Bratok_xxl

3 часа назад, саш сказал:

92

Едет нормально. Но смущает, что одна и та же бяка на разных моторах.

С 52 ошибкой, он априори нормально не едет, по крайней мере у меня. Но если устраивает, зачем что то искать??? Ну пусть горит себе дальше.

Колхоз со шпонками, чреват попадаловом. Ищи оригинальную. Шпонка - это предохранитель по сути. У нас одни умники, зарядили в редуктор, на валу которого постоянно срезало шпонку, более мощную, вместо того, чтобы разобраться в причине перегрузки. По итогу - размесило редуктор, за 70к евро, заводик на пару дней встал =) С двигателем такой же принцип.

17 часов назад, саш сказал:

Вроде клапана не стучат, провод на мозги проверяли уже на старом моторе

Там много не надо, у меня стука пальцев как такогого не было тоже, а датчик слышал, именно на 2500 оборотов, и при резкой перегазовке. Лучше проверить, чем с 52й кое как ездить...

53 минуты назад, саш сказал:

Закончили эпопею с заменой движка коллеге.Завели сегодня.  По сравнению со старым(почти 700т.пробега) работает идеально. Завелся со второго прокрута стартером. Все вроде ок, работает ровно, на назульку отзывается как феррари. дальше покажет эксплуатация. 

 Но вот возникла старая проблема- с датчиком детонации. На холостых и на прогреве чек не горит. Но стоит дать газку порезче и загорается чек. Точно так же было и на старом движке. На старом меняли д.д. 2 раза, провод поставили новый, не помогает - куда ещё посмотреть?

Так это, еще и клапана отрегулировать... У меня поджат был один выпускной..На 2500 и срабатывал чек =) Если быстро тапок жать.. НУ и проводка то от датчика - до мозга - целая?

15 минут назад, саш сказал:

Про натяжитель знаю, 

Трамблер, фишка трамблера соответственно. Потом катушка, игнитер - тоже разные фишки. Но все не помню - всплывает в процессе =)

16 минут назад, саш сказал:

Ездил 95% на газу. На бензине только заводил.

Вскрытие будет после установки другого движка . Планируем на выходные заняться этим вопросом.

Попутно вопрос : есть ли хитрости при замене движка дорест, на рест? Мозги, датчики, проводка и и д.

Некоторые фишки - тот же датчик детонации - разные могут быть, все наизусть не помню. Натяжитель ремня ГРМ вроде - тоже разный. Патрубки охлаждения на передней части - тоже разные, насколько помню.

Вангую, поверхности ГБЦ сожраны, если ОЖ уже в масле =) Прокладка сгорела, по кольцам - как вариант - постоянная езда с кодом 52 на переобогащенной смеси - ни к чему хорошему привести не может. Но раз вскрытия не будет, то расходимся.... Наличие ОЖ можно проверить прокрутив колено ключом, и через свечные посмотреть, набежит или нет за ночь.

21 час назад, techmicha сказал:

Если ЕГР стоит(будем считать, что он рабочий, мембрана у него целая, следим за ней каждую неделю), то кислород в воздухе замещается этими газами, и азот кстати тоже. Следовательно в топливовоздушную смесь его подается меньше.

Посмотри куда физически подается выхлоп, и поймешь, что на количество подаваемого воздуха в смесь (даже не кислорода) - за которое по сути отвечает ДМРВ и ДПДЗ с температурниками, которые стоят ДО точки попадания выхлопа от ЕГР никак не зависит. У меня диаграмма по лямбде была одинаковая, что с егр, что без него. А количество подаваемого выхлопа - не контролируется никак, только состоянием мембраны - о чем уже указано, поэтому никаких там коррекций нет. Вкл выкл - это температурник, а количество - мембрана и вакуум от дросселя. Отсутствие каких либо коррекций хорошо видно на схеме данной системы в мануале, а если что то задействовано, всегда есть ссылка на методику проверки, значения и цепи управления, с принципом работы. Поэтому не надо ничего додумывать, достаточно посмотреть схему и прочитать принцип работы системы в мануале.

