Evrey

Приветствую!

Подскажите текущее состояние трассы от Шымкента до Актобе (М32) и далее на Россию. Закончили ли ремонтировать самые проблемные участки?

Собираюсь поехать на RX330 в середине апреля, хочется понимать к чему готовиться или лучше по старинке через Урал.

почему они под запретом? они же на каждой фуре стоят.

фура не показатель. Фуры на каждом посту заносят денег в рукаве. Гораздо интересней как с частниками.

А как доблестные полицаи и таможня относятся к СВ радиостанциям?

Вроде слышал что оно под запретом? Или это все слухи?

Поглядел на яндекс карты. До Перми все понятно. А дальше такого маршрута не просматривается.

И кстати как зимой с фурами? Все в прежнем объеме?

Летом очень много, но я как-то ездил в апреле 2009-го. Долетел за 3 дня вместо 4-х. Машин на трассе почти не было.

Собираюсь в Москву в конце января - начало февраля. Какое состояние дорог в это время?

Можно ли где-то заранее узнавать состояние дорог?

Насколько необходима шипованая резина, цепи и прочие прибамбасы? =)

Поеду на 4Runner 210 4.7 на зимнем нешипованом данлопе.

Какова на текущий момент ситуация с дорогой Астана - Петухово - Курган? Летом вроде участок перед Россией был на ремонте.

Да и катается их по москве не в пример меньше, чем тех же китайских уродцев.

754642[/snapback]

Раннеров в Москве поболее, нежели GW Safe.

754687[/snapback]

можеть бы всех моделей ранеров в сумме и поболее.. =) но на дорогах в основном китацы мелькают... ранеров\сурфов в 130 кузове очень мало и как правило либо подготовленные варианты либо уже ушатанные в ноль. Просто годков машине много, на покой пора.

Все конечно спорно и может задеть чувства владельцев, но против природы не попрешь. Постепенно 130-е ранеры уходят и их становится все меньше. Гниют однако.

Сдается мне ранер такого года можно в москве вообще не закрывать. Шибко уж непопулярная машина в массах. Даже на запчасти ее будешь долго продавать и мало дадут. Да и катается их по москве не в пример меньше, чем тех же китайских уродцев.

Мне мою помпу старую после замены отдали... честно говоря не пожалел что поменял.

после замены всех роликов с помпой звук двигателя реально стал тише и мягче...

V8 очень тихий мотор всетаки.. =)

Нормально замен...

я у себя поменял все аморты + всю ходовку + все ремни ролики + все масла + ремкомплект раздатки (потело слегка)

тормозные диски и колодки стояли новые когда машина со штатов пришла.

в общем то все поменял только ради собственного спокойствия... что бы тысяч 50-60 ни о чем не думать..

меня бы в данном случае цена смутила..

меньше 30к баксов за такую машину в москве это очень дешево. даже с учетом кризиса и падений рубля.

У меня на мкаде в некоторых местах сильно вибрирует при торможении. Бьет руль, вибрирует педаль тормоза в общем некомфортно.. причем замечено что это происходит в основном при интенсивном торможении со скоростей 80-100км\ч

но ничего не гремит не звенит. балансировку делал тысяч 5 назад.

пока успокаивает то, что это происходит н определенных участках дороги. Т.е. хочется думать что причина не в машине, а в тех нехороших людях которые так ремонтируют дороги.

Обзвон автосервисов показал что переобуть джипа с размером 265/65/17 + балансировка обходится примерно в 3000-3500 рублей.

В результате переобулся на фабрициуса, в Старом Приятеле.

Мне кажется, что это дорого. Такая работа не требующая особого интелекта и супер сложного оборудования должна стоить от силы рублей 800 в Москве.

В Киргизии это стоит 300 рублей.

Интересно, сколько стоит в Москве развал-схождение сделать? И где лучше делать?

сервисмены с Владивостока утверждают что перед включением пониженной СНАЧАЛА нужно заблокировать межосевой дифф.

