Pandamonium

Доброго дня, у меня  была  схожая  проблема, при любых температурах при любых условиях эксплуатации расход был за 30 литров, начал я искать сервис,  на одном  сервисе сказали что умерли форсы, поменял... но увы  и ах проблему  это не решило, поехал в другой сервис мастер сказал что турбина умерла нада менять, менять не стал ибо дорого, третий мастер сказал что нужно снимать ГБЦ ибо компрессия слишком  большая 33 оча во всех цилиндрах,  тоже  его в топку...  При всем при этом  машина заводилась хорошо, тянула не очень, не  дымила... и тут я нашел более менее правильного мастера, задиагностировав, выявил  что форсы все давят по разному, отрегулировал по мойму на 157, разобрал  ТНВД выяснилось что была  сильно изношена ПП, имелись  задиры. Поменял на контрактную.  После  этой операции тяга улучшилась, расход упал до 19 литров. 

Из Вашей истории я так и не  понял, какая у  Вас компрессия, проводилась ли дефектовка ТНВД. 

Из  сабжа  не совсем понял сколько  нужно масла в  разадатку  на 70 ке  на  автомате 4 литра или 2,1  так  же  интересует сколько  лить  передний мост,  я  так понимаю  и там и там  GL5  75W90. Спасибо.  

Есть. У меня тоже давно не горит, жду тепла, чтобы поменять Но видно всё равно плохо и не информативно. Либо привыкать, либо ставить дополнительные электронные приблуды для вывода индикации перед глазами.

 Подскажите у  Вас есть такой  опыт ?  

Нужно аккуратно разобрать щиток под майфуном, интересующая  тебя лампа типа (семечка) находится  немного в грубине нижнего отсека (где кнопки ) примерно по середине,  меняется  достаточно  геморно (возился минут 20) пальцы не  пролазят,   по  этому  тебе  должен  помочь пинцет или  что то тип  того, если решишь  ставить модный нанче  диод, то обрати внимание на  то  что бы рассеивание света было направлено в стороны. 

Входной коллектор чистили? Если нет - почистите, сильно удивитесь.

Не буду  спорить,  у каждого свой  путь у  кого то  короче  у кого то длиннее:-) в коллектор заглядывал 2 года  назад когда  менял ГБЦ ничего криминального там не  было. Последовательно буду проверять все узлы  топливной  системы, вот только  тепла  дождусь ... 

А  свой  пост  про ЕГР я написал  в  связи с  тем что это дало хоть какой то результат, дальше больше 2 литра  там 2 литра  тут может и выйду на 12-14 литров... но  чует  моеё сердце путь будет дооооолллгиииммм.

Спасибо Zhornic-у за  его тему  про ТНВД  есть над чем  подумать.... 

19-22 литра по городу фактически летом - это результат!?  Результат - это 10 литров при отличной тяге. Как его получить - я уже писал.

Я вас умаляю 10 литров  на  сотню  на  казете с автоматом - это из раздела  фантастики.... 

В общем замучил  меня  расход,  по  изучав  некоторое время мат  часть, подключил  ранее  отключенный  вакуум с ЕГРа (ибо отключить его  по советовал мастер....) Заправился  под  горлышко,  проехав 136 км опять заправился посчитав вышло 19 литров  на  сотню,  на  полном приводе и  по  горам, до  этого было 22 на  заднем  по городу... думаю  на  моно приводе  будет на  пру  литров по  меньше что уже вполне  укладывается в нормальные  рамки для казета, по  ощущениям  тяга  стала   чуть по  хуже. Из  чего  могу все же  сделать вывод  что ЕГР значительно влияет  на  расход, я не  берусь  утверждать что у меня  он 100% рабочий но тем не  менее результат на  лицо.  

Может быть автор  что то путает, 43\10  пары одинаковые... по  толщине  делятся например пары 4.88 толстые  для лока  тонкие простые...  

мне кажется у меня такая же хрень...

может проще мех насос вкрячить и забыть про всю енту хрень....

В любом  случае нужно правильно диагностировать проблему... а там  уже будет понятно,  ибо переделка на  механику  тоже затраты  которые  не факт что решат  текущую  проблему.  У Вас в городе  разве нет нормальных диагностов  по  этому  делу... 

У меня схожая проблема  была  правда на  автомате,  едешь едешь... бац машина  заглохла за неделю  несколько  раз,  затем перестала  заводиться,  выяснилось  что вышел из строя  спивал.... 

Снять задний кардан

Отличная  идея  чё то я  об этом  не  подумал, работы  на  пол часа.

Здравствуйте.  друзья думаю топикстрартер не будет против, так как темы схожите,  подскажите у меня  тоже  схожая  проблема,  думал  воет  задний  мост отчетливо слышно на скорости от 40 до 50 км на  отпущенном газе, нажимаю газ звук становиться меньше но пришли холода и  снег включил  полный на  постоянку вой на  той  же скорости усилился  2 раза,  при  движении задним  ходом еще сильнее,  переключился только на перед опять стало тише....  подскажите  кто сталкивался ? 

Что в мост  что в раздатку лезть однозначно не дешево,  если с мостом все более  мение понятно, износ пар  и подшипников диагностируется  легко  на снятом редукторе,  то  что делать с раздаткой ума не приложу, основной  вопрос как диагностировать мост  это или  раздатка,  поскольку машина  короткобазная не понятно из какой части идет шум. 