6 часов назад, techmicha сказал:

Все правильно, но система настроена с учетом того, что на правом выпускном коллекторе стоит не нужная деталь, которая только гадит, и когда мы эту мерзоту убираем начинается корректировка. Например лямбда, работает, отправляет показания о количестве кислорода, убрали ЕГР, кислорода во впуске стало больше, лямбда это увидела, мозг начинает корректировать работу всей системы на основании её показаний. Откуда мы знаем где там у него предел, может он сможет скорректировать подачу топлива до нормальной на определенных режимах, а может и нет. Думаю, когда двигатель проектировали, все-таки рассчитывали работу системы с учетом того, что все детали двигателя будут на своих местах, а тут одной детали не хватает.

А старые моторы, они крепкие, запас прочности большой, работают, выдерживая все наши над ним эксперименты.

 

Ничего не корректируется. Лямбда смотрит показания в выхлопе, а не на впуске. По сути за работоспособность ЕГР отвечает температурный датчик, и вакуумный клапан, от состояния мембраны которого и зависит количество добавляемых во впуск выхлопных газов, а не кислорода.  В мануале все это есть. Поэтому когда мембрана дубеет и клапан клинит, и начинается веселье с некорректной работой ЕГР. А мануал тем и хорош, что подробно описан порядок работы каждой системы, ее проверка и так далее, есть все схемы и диаграммы. Я про оригинальный на английском. У меня есть донор с калифорнийским вариантом, вот там еще один датчик бьется, возможно с ошибкой будет, как кто то уже писал, если просто удалить по стандартной схеме, но там корректировка по датчику конкретно указана - вариант для Калифорнии. По уму - если оставлять систему - надо постоянно мониторить состояние мембраны клапана, проверять и диагностировать. Менять наверное дороговато, а вот если умрет - то отключить.

28.09.2021 в 16:57, techmicha сказал:

Главное, что меня сподвигло на восстановление, это снижение температуры в цилиндрах и то, что мозг "думает", что система существует и смесь готовится с поправкой на наличие EGR, а её по факту нет, уже получается криво, мозг то непрошиваемый.

Могу тебя расстроить, но смесь не готовиться с поправкой на егр. О датчиках, которые участвуют в приготовлении смеси - все указанно в мануале, егр там нет, тк  в егр нет никаких датчиков =) Если конечно это не калифорнийская версия - на нее есть отдельная поправка.

Снижает выбросы окислов азота и температуру в камере сгорания - да, также указано в мануале.

Управляется система от показаний температурного датчика на мозг, из задней колодки и вакуумом от дросселя. Никаких мозгов при этом не участвует вообще, только закрыть клапан если температура ниже 48 градусов и выше 52 - открывается может в зависимости от вакуума, сила которого зависит от оборотов так же. Все. Поэтому удалив вакуумную линию, и отключив клапан - никаких ошибок это не вызывает в системе.

Остальное в системе комп решает на основе показаний лямбды, датчика детонации, температурника и датчиков из дросселя и тд тп - это в описании системы мфи есть полностью, в том же мануале, в английской версии все подробно расписанно.

The control system consists of sensors which detect various engine conditions, and an ECM which determines the injection volume (timing) based on the signals from the sensors. The various sensors detect the intake air volume, engine speed, oxygen density in the exhaust gas, engine coolant temperature, intake air temperature and atmospheric pressure etc. and convert the information into electrical signals which are sent to the ECM. Based on these signals, the ECM calculates the optimum ignition timing for the current conditions and operates the injectors. The ECM not only controls the fuel injection timing, but also the self diagnostic function which records the occurrence of a malfunction, ignition timing control, idle speed control, fuel pressure control and fuel pump control.

З.Ы Так что тупой комп не думает о егр.. если он не калифонийская версия =)

24.09.2021 в 19:13, techmicha сказал:

Кстати, что за оригинальные ремонтные прокладки?

По ремонту, перебирал в 16 году "новый" мотор, получилось где-то 60 тыр., замена всех прокладок-сальников(кроме выпуска), ГРМ, хон, шлифовка голов, фрезеровка седел и шлифовка клапанов+всякие мелочи. ЦПГ и вкладыши не менял. Как-то так...

Странно, все перетряс, а вкладыши не поменял....когда все разобрано, самое то, даже если вал в номинале, то поменять имело смысл, они не дорогие.

11 часов назад, AZIAT сказал:

Я ж не про бмв писал , а только про один конкретный мотор.  А он реально хорош. Ниссановоды его уже распробовали и ставят в Патрули и радуются.

