распустить клапана КДСС (выровнять авто) и сделать развал-схождение.

4 часа назад, vovan71 сказал:

Фото бы.в какую сторону смещать.длинны проводов хватает?

Вот тут форумчанин поделился. Сделал по аналоги. Проблем нет.

1 минуту назад, EvgeshaChe сказал:

В "аж заметно" мне тоже верится с трудом. Плюс минус литр показывает на разном топливе, а иногда полтора. Поэтому разницу эту поймать будет сложно. 

Ну и я о том же )))

Только что, МАО сказал:

Там вскрывать нечего)

Эх... коллектор впускной не надо чистить? И каналы входа в ГБЦ?

Только что, МАО сказал:

Заглушки 25617-51010 нужно 2 штуки.

Прокладки 25628-51010 нужно 2 штуки.

Снят кулёк,открутить слоника и на его место прокладки.Дел на 30 минут.При сборке не забыть одеть тоненький шланг сзади кулька.

Спс. Закажу. Но там же пипец, после вскрытия, думаю, надо и впускные коллекторы снимать... чистить же надо будет... а это уже другая тема... )))

2 минуты назад, EvgeshaChe сказал:

Хорошо....возьми генератор от чего угодно, присобачь как-нибудь к нему ручку. Сначала крути эту ручку, а потом прицепи разряженный аккумулятор. Все вопросы отпадут. Речь не идёт о критическом перерасходе топлива на севших аккумуляторах. Речь о том, что разница будет, но какая мне не известно. Однако сам видел довольно давно как гонялись с места на тазах ещё. Некоторые прямо перед стартом рубили генератор и ехали 400м на аккумуляторе.

Не буду спорить )) просто на критически севших аккумулятор завести авто трудно... речь идет о расходе топлива, который тратится на подзарядку чуть подсевших аккумуляторах... и это аж заметно )))

37 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Расход точно не зависит от того веришь ли ты в это или нет. А вот подсаженный аккумулятор точно поджирает мощность. Если приводить пример из жизни то можно посмотреть на то как работает сварочный генератор. Как только появляется нагрузка в виде сварочной дуги так сразу растут обороты двигателя, а за ними и расход топлива. В машине всё по тому же принципу.

Ну вы сравнили. Есть же понятие в Физике - мощность! Мощность дуги для сварочного трансформатора - это работа в пределах номинальной мощности. Мощность зарядки АКБ для двигателя ТЛК200 - в пределах минимальной.

58 минут назад, Светлана Гальченко сказал:

Не знаю. каждую зиму наблюдаю одну и туже картину. Люди бегают вокруг и дорогих авто с той же проблемой, не знаю я какие аккумы у них стоят.

Че-то я не наблюдаю каждую зиму танцев вокруг дорогих авто. 

4 часа назад, Светлана Гальченко сказал:

Влияет, он не нагружает генератор как свинцовый, особенно в мороз, если интересно замерьте ток после пуска двигателя. Ещё, сколько времени понадобится зарядить два аккума по 90 А\Ч после езды по городу с частыми пусками??? Вот и получается, что генератор, постоянно нагружен аккумуляторами + печка итд. Сколько рабочее напряжение у хорошего свинцового аккума , 12,8 В, а у литиевого 13, 3-13.5. К примеру, на моих сейчас утром напряжение до пуска двигателя 13.1В - включена система прогрева пластин, летом, когда система прогрева не нужна, то напряжение всегда 13,3 В. Конечно, большой экономии нет. Только за счёт уменьшения нагрузки на генератор.

У меня тоже есть ОПТИМА с красной крышкой, сейчас стоит в гараже для питания лебёдки. Раньше. давно стоял на Прадике 95 с двигателем 1 KZ, помнится,  когда похолодало до -15 с ветром, еле завёл двигатель, слабо крутил. 

Тот же самый вопрос выше про мощность. Напряжение может и 24 быть ))) А сила тока?

Номинальный ток зарядки и мощность генератора надо сравнить. Не знаю значений.