а это вообще чо за хрень.. а они (сервисмены владивостока) в курсе что понижайка без блокировки не работает вообще и включается она автоматически при включении понижайки, да и вообще всегда сначала включается блокировка, а уже потом выбраный режим

тока торопиться не надо, пока не включиться то что выбрано - нехрен дёргаться и педали жать

на 4R 215 c 4.7 понижайка включается без блокировки Отдельно понижайка и отдельно блокировка. Судя по всему в силу наличия full-time.

Машина на которой можно по асфальту ездить на пониженой

Кстати, у нас в продаже появились вот такие агрегаты

http://forum.lowyat.net/topic/783091

по цене в 235 баксов.

[attachmentid=48198]

Борис, а кабельки точно от 7023? Т.е. входы на самом устройстве не тойтовские, а вопрос сопряжения с тойотой решается путем наличия кабелей переходников в комплекте? Я правильно понимаю?

Кстати, можно ли навигацией пользоваться во время прослушивания MP3\FM? Как в этом случае происходит вывод звука с навигации? Накладывается на общий звук или есть выход на отдельный динамик?

D7023NAVI один в один ставится в посадочное место Toyota 4runner SR5 и Sport Edition.

В Limited посадочное место другое.

Поэтому туда идет D7000NAVI с переходной рамкой Метра или Скоши.

572466[/snapback]

Поправлю Вас, Борис. В лимитед с навигацией посадочное место идентично SR5 и Sport. Я наступил на эти грабли когда покупал себе переходную рамку. Меня скорее другое беспокоит, как он приживется со штатным усилителем и поймет ли кнопки на руле. Наличие штатных разъемов определенно радует, но все ли выходы там распаяны. ;-)

В киргизию разница по цене доставки из Японии и со штатов с Калифорнии укладывается в 200 баксов..

Машина с нью-йорка через финку-латвию-литву обходится дороже до 1000$.

Да и машины с Калифорнии существенно лучше по состоянию.

99% блоков розжига лечится прогревом феном или мощным паяльником. Естественно блок надо разобрать, прогреть плату после чего промазать корпус герметиком и собрать. Актуально для всего китайского ксенона. Пайка там ужасная.

Катался на гудриче а\т, мишлине синхро 4х4, данлопе ат20.

гудрич громко, в дождь так себе (но лучше чем любая всезонка на легковой в дождь), зато за пределами дороги как-то не напрягает... %=) песок, легкая грязь, камни.. считаю, что если на джипе отсутствует необходимость гонять на дальние расстояния то надо брать гудрич.

мишлин классно по трассе и городу, обалденно едет в дождь (160 в сильный ливень в степях казахстана не напрягало, рулилось очень адекватно). Хорошая шоссейная резина, очень тихая, очень слабо изнашивается. Единственно у нее есть сильный минус - очень не любит колею, приходится за руль крепко держаться. При езде по Москве это сильно напрягает. В киргизии колея не встречается поэтому пофиг. Грязь не любит, сразу забивается. По камушкам старался не ездить, боковина существенно мягче чем на гудриче. (Боковина мягче, а сам протектор жестче)

данлоп ат20 сильно любят ругать в интернете. Если честно, особого криминала не заметил. Что бы летом сработали АБС и стабилизация надо еще постараться (например на скорости километров 40 в час, выкрутить руль и давануть тормоз). На высокой скорости едет вполне адекватно, мишлин конечно поприятней на высокой скорости и в дождь, но и ат20 вполне себе едет. К колее не чувствителен, износ сильней чем на мишлене. В грязи забивается быстро. Боковина, на мой взгляд, слабая. порвал два колеса за лето. Возможно просто повезло, но мне показалось что на гудриче такого бы не случилось.

Ну вот...

А теперь и интерфейс TJA на eBay нашел. И TATO тоже. Понабрать и заняться экспериментами?

