DJSTICH

дома буду посмотрю наклейки с 16 года

легендарные s-90 востанавливал 3 дня теперь лучше чем с завода

да я еду немного разобрался в звуковой аппаратуре для мероприятия итог есть колонки, усилок, микрофоны, обработки звука осталось найти микшер

нет отрезаешь старую и через медную трубочку обжимаешь новую

тогда масса хотя и реле посмотреть на момент окисления не помешает

сопротивление нагревателя 6,7Ом , 12 вольт приходят. мерял сразу после поездки на 100км движок точно прогрет обороты были 2500-2700 при опускании ниже 2500 скачков стрелки вобще нет напругу завтра померяю

василий поставь реле на управляющий провод и забудешь о этой проблеме я тоже стучал по стартеру чтоб заводится симптомы были один в один менял все и щетки и пятаки и бендикс вылечилось релюшкой

проверил по мануалу датчик кислорода за 10ск стрелка сделала 3 колебания это мне не понравилась проверил ДОЖ он в норме решил менять. купил новую поставил и результат тот-же самый 3 колебания за 10ск . а должно быть 8 вопрос куда копать????

8.3

замени трубки 14и 15 на прозрачные и покатайся если клапан неподсасывает масло они останутся чистыми также на заведеном моторе сними с клапана трубку15 и потрогай вход клапана вакуумма быть недолжно .а при вращении рулем должен появится в дмрв 3 и7 дорожка это терморезистор для отслеживания температуры всасываемого воздуха и ползунку лопаты отношения неимеет

В твоём случае он не на корпусе насоса а на магистрали высокого давления гидрача Да это он на последней фотке датчик повышения оборотов при работе гидрача на хх оборотах по трубкам идёт воздух а клапан управляется гидромаслом точней его давлением. Для проверки снять трубки и завести если из клапана польется масло то ему пиз....ц

Клапан работает от давления в системе гидро привода рулевого редуктора, при повышении давления клапан открывает проток воздуха и обороты на моторе поднимаются Сделано это для того чтоб при стоячей машине на хх оборотах движка мотор не заглох при повороте колёс так как гидронасос создаёт ощутимое сопротивление вращению В внутри клапана есть мембрана отделяющая гидро масло от воздуха, когда на ней появляется трещина гидромасло попадает в воздушные шланги где благополучно засасываетя движком причём давление масла в системе гура порядка 130ат В твоём случае он не на корпусе насоса а на магистрали высокого давления гидрача

напиши лучше свой телефон. а то с телефона писать долго клапану на гидраче у тебя пушной зверек пришел выкидывай кстати масло в фильтре его работа

Деталь под номером 13 на схеме 8,3 не двойник а датчик повышения оборотов гидро системы рулевого управления Живёт этот датчик на насосе гура снизу, при повышении давления в рулевой рампе в нем при открывается клапан и начинает пропускать воздух .воздух забирается из резонатора и засасывается напрямую в паук минуя ДЗ .проверить датчик просто снять шланг с паука и подать в него если продувается то клапан в утиль, Под номером 8 термо клапан адсорбера закрыт пока холодный и открывается при прогрева движка

Да на тройнике надо оглушить обязательно через неё будет подсасывать будь здоров , сфоткай дросельную заслонку с верху, воздух может также подсасывать через клапан повышения оборотов гура если он неисправен . А дмрв настраивают газоанализатором он есть практически на любом сто датчик в глушак и вперед , но это при условии что все остальные датчики на моторе живые и мотор работает исправно это уже больше точная настройка работы двс . кстати паир тоже ампутировали? Если да то что зделали с воздушными резонаторами на впускном коллекторе и их патрубками?

Да на тройнике надо оглушить обязательно через неё будет подсасывать будь здоров , сфоткай дросельную заслонку с верху, воздух может также подсасывать через клапан повышения оборотов гура если он неисправен . А дмрв настраивают газоанализатором он есть практически на любом сто датчик в глушак и вперед , но это при условии что все остальные датчики на моторе живые и мотор работает исправно это уже больше точная настройка работы двс . кстати паир тоже ампутировали? Если да то что зделали с воздушными резонаторами на выпускном коллекторе и их патрубками?

Не в обиду ,а ты сам понял что написал. В дмрв лезть без газоанализатора себе дороже И если нет представления и понимания для чего нужны И за что отвечают разные винтики на моторе то хотябы для начала форум покурить ,а уж потом крутить вертеть и диагнозы ставить На будущее неглохнуть двигатель может банально Иза изношенного клапана ХХ обороротов в ДЗ К томуже на ДЗ ест 3 трубочки одна для адсорбера две для ЕГР как их глушил А вообще давай в студию фото мотора Сделай несколько фото сверху с впереди с боков после кастрации

В полях может все отвалитья. Пересеченка это сила!!! А вообще девиз джипера все что может сломаться сломается сразу ,а то что не возможно сломать сломается, но потом.

Нужны только колонки и микшер Следить буду как за родными

Гляди не отреж вакуум на подключение и отключение полного привода А в общем Азиат прав из нужного на БОЕВОЙ машине там ничего нет кроме 2клапанов отвечающих за полный привод ( если не вкрячен неразрезной мост с впереди , а то и их в топку)

Archstyle если не едет надо задуматься об звуковом сопровождение мероприятия ,а то без фантастических выступлений АлСана будет грустно У меня есть усилок 2*500вт, 4 радио микрофона, эквалайзер, обработка голоса, куча проводов для гитары и подключений разных носителей информации Не хватает колонок и хот какого нибудь микшера

20v выставлено Выше ошибся напряжение показывает 5v но не меняется куплю новую лямду попробую

Нельзя на старенький машинах как у меня отсутствуют протоколы мультик подключен непосредственно к датчикам и лямду он не показывает Сегодня побывал вольтметром стрелочным подключался к vf1 и е1 ставил перемычку вольтметр показывает 1.5v и стоит стрелка мёртвой не колышется причём если тронуть дросельную заслонку напруга сразу 0v отпускаешь опять 1.5v

А если стрелка встаёт на 1,5в и вообще не шевелится причём ошибок нет,а если отсоединяеш лямду то ошибка появляется

Серега меня вписывай 2 спальных места