4 минуты назад, HUNTER-1 сказал:

Недавно почти созрел к заглушке ЕГР, приехал в сервис, хотел заглушить программно. Сервис занимается в том числе и чипованием, озвучили стоимость в размере 5000 р. Вышел директор сервиса, оказался моим знакомым. Сказал - не надо глушить ЕГР на Крузаке пока он работает... ??? Мои доводы о чистоте впуска и масла его развеселили. Говорит - хочешь заглушим, но НЕ РЕКОМЕНДУЮ, именно на Крузаке, предложил уж лучше чипануть. На мой вопрос почему, ответил уклончиво, это наш заработок, не буду распространять не полезную мне информацию, НО не надо этого делать.

Я поверил на слово, сервис занимается серьёзными автомобилями, тюнингуют, льют прошивки. 

"ыыы" да и только

2 часа назад, Zemleroy сказал:

В магазине мне объясняли, что мощность устанавливаемого ППП напрямую зависит от объема двигателя т.е. чем больше объем движка тем мощнее нужен ППП. На наш мотор идет ППП 5 кВт, про Старт и Комфорт разговора не было, буду выяснять, не хочется по 10 раз ездить к установщикам (поставил, потом прошил, потом еще что-нидь...).

Странно, как минимум, что не объяснили или не рассказали.

33 минуты назад, МАО сказал:

По каким соображениям не глушили физически ? Собираетесь глушить?

Просто лень туда лезть, тратить деньги и время. )

6 минут назад, fomich сказал:

Эво Старт не греет нифига!

Ну да, это связано в первую очередь с объемами ОЖ. Старт, как правило, ставят на малые литражи, Комфорт - на более мощные авто.

1 час назад, Zemleroy сказал:

вот и думаю поставить ППП.

Место установки ППП имеет тоже немаловажное значение. Многие ставят в переднюю часть подкапотного пространства (за бампер) и длина трубопроводов в этом случае дает дополнительные теплопотери. Я установил в районе ЭБУ (по аналогии с одним из пользователей форума... обсуждалось...). Трубопроводы минимально короткие. Позиция выигрывает по всем параметрам. Единственное, что нужно приподнимать штатный блок выше на самодельный кронштейн.

1 час назад, Zemleroy сказал:

А что значит НЕ УРЕЗАННАЯ?

Насколько я помню, у официалов Вебасты (там я и ставил) есть 2 модификации по мощности - это 5 и 9 кВт. У 5-ти киловаттной так же есть 2 модификации. Top evo comfort и top evo start. Старт - ценник 25-28 тыров... Комфорт - 38-43 тыра.... со слов установщика у Старт и Комфорт по технической части практически один в один... основная разница в прошивке... Старт использует 75% (могу ошибаться процентов на 5-10 туды-сюды) мощности, Комфорт, соответственно, 100%. Ну и алгоритмы работы отличаются. Типа Старт задушен относительно Комфорта. Умельцы вроде как перепрошивают Старт, но теряется гарантия и т.п.

11 минут назад, МАО сказал:

А кто нибудь катается с отключенным но не заглушенным ЕГР?

У меня как раз-таки программно отключен, физически - нет.

Вебаста (5 кВт не урезанная) включенная за 10 минут до запуска и после продолжающая работать, затем включенный Power Heat и климат в режиме Auto за 20 минут в общем прогревают до половины рабочей температуры ОЖ при стоянке 12 часов при наружной температуре 15-20 градусов ниже нуля. Одеяла нет, картонка стоит. ЕГР заглушен.

Извиняюсь, я за рулем с 1996 года. Не могу вспомнить ни одного случая, чтобы аккумуляторы умирали ни с того ни с сего. Садилось в ноль их туева хуча. Причины разные - музыка на природе, неисправность двигателя (попытки завести авто), простой авто несколько месяцев и т.п. Прикуривал, заряжал и продолжал ездить. Один аккумулятор может за всю жизнь после таких циклов перестал заряжаться нормально и пришлось сменить (но сколько он отработал!!!). Тьфу-тьфу-тьфу... не скажу, что супер-пупер аккумуляторы стоят, но работают же... не знаю, что за проблема у Светланы Гальченко )))

Причем никогда не было танцев с ареометром, плотностями электролита и дождевой водой... )))

Самое главное - не залить в бак зимой летнюю солярку. 

Ну или не подумать, что ДТ - это Девяносто Третий и залить его в бензинку. 

1 час назад, artur.abramov@bk.ru сказал:

Вставил ключ и замок открылся.)

Барев. Так ключом крутил или нет?