538571[/snapback]

Если внимательно посмотреть на схему флая, то видно что там два выхода на ремоут и судя по всему есть поддержка CAN. В таком случае, теоретически, можно обойтись вообще без переходника. Достаточно научить флай отправлять команду вкл\выкл в CAN шину.

Переосмысливая опыт покупки и установки JVC, на текущий момент, я бы попробовал добраться до усилителя, разобрать его и посмотреть как он сделан. Что-то мне подсказывает, что вполне можно обойти DSP и управления через CAN и подключиться напрямую к усилителю без дурацкой схемы псевдо 5.1

Кстати сайт о нашем JBL

http://www.jbltoyota.com/toyota_4runner/amplifier_syn.asp

Если не отважитесь этого сделать, то есть еще два переходника, которые на мой взгляд могут лучше подойти:

http://www.peripheralelectronics.com/produ...x?ProductId=281

http://www.gdielectronics.com/tato.html

Судя по всему регулировки баланса у них тоже нет. Наверное я в попыхах не правильно понял текст на сайте. ;=)

Кстати, на TYTO-01 вообще проблема с включением\выклюением усилителя иногда при выключении мафона, усилитель остается включенным. Приходится несколько раз туда сюда тыркать.

RTFM!

Она у всех есть! читай мануал на родном английском.

Она включена постоянно.

RTFM Включи пониженную сначала %=)

Надо ехать вниз на передаче отпустив тормоз. система подтормаживает машину сама, но может выключаться если спуск сильно длинный (типа перегревается как в мануале написано). По грязи толку от нее нет. Как только резина забилась дальше все грустно.

Кстати вопрос на счет HAC системы. Если без пониженной встаешь в сильную горку и отпускаешь тормоз то машина катится назад. Включаешь пониженную, нормально стоит, светит стопами - все как положено. Ну или если подъем не очень большой то тоже все ок. У всех так или я что-то не так делаю?

Второе нажатие на кнопку закрыть двери с пульта и фары тухнут сразу, как и салонный свет.

To: Evrey

Не могли бы Вы мне серому объяснить подробно, что скрыто в ваших словах

Если речь про 215-й кузов, то 1GR-FE это задний привод и подключаемый полный, а 2UZ-FE это постоянный полный.

Как это технически реализовано?

А именно почему 1GR-FE это задний привод и подключаемый полный, а 2UZ-FE это постоянный полный. Честно говоря не имею представления о подобной вариации...

Прогресс бежит впереди моего сознания Так я думаю и должно быть!

Загружен по уши.. это 2 человека в салоне + примерно 300 кг багажа. Можно нагрузит еще больше, но в моем случае было именно так.

вот говорю же у всех разные уши, для меня это не полная загрузка - далеко до ушей. Да и похоже у Вас были три совершенно подобных (одинаковых) случая на трёх разных машинах прям дежавю...

На практике могу сказать, что груженный по уши 130\2LTE, 185\5VZ, 215\2UZ трогались в горку (стандартные подъемы\спуски в условиях города)

я об этом.

516095[/snapback]

Думаю технически вопрос решился демонтажем системы подключения\отключения полного привода на машинах с 2UZ-FE и вопрос скорее позиционирования машин, но это мои мысли. По другим данным крутящий момент двигателя 2UZ-FE слишком большой для того что бы сохранить одинаковую трансмисиию, поэтому типа решили сделать v8 с постоянным полным приводом.

Немного информации на эту тему есть на

http://runner9.narod.ru/my_car4/215/toyota...r_2003_2006.htm

и

http://www.4runner.sovintel.ru/main.htm

А на счет дежавю... Так уж получилось, что иногда на своих машинах я вожу грузы и одного человека в салоне, почти всегда примерно одной массы и по одному маршруту. Так что была возможность сравнить.

Поглядите вот на это:

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2003-2004-T...bayphotohosting

или

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2005-2008-T...Q5fInstallation