strannikcmc

Наверное да.... Типа и коррекция правильная, и чек никогда не  горит, и расход не 26.... чудо! 

Сколько не ставили  - на LX470 не работают вообще, на 100 европейках стабильно тоже не работают.... нет нет вылетали ошибки. 

На 2UZ работают корректно только оригинальные лямбда зонды DENSO, всё остальное работает или через раз либо не работает изначально. Пройдено на нем не один раз. Сейчас клиентская машинка ездит с миникатализатором - тоже рабочая схема. и дешевле эмуляторов.

Применимость лямбда зондов лучше проверять по оригинальному сайту http://www.denso-am.ru/elektronnyi-katalog/

Боль вылечивается  элементарно ):

1. Снимаются суппорта.

2. Разбираются, пескоструятся, красятся.

3. Собираются на ремкомплект АДВИКС, с применением сборочной пасты АТЕ, поршня ставятся из полированной нержавейки изготовленные на заказ.

4. Меняется ВСЯ жидкость в бачке и системе на что то приличное (Брембо\Текстар-ТРВ)

И всё..... боль уходит на очень долгое время...... никаких закисаний внутренних поршней, никаких заеданий...... всё четко и правильно работает.

Передние уже залечены, на зад пока руки не дошли, ждем сигналов от них.....поршня уже лежат готовые, как и ремкомплект АДВИКС ).

Оригинал  ...... оригинал.

Оригинал тот же китай, или кто готов оспорить? 

Ходят и не оригинальные фланцы, никаких проблем с ними нет. Да и со шрусами вопросов не возникает с китайскими, только смазку положить хорошую, а не тот гуталин что в комплекте. Пыльники из комплекта тоже меняю как правило на что то нормальное, беру  например маручи.....

Все ходит без проблем - проверено не один раз и не на одной машине, это как обоснование..... 

имхо.

Работают ТОЛЬКО оригинальные лямбда зонды Денсо - с фишками под разъёмы, даже универсальные от Денсо не работают как надо, остальное будет кидать ошибки. Только эмулятор помог, и то не с первого раза получилось подобрать правильный. Как вариант поставить миникатализатор перед рабочей лямбдой, проблема только что нужно варить переход под наши бабочки.

Ну то что там не такой антифриз с рождения это 100%. Тойота всегда льет с 2000 годов - красновато-розовый антифриз. Если человек не знает что у него залито, и хочет сделать все по феншую то ориентироваться только по цвету не вариант. Сложность в том что антифризы G12, G12+, G12++,G13 - имеют пересечение по цветам. При этом они имеют разные основы и смешивать их нельзя. Большинство антифризов ранее изготавливалось из этиленгликоля (G11,семейство G12) — дешевого, но ядовитого сырья. Сейчас производители массово переходят на безвредный для человека пропиленгликоль (G13). В оригинале тойота льет в свои машины антифриз лонг лайф G12+ (Розовато сиреневый). 

Рекомендую купить большое количество дистилированной воды, литров так 30, купить концентрат G13 (например Феби, Хепу, Рове, Сваг), слить всю систему, пролить её дистилированной водой и потом залить концентрат. На расширительном бачке , гравером нанести маркировку G13, и больше не возвращаться к этому вопросу.

Антифриз G13  имеет срок службы до 7 лет ), мы меняем его через замену ГРМ.

имхо

У меня стоят такие фары на LX470 ))))).

Отличный свет, без каких либо вопросов. 

Лампа там в дальнем свете стоит D2S , под штатный ксенон.

Если штатных ходовых нет - ставите штатный ксенон (нужно купить 2 блока ксенона оригинал - как вариант б/у, закрепить их снизу фары в штатное крепление - оно там есть, купить 2 лампы D2s - и вы обладатель штатной системы ксенона).

Если же  есть штатные ходовые огни и вы хотите их сохранить (для меня это актуальнее ксенона в дальнем), тогда нужно делать как описано ниже. Обкатанное решение - езжу 7 лет с таким светом.

Ходовые огни - это дальний в пол накала, который загорается в момент заводки автомобиля либо в момент включения передачи, соответственно ксенона там не может быть и у меня его штатно там не стоит. Отлично подходит для решения лампа H7 ). Крепления под штатные блок снизу фары - заклеиваем шумоизоляцией , например вибропласт. Ножницами по металлу обстригаем в соответствии с посадочным диаметром на фаре её цоколь, и ставим туда. Лампы взял "ксенон эффект" от нарва - по сути лампы филипс, с синим стеклом, ходят очень хорошо. Свет белый, не плохо смотрятся в сочетании с диодами на габаритах (филипс), ксеноном в ближнем(5000К) и ангельскими глазками фар. На ходовых 3 года легко выхаживают. Дальнего света у меня за глаза и так - стоит на крыше балка 45" , а вот колхозить с ходовыми очень не хотелось, поэтому для меня актуальнее именно они.

кренометр все таки там по моему есть..... )

Октан в 114 нашему мотору, нахрен не нужен. Обыватели меряют качество бензина октаном поэтому и написал октан. 

Миф : высокооктановый бензин горит быстрее и жарче, за счёт чего двигатель развивает бoльшую мощность.

Это не так. Напротив, высокооктановые бензины воспламеняются медленнее, чем низкооктановые, причём настолько, что в старых двигателях с небольшой степенью сжатия их применение вызывает прогар выпускных клапанов с проскоком пламени в глушитель. Так что не рассчитывайте поднять мощность мотора, заливая в бак бензин с избыточным октановым числом. Ничего хорошего из этого не выйдет. Кстати, именно по причине замедленного воспламенения высокооктановые бензины нормально сгорают в мощных двигателях с высокой степенью сжатия, в чём, собственно, и заключается их главная прелесть. Теплотворная же способность литра бензина больше зависит от его плотности.

