Edison
-
Публикации
381 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Edison
-
-
Нигде не прозвучало, а сколько внутри корпусное давление. От него зависит работа опережения впрыска и как раз 14 ошибка. Я бы сказал внутри корпусное давление - это наше все, на наших насосах 1KZTE. Измерить можно прямо на машине, если есть переходные штуцера.
-
02.07.2023 в 16:52, OverSi сказал:
И какая методика ремонта в этом случае?
Почитай тему Василия (Зилибоба) и думаю, придет понимание что к чему, и методики ремонта в том числе. Чтобы вдумчиво прочесть всю тему, обращая внимание на мелочи, в том числе на даты публикаций, нужно несколько дней. Но автор (Зилибоба) потратил не один год. Тема называется "Немного про ТНВД типа 1KZ-TE"
-
Было такое, тоже затягивало, оказалось плохая масса в пучке проводов на двигателе. Еще стрелка тахометра дергалась, это как один из признаков плохой массы.
-
Вангую за бронзовые втулки.
-
Сравнить сверловку отверстий на фланцах, чтоб совпадало. И длину от фланца до фланца, плюс минус палец.
-
7 часов назад, Sway сказал:
Вот тут она установлена, в случае АКПП.
В этом месте кнопка переключения режимов АКПП спорт-нормал
-
09.01.2022 в 12:48, RedBorod сказал:
Точил я бортик на малой втулке. Проехал на ней на данный момент 3т.км. я же не внутринию часть точил
Разберись до конца в матчасти, как все это работает. Внутренняя часть (внутренний диаметр) малой втулки не работает, там изначально по диаметру зазор с гранатой. А рабочая часть втулки, как раз "бортик" который ты точил. Т.е. втулка ограничивает осевое перемещение гранаты в направлении внутрь машины и пара трения: торцевая часть втулки - шлицевое кольцо.
- 1
-
25.12.2021 в 21:41, RedBorod сказал:
пришлось подтачивать,так как стопорное кольцо ШРУС не встовало на место.
Это ты погорячился...
- 2
-
Блок 4WD контролирует два параметра: скорость и температуру масла в переднем редукторе (температуру не у всех). И в зависимости от температуры, позволяет включить режим 4WD при разной скорости. Летом в жару можно передок включить и на скорости 90 км/час (говорят, сам ни разу не пробовал). А зимой в стужу, когда масло очень густое, скорость, при которой можно включить 4WD падает, вплоть до остановки автомобиля. Если скорость большая, то при попытке включить передок раздается пищание зуммера (откуда-то из под панели) и пока скорость не сбросишь передок не врубается. У меня это так работает. Есть модификации без датчика температуры в редукторе, вот как там алгоритм устроен, не могу сказать, видимо показания температуры из другого места берутся либо еще как...
Поэтому у ТС, раз раздается писк, то может это зуммер блока сигнализирует о том, что надо скорость снизить и еще раз врубить передок.
-
Земля пухом...
Царствия небесного...
-
Надо выбрать люфт, создать сопротивление вращению колеса, и крути себе на здоровье, считай обороты.
-
Ничего не путаются. 4WD я имел ввиду от кнопки.
-
2 минуты назад, Sway сказал:
Значит стоит проверить работоспособность концевика включения пониженной в раздатке.
Работает, иначе 4WD не включится.
-
6 часов назад, avals714 сказал:
При переключении на на пониженную,на 130,полный привод подключается автоматически...Есть на форуме тема,режут провод и ставят размыкатель
Странно, у меня было 2 Сурфа (один из них по сей день), и на обоих 4WD подключается кнопкой на рычаге раздатки. При переводе рычага раздатки в 4L, включается пониженная, но без нажатия кнопки 4WD, это просто пониженная на заднем приводе. Вся проводка штатная и никаких размыкателей.
-
16 часов назад, SkyDiver_stv сказал:
При переключении в 4л я так понимаю тоже должна загораться 4вд? (У меня не загорается) только если принудительно включить кнопкой.
При переключении на пониженную (4L) лампочка 4WD не загорается, только при подключении полного привода.