Пример на правой двери

:-))))

Хорошо бы ещё упор снизу двери добавить, как на большой створке.

Хорошо бы а есть  пример,  например  фото что бы  понять куда  и как ?  

Спасибо огромное.

Здравствуйте,  подскажите куда  именно в петле  монтировать масленку, какой инструмент понадобиться и тд,  и как бороться с люфтом на задних  дверях  на 71 прадосе. Если есть фото готового варианта будьте  добры поделись.  Спасибо.

Крепеж задней пары гпйка болт тлт просто болт? По этим данным в каталоге не найти 

но уже закрадываются сомнения по задней паре...и ее совпадение с парой на 100-ку

По  креплению  не скажу,  но  данная  гп по  размерам  сравнивалась с соточной по  размеру  один в  один, шлицы  не  считал...

Очень мало данных по машине. Если у Вас 70-ка новой серии, то пара от 100-ки Вам встанет, возможно на зад пригодится фланец на 29 шлицев, Но достать его не проблема

 

Согласен данных  мало, исправляю - двиг 4.2 год 1996  от чего поставить на  зад и от чего ГП подходят  на перед.  Спасибо.

Друзья  здравствуйте,

Проблема в  том  порвалась    ГП в  заднем  мосту,  (только  морковка) соотношение 37.\9 таких у  нас в Алмате нету, только  на заказ,  на  вид пара  очень похожа  на пару  от сотого  крузера, есть в наличии задняя пара  43.10 но тогда  нужно ставить соответствующую ГП на перед.    Сам вопрос,  можно ли поставить пары  от чего то другого и какая пара  стоит на  передке,  взаимозаменяема  ли. Спасибо.

Проверил компрессию,  1 -30 2 -33  3 -33 4 -32 думаю капремонт стоит отложить...

Небольшой отчет, снял направляющую щупа, снимается  очень просто, нужно открутить одну  гайку которая  держит крепление на  впускном  коллекторе, и аккуратно вынуть... на поверку там  оказалось одна уплотняющая  прокладка и колечко обе этих детали основательно задубели, отверстие для щупа  находиться  очень в неудобном  месте, нормально подлезть я  к  нему  не смог,  обмотал направляющую тряпочкой  смоченной карбом по  крутил  по вертел вытащил сменил  тряпку, карб и так  до тех  пор пока тряпочка будет  без  следов масла, намазав густо  термо маслостойкого герметика установил направляющую  обратно, придавил  по сильнее, закрутил все  на  место. Пока  ждал  когда герметик  мал мал  схватиться, решил  проведи ревизию по  хомутам,  добравшись  до сапуна увидел картину  маслом, предыдущий  хозяин менял шланг  который  идет от трубки к турбине и  поставил  туда обычный масло стойкий шланг, так как родной  похоже  должен  был  быть змейкой шланг  не  кисло так перегибается  в двух  местах  что значительно затрудняет  пропуск картерных  газов, раньше  я как то  не обращал  особого внимания на этот узел до этого, сухо  и ладно.  Завтра пойду  за крестовиной за  одно прикуплю  необходимые  шланги. 

Машина  молотила на холостом  около часа, капель масла на земле не обнаружено. обычно начинало капать почти сразу.  Засек уровень масла, посмотрим что будет дальше. 

Гудеж при движении накатом всегда сопровождается люфтом хвостовика и похож на троллейбус, подъезжающий к остановке. Если этого нет, то рано снимать редуктор. Так что сначала меняйте крестовины, потом уже принимайте решение.

Пожалуй так  и  поступлю, думаю  крестовину  смогу  поменять сам,  но  люфт  на  хвовтовике однозначно есть и он больше  чем на  коробке.... 

Да, мастер не ахти, если так долго причину искать пришлось. Я с такими проблемами обращался в сервис карданбаланс, который как раз и занимается карданными валами и всем сопутствующим. По отзывам фирма вроде нормальная да и меня лично вроде все устроило в итоге работы.

Сегодня  ездил в сервис по  редукторам, дядька сказал  что вибрация  может  быть из за  крестовины, а гудеж    при движении накатом однозначно ред, записался  на прием, по  факту решения проблемы  сообщу  дополнительно.

На самом щупе типа пробки. Как ремонтировать не знаю. Мож резинку подобрать-подпилить... из шланга вырезать? Заказать в TSP? ХЗ.

 

Ради каждого подозрительного звука раскидывать движок будешь? Капиталка должна быть обоснована, а газы - это очень косвенный признак износа. С ними можно всю жизнь ездить. У меня вон и сапунит и впускной весь в масле и чо? Ездиет и нехай ездиет. Масла пока не жрёт. В таком виде он 8 лет уже у меня только и ещё 10 лет так может пропыхтеть. Вот вылезет поршень сбоку - тогда и капиталить буду. Шутка.

 

Дядька я  не знаю как ты  это делаешь,  но ты  оказался  чертовски прав, съездил я  таки  к правильному мастеру, осмотрев двиг, сказал  что не идеал канеш ,  но ездить будет и  скорее  всего долго, всего навсего  течет прокладка щупа, меняется не  сложно.  

Если я вытаскиваю  щуп то  масло  из трубки для  щупа начинает  брызгать мелкими капельками, ну  и естественно  виден дым кратерных от газов.