С чугунным блоком, наверное да. С люминиевым сомнительно - М57TU2 который. Ниссановоды наверное после своих движков радуются? А если про современный Патруль речь.... То радость тем более безгранична, не помню серию уже, но до того маркетологи поработали, что и гарантию в 100к моторы не отхаживали При цене Патруля в лямах Сейчас повезло, убрали техосмотр в том виде, что хотели, выборы или ещё что, не важно, машина с поменянным движком попадалово полное, и ничего не сделать. Посмотрим что придумают в 22м году  З.Ы У меня на столе почти весь автопром, но некоторые чаще других

31.08.2021 в 16:40, AZIAT сказал:

Более 300 т км ходит без проблем. Так что он понадежнее чем 1vd например.

Ну так у них указан угар масла 700 г на 1000, типа норм. 300к нормально отходит? При том что среднестатистический пробег за год 10 12к км, 300к на 30 лет? Это не про БМВ точно, современные однозначно. По частоте принесенных мне - они уступают только 4D56, тех жарят намного больше. Абсолютный антирекорд по БМВ - это 3,5 года, 46к пробега, только по сути кредит выплатили за нее Причем на ней реально не вжаривали, ездил дядечка 60+. 3,6 ляма она стоила Считаю, за такие бабки, она не 100к должна проехать, а много больше. З.ы У меня в сервисе БМВ клуб, весь секс с этими авто наблюдаю регулярно, начиная от электроники, до дверных ручек и квкг  Машины хорошие, но ппц какие капризные., Имхо Фото, где их 7 штук висит в сервисе, скидывать не буду по этическим соображениям А почему у вашей БМВ такой пробег маленький???? Так она из сервиса не выезжала ;)))

01.09.2021 в 10:51, techmicha сказал:

Какие изменения заметил за это время. Двигатель лучше тянет на низких оборотах и мне это очень нравится, если раньше приходилось в некоторых местах переключатся на низшую передачу, сейчас вытягивает. Лучше раскручивается(обгонять стало проще), прогревается в движении гораздо быстрее, это сразу заметно стало с наступлением морозов, т.к. выезжаю со стоянки по одному и тому-же маршруту. Пропало подергивание на 2000-2500 об. Педалирование газом стало плавнее, вообщем стало как-то комфортнее. Для себя решил, что EGR это не такое страшное зло, как многие считают. И да, топливо эта штука чуть-чуть экономит

Прикольно. У меня таких симптомов нет. И ЕГР нет. А нагар надо не на трубке смотреть, а в пауке напротив отверстий трубки - там основная грязь. Ну и на поршнях и в камере сгорания. Если вся система новая, двигатель в норме полностью, то возможно и будет корректно работать, а так больше похоже на самовнушение =) тем более по видео видно, что клапан работает не постоянно, соответственно и о приходе каком то говорить и постоянном эффекте тоже не стоит. Ну и добавляя выхлопа в камеру - в первую очередь будет страдать масло, терять свои свойства быстрее, на топливе три копейки сэкономишь, потеряешь на масле и если не следишь за ним, то потом и на ремонте мотора. Я специально не фиксировал - но ДО удаления клапана - масло у меня всегда было более черное, ездил так же газ-бензин.  Пробеги примерно одинаковые, масло под замену на 7500. А прогрев - ну хз, судя по описанию, до 48 градусов он вообще не работает. Никак.

07.09.2021 в 20:10, serg063 сказал:

Не исправен датчик температуры масла в переднем редукторе. Лечится установкой подходящего сопротивления.

Так датчик призван не только температуру определить, а с ее появлением и наличие самого масла, без масла нет нагрева, не даст включить и запороть привод. Датчик проверить, и проводку к нему прозвонить.  Возможно, просто оторвано.

В оригинале будет Тама - 95%. Артикул не могу найти свой, брал именно Тама с клапаном, если возьмешь такой -  клапан должен стоять в самой высокой точке.

27.07.2021 в 15:35, Iraklizh сказал:

Добрый день, пришло время менять зубчатый ремень на Hilux Surf 2,4 LTE.. оригиналов пока нет ни натяжного рлика ни ремня... есть только ремень от SUN... поделитесь кто как юзал и сколько?

