Edison

Такие наклейки встречаются только на авто для рынка Северной Америки

Ого!!! Пожалуй и я послежу за темой.

Про охоту и рыбалку забыл.

Есть еще опора вилки. Когда-то давно был Сурф с МКПП, тоже шток удлинял и другие танцы с бубном, все как у тебя. Потом при случае заменил этот болт (опора, стойка, солдатик и т.п. названий его тьма в народе) и все прошло, все заработало с родным штоком. Износ этой опоры был знатный.

Ставлю на бронзовые втулки. Скорее всего давно не смазывались. И вместо ровного скольжения, граната как-бы перекатывается, и создается ощущение вибрации.

Для доступа к моторчику, данный пластик нет необходимости снимать.

Нигде не прозвучало, а сколько внутри корпусное давление. От него зависит работа опережения впрыска и как раз 14 ошибка. Я бы сказал внутри корпусное давление - это наше все, на наших насосах 1KZTE. Измерить можно прямо на машине, если есть переходные штуцера.

Почитай тему Василия (Зилибоба) и думаю, придет понимание что к чему, и методики ремонта в том числе. Чтобы вдумчиво прочесть всю тему, обращая внимание на мелочи, в том числе на даты публикаций, нужно несколько дней. Но автор (Зилибоба) потратил не один год. Тема называется "Немного про ТНВД типа 1KZ-TE"

Было такое, тоже затягивало, оказалось плохая масса в пучке проводов на двигателе. Еще стрелка тахометра дергалась, это как один из признаков плохой массы.

Вангую за бронзовые втулки.

Сравнить сверловку отверстий на фланцах, чтоб совпадало. И длину от фланца до фланца, плюс минус палец.

В этом месте кнопка переключения режимов АКПП спорт-нормал

Разберись до конца в матчасти, как все это работает. Внутренняя часть (внутренний диаметр) малой втулки не работает, там изначально по диаметру зазор с гранатой. А рабочая часть втулки, как раз "бортик" который ты точил. Т.е. втулка ограничивает осевое перемещение гранаты в направлении внутрь машины и пара трения: торцевая часть втулки - шлицевое кольцо.

Это ты погорячился...

Блок 4WD контролирует два параметра: скорость и температуру масла в переднем редукторе (температуру не у всех). И в зависимости от температуры, позволяет включить режим 4WD при разной скорости. Летом в жару можно передок включить и на скорости 90 км/час (говорят, сам ни разу не пробовал). А зимой в стужу, когда масло очень густое, скорость, при которой можно включить 4WD падает, вплоть до остановки автомобиля. Если скорость большая, то при попытке включить передок раздается пищание зуммера (откуда-то из под панели) и пока скорость не сбросишь передок не врубается. У меня это так работает. Есть модификации без датчика температуры в редукторе, вот как там алгоритм устроен, не могу сказать, видимо показания температуры из другого места берутся либо еще как... Поэтому у ТС, раз раздается писк, то может это зуммер блока сигнализирует о том, что надо скорость снизить и еще раз врубить передок.