erik-l

Интересная у вас страна, а самое главное, интересные люди. Как так может быть :"В 2011 году взяли рав 4 из салона, продали в 2018 г., за те же деньги (потеряли максимум тысяч 70), купили рав 4 2018 г. за 2 млн., думаю продадим через пять лет так же". Вы не пробовали деньги в поле (чудес) сажать, я думаю , у вас они вырастут. Хотя наверно, это просто от того, что вы не те бумажки деньгами зовете..Мы вот от своих фантиков не так довольны..

Ой, сори, я че-то напутал, я рассматривал соплатфорников, т.е. думал что Lexus GX, а не LX, еще думал, что за гидроподвеска у него..

Говоря о ".. что у Раннера ниже центр тяжести.", люди часто имеют ввиду склонность к опрокидыванию, а это не только клиренс, но и высота машины, а так как стоковый 4раннер ниже всех, то это его плюс.

Насчет раскачки- у меня стоковые пружины и 1.5" лифт спереди и сзади 2"(или наоборот, не помню) и х-реас полуубитая, и то не ощущаю раскачки. А когда была совсем живая, ваще кайф было.

Поменял полностью передние тормоза - теперь тормозит так, что боюсь каждый раз в руль воткнуться.

Насчет колеи-все размеры (колея -база) у них одинаковы. Но это наверно субьективное ощущение "колеи". Я тоже страдал от этого ощущения, проверял колеса на биения, менял местами, но ничего не помогало, хоть летние, хоть зимние колеса. Потом случайно купил другой размер, (были 18", купил 17", но чуть уже и чуть больше), и- о чудо..

Совет- есть такие камеры, они вращаются в полусфер. корпусе, они есть в 2-х вариантах- одна с меньшим углом обзора и чуть торчит из сферы (еще и менее эстетична и более заметна) , вторая- с большим углом и заподлицо в сфере-она лучше. Вот лучше установить ее. Но мне более нравится установка в щиток возле правой противотуманки, т.к. меня более интересует расстояние спереди\справа.

Че-то все напутали с массой, один пишет "кроме того прадик легче фораннера, наверное кг. на триста четыреста (может хотел сравнить прадик с Крузаком 200).", другой в ответ приводит данные Леха470 и Прадо 2.7.

Поэтому уточню : Прадо 2.7-1880кг, Прадо 4.0-1985кг. ;4Раннер 4.0л -1835кг, ;Раннер 4.7л-1875кг, ну и Лех кажется чуть за 2 тонны.

Насчет "так вот на прадике проезжал там, где на фораннере проехать не могу, система TRC не дает буксовать,"-Че это вдруг не дает буксовать? Вернее , зачем вам буксовать? Ведь пробуксовка -это прокручивание колес на месте? Какой-то парадокс получается - проехать не могу, хочу буксовать...Так и не понял, что вам надо.. Если где-то застряли, то TRC включится\застрекочет через пару секунд и остановит буксующее колесо и перебросит на другие, другой вопрос-  резкий газ с ПОВОРОТОМ да еще на "слабом грунте " (как раньше кто-то писал тут- хочу с грунтовки резко стартануть на трассу вправо\влево)-тут да, без заранее нажатой кнопочки такой фокус не удасться...Честно говоря, не знал и не думаю, что такая же система отсутствует в Прадо 2.7, в Прадо 4.0 2008 г. такая же система есть, тем более в Лексе

 А просветите меня, почему "внедорожные качества" у прадика 120 выше ? Или это конкретно у 2,7 за счет более легкого движка? Тогда у Лекса этот пункт еще хуже, наверно..

Я почему-то не понял, почему в пробке надо переключаться на N? Фраза "Стоя в пробке, если задумался и ноги убрал, чтобы машина не уехала" звучит как-то неубедительно. Если проблема с ногами и головой, то надо ставить в P, тогда точно никуда не уедешь, особенно если город холмистый. Я так и делаю. Если кто-нить был за границей, тот должен был заметить, что таксисты официальные так и делают. Кстати, как написал один из здесь отметившихся, привычка "советских" сначала не читать инструкцию, а там написано что в пробках желательно ставить именно в P. Да, еще, я тоже раньше по-молодости пытался "экономить" и ездить накатом  (Если я к первому спуску подъезжаю на скорости 60+ и включаю нейтраль, то, практически, 2 километра проезжаю накатом), но потом прочитал инструкцию, а там написано что это коробке противопоказано. (Почему-читайте инструкцию, ну а коротко-по той же причине, что и на прицепе соблюдать правило 50на50.) Да, дискутировать по этому не собираюсь, я как-то более доверяю японцам, чем доморощенным мастерам ,которые ремонтют коробки(коим сам являюсь) А , кстати, замечание- если стоишь и держишь коробку в положении D, то обороты чуть меньше, чем в положении P. Экономия...

Наверно, обклеил вибропластом заднюю дверь, а зря.. Там он нафиг не нужен,ведь динамиков в ней нет, а вес сильно увеличивается. Надо было просто клеить "Звукоизоляционные материалы" (как это называют в STP).

Крышка радиатора-было такое, это самое простое во всех смыслах. Никак не визуализируется...

Такой?

А может проще отстойник поставить?