Это оригинал и есть. Только в пакетике Тойота, он будет раз в 5 дороже. Тема по ремням с фото есть на форуме. Кратко - в пакетиках Тойота идут ремни Sun, Unitta, Mitsuboshi и ещё 2-3 завода, поставляют на конвейер, принадлежит все Gates На некоторых слово Тойота закрашено или затерто Сам использую Sun, несколько лет, полет нормальный. Следить надо чтобы не было попадания масла, антифриза и грязи на ремень, правильное натяжение, думаю тогда ходить будет, на 3мяу как у меня, думаю 100к отходит. На 2,4lte, хз сколько ресурс.

1 час назад, Дядя Женя сказал:

Привезли лежалую, скорее всего прошлогоднюю. Если бы была свежая, то сразу сама легла бы как надо. 

Крошка из под фрезы, имеет равномерную фракцию, типа такой 

А ему привезли скорее всего подложку, т.к битума минимум, фракция разношёрстная, похоже просто на щебень. Для хорошей нужен каток, разравнял и катком, и норм. Без доп пропиток все стоит.

4 часа назад, Nestor сказал:

Да, самому интересно посмотреть весной будет.... но за три прошедших месяца ничего не поотлетало, хотя на обработанной площадке  пятнадцатитонники Камазы с песком разворачиваются каждый день...

Да, в крошке битума совсем немного... в основном щебень... Обманули за недостатком опыта.. привезли хер знает что... Но главное - конечный результат..

Теперь понимаю - если бы крошка была бы из под фрезы, да еще и с федеральной трассы, тогда после пропитки ее, вообще никаких бы сомнений у меня бы не было... А так чего то зимы все-ж очкую...)))) Но посмотрим..)))

Ну похоже что впарили, есть кстати холодный асфальт, если уж совсем надо. Прикольная штука. Чем сильней давят, тем прочней становится.

Честно - асфальта по виду в ней минимум, выглядит как обычный щебень, у нас крошка - это из под фрезы, ФАМ так называемый, достаточно привезти, разравнять, прокатать катком, иначе если сразу не сделать, превратится в асфальтовую глыбу, фракция равномерная достаточно, без крупных частиц.

Все врете, Андрей сказал - обычный дождик, не более. Ничего там не затопило.

17 часов назад, AZIAT сказал:

Новый оригинальный болт смазан фиксатором резьбы . 

гайковерт . Ну или за маховик фиксировать и тянуть воротком или  динамоключем.

 

Я когда собирал мотор крайний раз, моторист сказал что момент 90Нм, который там указан для затяжки болта, нахрен не нужен, чтобы он там открутился..нереально..хватит фиксатора вполне,  в итоге затянули пневмогайковертом. Уж сколько лет ездит, норм.

4 часа назад, Андрей23 сказал:

Сегодня зашёл в свой вискарный погреб и охренел...дух жизни пропал (очень вкусно всегда пахнет, штук 30 бочек дубовых наполненных напитками создают неповторимый дух),.☹️открываю бочку бурбона,Рома,кальвадоса... и офигеваю оттуда не пахнет вкусняшкой, даже вискарь есть ядрёный аля Laphroaig "Quarter Cask" и он нихера не пахнет, пробую на вкус всё зашибись

Это всё ангелы вынюхали?

Решил пока вкус не потерялся совсем сидром его тренировать, вчера весь день попивал Молдову Аля глинтвейн  (лекарство от насморка кашля и температуры) всё пахло и очень даже вкусно, а сегодня даже лимончела и головы в пятишках не пахнут? печаль однако

Ковид это. Проверяйся срочно. Один из первых симптомов. Не дай Бог, конечно.

14.06.2021 в 19:51, Ermak.S сказал:

Уже звучат предложения о запрете в свободной продаже самогонных аппаратов. И это начало. Увидели конкуренцию производители пойла. Ес-но, они это представляют в ином свете, мол, травятся сурогатом. Хоть и не выпиваю, но негодую, что ж за страна-то такая! 

Там такие объемы, что конкуренции нет. Народ стал меньше пить, второй год короны идёт, полстраны без работы, кредитки попропивали по началу, теперь не до бухла, выжить бы.

22 минуты назад, bambuk676 сказал:

Вот это стекло я купил. В Вотсапе контакты нашёл,позвони ему.

Благодарю, сохранено.