Rubtsov

В 06.01.2018 в 00:06, Serjik сказал:

это может скрипеть не этот узел, а, например крепление педального узла к моторному щиту, особенно, если там трещина.

нет, я все перебирал и сам затягивал. капсулу всю красили, никаких трещин нет. именно этот штук скрипит. 

16 часов назад, Дядя Женя сказал:

Да, перекос будет меньше, но увеличится ее чувствительность! Т.е. при прежнем градусе хода педали будет больший эффект, т.е. уменьшится угол рабочего хода...

Наверное, лучше не менять заводской угол хода педали, японцы же не с потолка это взяли, это же тоже расчетная величина

)) найти бы его этот заводской угол, я сам все выставлял по книге, может где ошибся просто

27 минут назад, Дядя Женя сказал:

У меня этот скрип то появляется, то пропадает на 80 уже несколько лет, от чего зависит точно сказать не могу, но наверное от влажности воздуха. Смазывать много чем пытался, но на длительное время ничего не помогало.

Да, не постоянно это)) ход педали думаю уменьшить, перекос меньше будет

есть такая штука (см рис) на конце штока ГЦ сцепления. крепится к самой педали. эти штуки бывают 2х видов с демпфером внутри и без него. у меня с демпфером, и он скрипит и новый стои 3тр... хоть и ломаться там нечему, смазал уже все покругу и внутрь пытался залить масла, но скрипит и все. может есть идея, как забороть его?

В 24.12.2017 в 21:56, Dexter сказал:

 меня на двигателе такой же поддон, с датчиком. Но пимпочки нет.

Датчик зажигает лампу низкого уровня масла на панели.

 

 

привет, можешь подробнее про лампочку? она же сигналит о низком давлении масла? или это отдельная лампочка какая-то? вообще, этот датчик нормально замкнутый, т.е. лампочка через него всегда горит. если уровень падает, тогда лампочка гаснет. или он через реле работает... у меня есть он, датчик этот, только не знаю как и куда подключить. думал в разрыв на топливный клапан, но не тот вариант. 

В 23.12.2017 в 17:25, Pablo сказал:

Значит можно и этот поддон оставить?

На моем родном HZ по Испании, Португалии несколько раз ездил при 40+ и по горам, вроде не перегревалось. Я еще помпу бошевскую поставил на печку и включал привентивно на подъемах.

В Мавританию пока планов нет, а вот в Морокко хочется поехать.

привет, дело не только в теплоотводе, но и в моющих свойствах масла. чем больше его объем, тем дольше оно загрязняется, тем реже менять. 

з.ы. печку в +40 не включай)

понятно, ремонт не на один день. дальнейшая эксплуатация во что выльется? до весны хотя бы еще тысяч 10. не хочется усугубить ситуацию и доломать до конца. плунжер меняли с полсотни тыщ назад, насос был опломбирован по новой bosh. 

38 минут назад, stivs сказал:

Снимать надо конечно

я его, можно сказать держал в руках, этот узел, но не вынимал. вроде там, при определенной ловкости рук, можно его изъять из насоса на машине. хотя, может болтик какой не выйдет, и уже никакая ловкость не поможет.

для ремонта снятие тнвд не требуется? верх снять можно и на машине. я уже разбирал его так, колечко штока менял. помогло. спасибо за дельный совет, кстати. 

я на запчасти то буду копить до весны)) какая уж там замена насоса... начну с деталей регулятора. я так понял, на картинке это он в квадратике.

у меня такой же датчик и разъем белый как на фото. это уровень масла. нормально замкнутая цепь, вешается в разрыв к клапану отсечки топлива на тнвд, если хочешь. поддон на фото и вправду маленький, его задняя часть обычно значительно глубже. у меня примерно 11 литров масла входит до верхней метки щупа. почему бы не поменять поддон на полноразмерный и маслозаборник от него же?? можно взять задешево с убитого HD, например. в плане перегрева HZ, это маловероятно, если все работает более-менее нормально. мы при +40 в мавритании бурились на 80ке в песках по капот, ну выросла температура до середины шкалы, а так всегда внизу стрелка валяется. 

Все ниже перечисленное уже не раз было рассмотрено на этом форуме, но мнений разных так много, что нужно заменить насос в сборе, а не пытаться его починить. но я за починить.

Вкратце, как едет и как работает: не коптит, тяга уверенная снизу доверху, расход 11-12л трасса, 12-14 город (фуллтайм, ручка, 33 колеса, багажник). все, в общем зашибись, но теперь о симптомах:

1. тухнут обороты х.х, если остановиться на подъем, вплоть до остановки двигателя, если угол подъема градусов 30-40

2. при торможении ТОЛЬКО задним ходом, также тухнут обороты х.х., если резко остановиться задним ходом, мотор глохнет.

3. при повороте руля, вправо особенно, тухнут обороты х.х. не уверен, что это топливная засада, возможно закусывает сам редуктор. включение кондея (регулятор хх удален) снижает х.х. до 600-700об, но мотор работает уверенно, не глохнет.

4. при нагретом моторе цокот из под передней арки на х.х. при увеличении оборотов он пропадает или сливается в общий гул. из капота этого цокота вообще не слыхать. на слух очень похоже на тнвд. 