Возникает вопрос-если поставили пластину-отсекатель, значит что это было плохо, но что было плохого в чистом цилиндре? Я как-то заметил у себя подтеки масла возле впускного, всегда думал что оно из картера, и решил поставить отстойник-отделитель картерных газов, и даже купил один на пробу, но так и не поставил. 

Не нравится, что под приборкой стоит обогреватель в жару.Понимаю, что лишних теплобменников не бывает. Хочу поставить на свой 215-ый 2008г кран печки, который вроде стоял на дорестайле (так написано в Автодата). Надеюсь, никаких ошибок мне это не даст. Если это правда, может кто-нить пришлет фото этого крана. И если кто в курсе, на какой машине он еще стоял.

Спасибо VOVCHIk.

Ладно, решил поставить на масло фильтр TRD (не промасленный)

Есть ли у кого опыт использования многоразового воздушного фильтра? Хочу подарить своему коню что-нить. Есть несколько вариантов - Самый дорогой от TRD- промасленный и как пишут " Обеспечивает максимальное количество воздуха в двигателе с минимальным сопротивлением" и типа современные не промасленные маде ин Америка -типа этого https://www.ebay.com/itm/Rtunes-OEM-Replacement-High-Performance-Flow-Drop-In-Panel-Dry-Air-Filter-1548/141894890324?hash=item2109983354%3Ag%3AiC0AAOSwXshWspwQ&fits=Year%3A2006|Make%3AToyota|Model%3A4Runner - "Изготовлен из акрилового волокна высокой плотности, черной резины и двойной черной армированной сетки из нержавеющей стали
Этот сухой воздушный фильтр панели DRY не вызывает проблем. Некоторые из проблем, связанных с воздушными фильтрами влажного типа, такими как масло, прилипающее к датчику воздушного потока и препятствующее работе, ушли в прошлое. Он спроектирован таким образом, чтобы максимизировать производительность воздушного потока. Это позволяет большему количеству воздуха легко проникать в двигатель, поэтому он будет увеличивать мощность и крутящий момент"

Вот тут наткнулся - https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/226481-u-kogo-kakoy-probeg-na-215/&page=5

"А на Е85 - обычный бензиновый ДВС и вовсе работать не будет." У меня был Mitsu Montero с таким "необычным " двигателем, я раз залил для промывки E85, но это дорогое удовольствие...Но ничего такого отличительного при езде не заметил.

Сами по себе? Плафон без трещин? Когда приносят дохлые LED фары свежих машин, думал -это результат экономной экономики, надеялся , что наши будут гореть всю жизнь (50Кч). Печально, если сдохли сами по-себе..

"Перегрев движка" подразумевает под собой закипание и, соответственно, парообразование-следствие которого неравномерный нагрев головы и далее ее искривление. Просто общий равномерный нагрев на 10-15 градусов всей головы  ни к чему опасному не приводит. Кстати, при глушении двигателя любая голова любого двигла нагревается еще на эти же градусы.

Температура не меняется никак. Его специально создали, для того чтобы движки не перегревались. Для спорта. И для английских ретро машин, типа Ягуаров Е-Типа, который вечно перегревался.

Купить в Англии. Возможно, можно у авто\мото-спортсменов купить и дома. Доставка к нам не проблема..Но я покупал еще при старом курсе, а щас дорого..Во первых, надо ПОЛНОСТЬЮ слить воду. Я для этого пользовался моющим пылесосом. Радиатор снимал.Потом промыть спец. промывкой, которая впитывает\удаляет воду.Она работает по принципу спирта, чем и является.Да и сам антифриз -тоже какой-то спирт.(Пить низзя). Типа как получить водку из спирта.(Промывку можно использовать два или три раза) Потом снова все слить.  5 литров самой жидкости- 55фунтов, промывка -5 литров-35фунтов, доставка в Алмату общего количества жидкостей 20 литров- 100баксов. Сейчас я бы на это вряд ли подписался..Тогда пробег у меня был около 100Ккм, и я посчитал это оправданным. Но комплект прокладок все равно купил.. Прикольно смотреть на реакцию сервисменов, когда открываю крышку радиатора на горячем двигателе... Но, кстати, физику никто не отменял, и расширение жидкости при повышении Т все равно есть. И крышку надо открывать медленно, чтобы не потерять драгоценные 100мг.. 

Вааще не горит!

Ну, почти не закипаемый...Кипит при 180гр -Evans Power cool WATERLESS engine Coolant"

О, а можно здесь поподробнее -"..В 2005м на 4.0 изменился парт-номер прокладки гбц,."? А то я, несмотря на то что езжу с не закипаемым антифризом, затарился комплектом прокладок, и вот теперь на измене-те ли я взял..

Из недавно приобретенного опыта- насчет той квадратной железной балки. что впереди авто...Жалко, что края не закругленны, если вы пробуете пересечь поперек поток автомобилей и высунете морду из потока на полметра, и тут какой-нить джигит будеть лететь по соседней полосе, то рискуете купить ему пол-машины, потому что этот квадрат пропорет ему весь бок, смяв еще среднюю стойку.Плюс свернете торец своей этой железки и сорвете болты, на которых она держится.

Самый главный плюс 5-ступки- это наверно расход. На трассе при 120км-ч показывает 10.8-11,5л\100км. Мне полного бака хватает на 700км доехать до Алматы.