От сюда начинается кручение мотора по 10-15 секунд для старта, потом 15-20 секунд...... а потом вообще мотор едет в капиталку. Газ на этом архаичном моторе ЗЛО. На какой нибудь турбо машинке , наверное только в плюс пойдёт, но не на 5 литровом моторе с 240 л.с.   

AZIAT как всегда в точку ))) 

да ) посмотрел , по ним вообще вопросов нет, ездят годами....

Но адаптация там по сути простое скидывание параметров, нет так таковой её, так что один хрен нужно почитать её нормально, а уж потом лезть в неё. Может банально не одета/окислена/сломан провод после замены ГРМ. 

Экономия , это когда вы спокойно отложили в "носок", и когда нужно достали и с чистым сердцем отдали.

А когда , вы  эти деньги не отдали на АЗС, и потом когда мотор отрыгнул, думаете где занять 100.000 на ремонт...... это уже не экономия, а реалии жизненные. Сложно объяснить зеленому земноводному, что вы съэкономили, и нужно эту экономию отдать..... отдавать то нужно свои, а не съэкономленные ). И к сожалению не знаю ни одного владельца LC100 кто накатал сам ,  350 тыс на газу, все машины приходят в руки уже с пробегами и с газом.... поэтому математические раскладки тут не работают.

Тогда да, не будет разницы в нажатии....

На 100 точно так, и на LX470 тоже.... на 200 бензинках не ездят у нас, дорого по налогам )))) 

Пользоваться чем?

Наружняя температура воздуха, высота над уровнем моря, электронный компас, креномер? 

Если вы не знаете для чего эти приборы, значит они вам не нужны, как и большинству людей ) ..... просто красивая надстройка.

Когда есть ошибка по датчику положения дросельной заслонки, педаль становится тугой. Так как тросовый привод от педали, а уже на сам дроссель идёт моторчик который снимает показания в соответствии с положением датчика. Педаль хрен нажмёшь и при продавливании ее реакции будет 0. Там можно датчик перевернуть, так как он работает на 180гр - дорожки вытирает резистивного слоя, у себя перевернул его наоборот, всё работает уже 4 года. По крайней мере на LC100 - точно так.

Не совсем представляю что там на 200, там электронная педаль?

На 200 чего то не попадалось таких проблем, их вообще больше дизеля ездят )....

Шнурок есть конечно не у каждого (у меня есть )))) мангуст про , если что), но проблем купить и иметь каждому ELM327 не что не мешает, 600 рублей и дежурный "тычок" лежит в бардачке. Да и просто почитать ошибки, по любому у кого нибудь из знакомых есть такой девайс. 

При ошибке по дросселю, педаль должна становиться тугой, и авто не будет реагировать на её нажатие. Мне всё же думается нужно сделать нормальную диагностику, и от этого отталкиваться. Так таковой адаптации там не делается, просто делается сброс параметров и машина едет обучаться ногами водителя.

А чего в Ангарске нет нормальной диагностики, без "перемычек"? OBD не котируется уже)? 

350+-....

"Лично наблюдаю уже второй 2UZ с ГБО".....

Я тоже наблюдаю 5 машин на газу 2UZ (3шт) и 3UR(2шт).... да да..... и начинается все с того что машина заводится как карбюраторное авто в мороз.....

Мотор сильно дефорсирован, степень сжатия низкая, под октановое число 114 НИКАК не подходит.... На метане, UR вопросов нет.....,а на пропане 4 машины проблемы есть..... и прогрессируют по немногу. И филосовия владельцев - как достанет в корень продам, делать не буду ).

Ну да ладно, не об этом тема. 

Газ на LC100 - зло. Покупать машину из под газа глупо, уже процессы умерщвления двс запущены.

Всё экономию получил предыдущий хозяин, а вам достанутся все проблемы с мотором. Проблемы на регистрации будут.

имхо.

Эту страну не победить ). Респект .

Циркуляция есть, это хорошо, но вопрос в её интенсивности.....

А радиатор печки как поживает? Все шланги горячие? Пирометром если есть возможность прощелкайте, сможете объективно понять сколько реально нагрет каждый, так как рукой не понять, они все горячие....

Может датчик темпертуры врет)?

У меня на приоре рабочей, всегда 130 показывает, а по факту 92-93. Датчики менял, чего только не делал, показывает 130 и всё, ну нравится ей так.... ) , стрелку переставлять , разбирать не охота .

Проверьте ещё сколько ампер берут на зарядку ваши новые АКБ .  Может быть они сильно грузят генератор и вместо положенного, просят 60-70 ампер. В таком режиме даже перебранный генератор долго не наживет, просто сгорит диодный мост и реле регулятор, буквально за пару недель.

Качество современных АКБ оставляет желать лучшего и топла , мутла, варты, зубры и прочее подавно.

Так что проверьте ещё этот параметр, имхо.

15-20 стоит поставить в штатный корпус мафон хорошего качества (пионер, алпайн и прочее), сочленить это дело с штатными кнопками и при этом сохранить внешний вид штатной аудиосистемы, при этом расширив ее возможности до уровня установленной начинки (блютуз, дисплей с донора, юсб и т.д.). Могу скинуть видосик лайтового тюнинга, нашей работы с мафоном на штатном мафоне камри 20 , если хотите. 

Есть кстати донорская штатная магнитола накамичи, с LX 470 дорестайл, если нужно будет.

профессиональной аудио подготовкой = эстетичность я всегда думал так ).

Ноесли хочется штатного внешнего вида и нормального функционала, тогда "тюнинг" штатного головного устройства.

Накамичи или марк левинсон - особо роли не играет, поставится всё что угодно, тюнинговать тоже без разницы что.