-
11.09.2021 в 12:04, volder сказал:
выходит что не только для этого,в случае обрыва температурного датчика не дает включить перед пока авто катится даже с небольшой скоростью,а после остановки все таки включает.
Контроллер видит, что температура предельно низкая (оборван датчик температуры), при таких условиях, в нем заложено включение передка при полностью остановленном автомобиле.
-
51 минуту назад, John298 сказал:
Попытка оставить последнее слово за собой не пройдёт! Я не желаю встретиться на трассе с форумчаниным, управляющим тойотой, с которой сняты "лишние" детали. При этом, этот гипотетический "форумчанин" запросто сможет снять "лишнюю" деталь, прочтя ваши заметки. И будет уверен, что улучшил доступ консистентной смазки к "нелишним" "работающим" подшипникам.
Кстати именно этому и посвящена данная тема (про бронзовые втулки 3) топикстартера Даника. Попробуйте почитать тему с 1 страницы.
-
10 часов назад, John298 сказал:
последним упором, защищающим от возникновения маленькой "Хиросимы" в этом узле будет малый подшипник скольжения, он же "бронзовая" наружная втулка.
И все таки Вам необходимо "подтянуть матчасть" этого простого утилитарного узла. При всем уважении, Вы немножечко недопонимаете, как задумана инженерами ТМС, работа данного простого утилитарного узла, с игольчатым подшипником и без такового. И фотография, на которую Вы ссылаетесь, яркое тому подтверждение. Совершенно четко видно, что нет даже намека на какой-нибудь след от скольжения по внутреннему диаметру втулки, работает только торец. Точно также работает и наружная втулка. Давайте больше не спорить, не засорять тему. Хотите продолжить - в личку.
-
16.08.2021 в 13:19, John298 сказал:
Позволю себе с Вами не согласиться.
Во-первых: втулки латунные.
Во-вторых: они работают как подшипник скольжения, и по фланцу, и по внутренней поверхности, через нестабильную в величине плёнку консистентной смазки, в трёх плоскостях, взаимодействуя с осью ШРУСа
Я конечно позволяю. Но еще раз повторю, в случае наличия игольчатого подшипника с завода, внутренняя втулка не несет радиальных нагрузок, даже если она латунная. Все возложено на игольчатый подшипник. А касаемо наружной втулки, то она никогда, по задумке конструкторов ТМС, не предназначалась для радиальных нагрузок (будь узел с игольчатым подшипником или без), только осевые. Многие здесь (на форуме) выражали недоумение: как так? новая втулка (наружная), а внутренний диаметр на валу шруса болтается. Так правильно, если она не подшипник, зачем ей быть в размер вала. У себя наружную втулку я выкинул вообще, отсутствует как деталь, освобождая место для прохода смазки при шприцевании. Вот уже 10 лет, а это примерно 150 тыс. км. (я много не езжу) все работает, ничего не гремит, полет нормальный, периодически шприцую, примерно так, как указано в темах (про бронзовые втулки 1,2,3) типикстартера (Даника). Осевое перемещение шруса ограничено другим способом, без опирания в торец наружной втулки.
-
3 минуты назад, John298 сказал:
2 подшипника скольжения и один игольчатый подшипник между ними.
В данном случае бронзовые втулки не являются подшипниками, в классическом понимании этого термина. Роль втулок - только осевые нагрузки (работают торцами), все остальное на игольчатом подшипнике (радиальные усилия).
-
4 часа назад, Женич сказал:
или с завода может быть установлено?
Этот подшипник установлен с завода.
-
Чет не понял, мне мерещится .. или в отверстиях крепления шаровой резьба???
-
22 часа назад, Доктор ПИ сказал:
и там есть с шагом 8.8
Скорее всего это внутренний диаметр резьбы, при измерении деревянной линейкой
-
А сам продаван чего? Не хочет отправлять? Или еще какие подводные камни?
Задний борт 130-й кузов
в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
Опубликовано:
Для доступа к моторчику, данный пластик нет необходимости снимать.