Edison

Есть такой номер 99364-31170, выдает поликлиновой ремень (в народе ручейковый), применяется на хайсах к 1KZTE. Размер 4х1170, есть заменители мицубоши, цена около 350-400.

Тебе же объяснили, что у человека который его купил, втулки (подшипника) не было. Но не факт что на купленном тобою его тоже не будет.

Вот когда его тоже не будет, тогда про два подшипника и будешь думать.

3 часа назад, vladirych сказал:

А если серьезно, полуось на что опираться будет если подшипника наружного нет?

Да как нет то? Для правой полуоси как раз игольчатый в родном дифе и установлен.

Не пойму, что все еще хуже? Работает узел и работает. Не мешай ему, следи за уровнем масла и утечками, за попаданием воды, своевременной заменой масла и будет щастье. Ну разумеется в пределах разумной эксплуатации. Если же есть желание помесить передком грязь пожестче, то никакой опорный подшипник не спасет, мост вам нужен.

Полуось, в родном дифе шлицевой частью сидит в полуосевой шестерне и шейкой ближе к фланцу в подшипнике игольчатом. Особых радиальных нагрузок не испытывает, только крутящий момент. Раз япы так придумали, для повседневной эксплуатации должно хватать. Какой еще опорный подшипник нужен?

Под номером 41304Р не подшипник, а сальник. Не баламуть народ.

Правильно, классический игольчатый подшипник.

Только что, vladirych сказал:

разные попадались пшп и с внутренней обоймой и наружной и трехрядные и россыпью...

просто ответил на тему твердости и все...)

С внутренней обоймой, это уже можно назвать роликовым подшипником.

Только что, vladirych сказал:

Если ПШП в сборе, а не иголки россыпью, то зачем твердость???

Интересно, как вы себе представляете игольчатый подшипник. Как минимум у него есть наружная обойма, а в качестве внутренней используется поверхность самой детали.

Только что, vladirych сказал:

Честно скажу, я редуктор не разбирал... а так конечно интересно, что является опорой полуоси... если шлицы на шестерне, а шестерня опирается на сателлиты, то нужно еще поразмыслить...

А вот кстати при таком раскладе, наружная бронзовая втулка цапфы ступицы то же не сильно нужна при правильной сборке...

Наружная бронзовая втулка работает при осевом перемещении гранаты, по ней, по торцевой поверхности скользит шлицевая шайба. Радиальных нагрузок втулка данная не несет. И если ограничить осевое перемещение гранаты другим способом, например болтом в торце гранаты, через шайбу, то наружную втулку можно выкинуть. Так например сделано у меня и у многих форумчан, которые досконально изучили соответствующую тему про шприцовку бронзовых втулок.

Только что, vladirych сказал:

в любом случае иголки долговечней...

лучше сразу запрессовать пшп вместо скольжения.

Не следует забывать, что поверхность под иголки должна иметь соответствующую твердость, так как вместо обоймы иголки ездят по самой детали. И если твердость меньше чем у роликов, то насчет долговечности я бы поспорил. Мне так думается не меньше 58HRC должна быть твердость поверхности под иголки. Иначе кирдык быстро.  

16 часов назад, MozG сказал:

Вам конкретно марки и модели или только размер?

Если второе, то 31*10,5R15 (оно же 265*75-15)будет проще найти.

265/75R15 ни фига не проще, просто нет такой размерности. Есть 265/70R15.

9 hours ago, blackjack said:

В том что фланец с моста вперёд раздатки не лезет сегодня убедился до прочтения сообщения. Только как понимать "фланец на раздатке надо менять, их всего 2 вида.." - менять на что? У LN130 с АКП расстояние между фланцами пер.моста и РК ~71,5см. с какой тойоты кардан чуть короче (68-71см) чтобы в шлицах выдвинуть и поставить?

На наших машинах всего 2 вида фланцев по присоединению к карданам. Тебе нужно искать фланец с раздатки 185-го  передний или со 130-го задний, они вроде одинаковые, хотя по каталогу бьются разные номера. Ставишь фланец и кардан от 185 без Гука и будет счастье. Ну или пересверливаешь родной фланец, это на центровке не скажется, так как центровка осуществляется буртиком-выступом на самом фланце, болты работают только на срез.

Фланец с моста не подойдет на раздатку. Кардан проще подобрать, измерив свой и заказывать не короче или близко к этому. Легче из длинного сделать короткий, в любом карданном сервисе около 1000 руб.  

Ищи передний кардан от 185 Сурфа или 90 прадо. Фланец на раздатке надо менять. Их всего 2 вида фланцев на наших машинах бывает. Я себе брал, если правильно помню, передний с раздатки 185-го, но подойдет задний от 130-го.

По длине кардана определяйся сам, лучше отрезать лишнее, чем вставлять кусок.

Перерыл весь каталог, нет в природе фароомывателя на 130. Ткните носом плиз, очень любопытно, как это омывайка устроена. Мож фотки омывайки есть? это вопрос к biosstr.

Думаю, что под правым крылом ресивер для вакуумной системы.

на сомом деле просто купишь автовельтовскую прокладку за 1500 рублей, не велика потеря. 

Ох не доверяю я автовелтовским прокладкам. Лично 5 штук перепробовал на одном моторе, пока ума хватило оригинал поставить. Все сифонило, то на улицу,  то в охлаждение. Я даже головку поменял, а дело было в прокладке "автовелт". 

Пердеж во впускной коллектор у меня было, с клапаном проблема оказалась. Правда было на 3L.

С такой просьбой, щас как начнут помогать...

Неверно это... В оценочной деятельности обычно не менее 5-ти аналогов. 

В личку скинь данные авто, а я посмотрю на досуге.

Если речь идет об ОСАГО, тот существует Единая методика, которая утверждена регулятором в сфере ОСАГО, т.е. Центробанком,  в которой прописано, как определяется в таких случаях стоимость автомобиля. А там написано:

Неоригинальная прокладка ГБЦ - это залог невероятного веселья и танцев с бубнами вокруг машины в будущем (очень недалеком будущем). Сам лично проходил, 5 штук поменял, пока на оригинал не  разорился.

На KZ-те не прокладки поддона, как впрочем и на 2ЛТ и 3Л. Герметик наше все.

Здравствуйте. Глушитель на KZN130: гофра, большая банка и задний резонатор интересует? Бывает живое?

Сегодня пришли внешние втулки. Я их примерил на шрус и меня смутил зазор между втулкой и валом! Он совсем "неприличный".

Внешняя втулка не работает на радиальные нагрузки. Она работает только в осевом направлении внешним фланцем,т.е. ограничивает осевое перемещение. У себя я ее вообще выкинул, чтобы смазка легче проходила при шприцевании, а шлицевую шайбу перенес и подложил под болт в торце шруса. Лет 7 или 8 полет нормальный.