может я что-то не вкурил, но масляный радиатор стоит внутри системы охлаждения, т.е. в рубашке. его не видно снаружи. служит для выравнивания температуры масла и ож. у меня на HD такой стоит. охлаждать hz дополнительно не представляю в каких условиях. я hd то не могу нагреть...

продан))

7 часов назад, ОЛЕГ800 сказал:

Добрый! 1500р 12вольт правый руль

 подходит. номер карты или счета, куда прислать деньги. красным показан моторчик, который нужен.

у меня акб разнесены по бортам. я сфотаю завтра

добрый день, ищу моторчик отопителя переднего от 70ки с железной панелью, 12в. Есть?

добрый день, ищу моторчик переднего отопителя от 70ки, железная панель, 12в. нету подходящего, не сточенного?

у меня на этом месте компрессор стоит и аккум. есть место напротив другого акб справа над турбиной.

вертикально или горизонтально рядом с топливным фильтром можно у правого акб. фотку крепления бы посмотреть. вацап есть на номере, что в подписи.

куда пристроить подогреватель? капот узкий и 2 акб, компрессор, кондей, турбина под ним уже живут. место осталось только над турбиной у правого акб. может кто-то туда уже вешал? посмотреть бы крепеж примерно.  

эта панель приборов светомузыка какая-то. например, давление масла на хх при прогретом двигателе валяется на нуле, еще ниже чем темп воды. измерения манометром показали, что это 0.8-1.0 кг\см, при минимальных 0.3, думаю, с показометром температуры такая же болезнь. 

не затянул рычаг вала акселератора, он на пружинке вошкался и обороты плавали на хх, сейчас затянул, все работает как прежде, только течь ушла, что и требовалось сделать. спасибо!

жижу поменял. залил пмс6000, напополам разбавленный пмс5, т.е. получилось около 3000 вязкость. виска газетой стала останавливаться. прогрев чуть быстрее стал. нижний патрубок стал немного нагреваться, но температура воды так и валяется чуть выше минимума, хотя температура масла на сливе с турбины по трассе чуть выше 95, по городу 90-95 градусов. в общем, затея удалась, но результатом не вполне доволен. думаю еще до термостата все же докопаться. может на 82 градуса поставить...

еще регулировочные болты переставил. нагрел пружину до 35 градусов феном, при такой температуре окошки, которые в канавках проделаны должны быть закрыты пластиной на 50%. 

это я попробую, хотя ручной газ прибавлял до 900 примерно, эфект тот же, обороты падают. попробую винтом прибавить. Вот, что я изменил:

1. колечко на штоке компенсатора НЕ оригинальное, подобрал по размеру,  туговато ходит шток теперь, но не застревает и не клинит.

2. гайка (похожая на шестеренку) была установлена высоко, всего 14-15 мм от верхней привалочной плоскости компенсатора. установил по книжке 18.5мм

3. заменил вал с О-рингом, который акселератором приводится. на этом валу с верхнего торца метка есть, по ней совмещается рычаг акселератора. раньше рычаг был от метки смещен по часовой стрелке на один зуб (существенно). выставил все по меткам. 

видимо, пункт 3 виноват в потере хх... 

Течь устранил, заменой кольца. Его не добыть в оригинале, сплошные отказы в поставке, поставил подходящее по размеру не течет. НО, появилась другая проблема. При сбросе газа, особенно после езды по трассе, холостые падают до нуля и мотор почти глохнет. Достаточно немного тронуть и отпустить акселератор, и хх становится нормальным. Что это за напасть такая новая, пока ума не приложу...

два года спустя уже кто-нибудь докопался до сути этого стука? у меня 1HD, был когда-то куплен контрактным, потом его сточили и остатки я купил незадорого. Остатки оказались сладки! Заменил выпускные направляющие, отшлифовал клапана, притер седла, заменил два треснувших поршня, шатунные вкладыши...и все. ЦПГ без видимых следов износа, колено то же. Я даже кольца не стал менять, все в допусках. Мотору давали просраца, но на масле не экономили. после моего ремонта 7000км полет нормальный, не дымит, масло не расходует...если бы не этот цокот. После обкатки уже зазоры смотрел в клапанах, все ок, но один клапан выпускной имеет зазор 0.3, вместо положенных 0.35. Я сам все делаю и знаю как устроена эта машина не от механиков. 0.05 в таком моторе не всегда поймаешь. Незнаю как на 80ке, у меня 75ая машина, может из-за формы кузова или подкапотного пространства, но звук слыхать либо снизу, если присесть, либо, если встать у стенки любым боком, то отражается. Из под капота звука нет ни с одной стороны. Стучит неравномерно, на горячую, на хх, даешь газу, звук просто сливается с общим шумом от мотора. Моя мысль, что это стучит какой-то из клапанных стаканов в башке. Я их всех измерял микрометром и отверстия под них нутромером, все в допусках или чуть больше. Опять же сотки, не уловишь их. С нагревом расширяется чугун и масло жидким становится, поэтому появляется стук. Почему справа, там коллектор, звукам тяжко через чугунную рубаху пройти, вот они и ищут легкие пути. Но почему снизу? Клапана же сверху...