Перейти к публикации

Роман1986

Завсегдатаи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    290

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные пользователем Роман1986

    1. Опубликовано:

      Спидометр был побежден!!!!! 

       

       В привод датчика спидометра была установлена шестерня  MR 111094 на 26 зубьев вместо 31 как было в раздатке.

      Во время  пробных заездов, сравнил показа спидометра и GPS, показания получились идеальными один в один!

      Вывод для пар 4.1 нужна шестерня спидометра   MR 111094 на 26 зубьев!!!! 

      Все проверки проводились на штатной резине 265/70/16.

      post-37116-0-72457700-1464435266_thumb.jpg

      post-37116-0-70264200-1464435280_thumb.jpg

    3. Опубликовано:

      вот в инете нашел: 

      на новом паджеро спорт 3,2 на автомате и на ручке, колеса в стоке 265/65/17, главная пара 4.1, стоит шестерня MR111092 24 зубца
      на новом паджеро спорт 2,5 на автомате и на ручке, колеса в стоке 265/65/17, главная пара 3.917, стоит шестерня MR111091 23 зубца
      на новом паджеро спорт 3 литра бензин на автомате, колеса в стоке 265/65/17, главная пара 4.27 стоит шестерня MR111093 25 зубца


      и еще 

      MR 111091-23 зуба, MR111092-24 , MR 111093-25 , MR 111094-26 , MR 111095-27 , MR 111096-28, MR 111097-29, MR 111098-30, MR 111099-31 зуб)
      Если штатный показометр завышает-то ставим больше шестеренку в привод. корпус, куда вставляется шестеренка-эксцентричен. На хвостовик раздатки ставится в 4х положениях в зависимости от установленной шестерни привода. ответная метка, по которой корпус этот ставится, находится на хвостовике в положении "на 11часов"-это литьевой выступ.

    6. Опубликовано:

      Всем привет! Вобщем почти все  допилил! Машина поехала на  супер селекте ,правда только еще на заднем приводе! Дело в том что у меня спидометр занижает скорость  на 12км/ч ! Есть у кого какие мысли на этот счет?

    9. Опубликовано:

      Сегодня были изготовлены переходник переднего и фланец заднего карданных валов.


      Подушку раздатки планирую изготовить из верхнего короткого рычага заднего моста, по всем размерам вроде подходит!

      post-37116-0-59146600-1462537317_thumb.jpg

      post-37116-0-39190800-1462537325_thumb.jpg

      post-37116-0-12040900-1462537440_thumb.jpg

      post-37116-0-83759900-1462537705_thumb.jpg

      post-37116-0-65574500-1462537724_thumb.jpg

    14. Опубликовано:

      вообще ничего сложного, за двадцать минут реально сделать. я больше плясал с выпресовкой маслонасоса, и то когда первый раз разбирал.

      А коробку(AКПП)  обезательно от мотора отстёгивать что-бы выходной вал поменять или можно можно на месте все это провернуть?

    21. Опубликовано:

      вот заморочились..... ну нет никаких реальных доказательств что удаление этой системы вредит двигателю. нет ничего кроме фантазий. а вот вред в виде кучи говна во впуске (ну и соответственно его полет в цилиндры) вполне очевиден. я лично кормить свой , и так не новый двиг, лишним образивом не буду.

      :ok:  :ok:  :ok:  :ok:  :ok: 

    23. Опубликовано:

      Корпус мазды нам не подойдет. Там все на другую сторону. Выборка под шайбу там именно в корпусе, остальные размеры стандартные для бош насосов.

      НЕ понял по подробней ,почему не подойдёт если можно с фото??????

    25. Опубликовано:

      Я угараю с этих "подтверждателей"..... Подтвеждать тут можно только конкретное состояние конкретной системы ЕГР на конкретном моторе. В подавляющем большинстве случаев (более 50%) клапан ЕГР от старости недозакрывается или вообще закисает в каком то положении. В зависимости от этого и будет проявляться основной эффект с расходом. Если клапан был более-менее живой - то эффекта будет не много. Если дохлый - то будет заметный эффект, а если закисший в открытом состоянии, то эффект будет огромный. Состояние мотора здесьть может вообще никакой роли не играть.

       

      Что касается реального улучшения характеристик мотора и снижения расхода, то их можно будет получчить ТОЛЬКО после того, как:

      1. С ножек и с тарелок впускных клапанов будет счищен весь налёт от этой долбаной системы ЕГР, зазор в направляющих клапанов будет приведен в норму, и тарелки будут притёрты к седлам (либо клапана заменены на новые, если совсем грустно). Это программа минимум по голове. Так же мойка коллектора, и мойка всей ГБЦ, для устранения сажи из всех каналов ГБЦ будет не лишней. голову снмать полюбому надо.

      2. Подача топлива на ЕГР мозгах зажата в угоду экологии. В частности поэтому электрический КЗ так грустно тянет снизу, в отличии от механического. Если привести подачи топлива к значениям, которые не учитывают ЕВРО 2/3, то мотор будет начинать тянуть гораздо раньше, ниже и сильнее (за счет большей подачи топлива), ТКР будет раскручиваться раньше, сгорание топлива в среденем диапазоне станет ггораздо эффективнее. Мотор надо будет крутить занчительно меньше, чем до этого. Всё это в комплексе приведет к ощутимому снижению расхода. Реально ощутимому, проходил все этапы удаления электро-влияния мозга ЕГР на механический ТНВД 1HD-FT - эффект поразительный. Стадии снижения расхода после соответсвующих ступеней заглушки ЕГР отобразил в этом сообщении: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168302&p=2576495Могу добавить к сообщению, что до физической заглушки ЕГР мотор проходил с половины бака еще меньше - в районе 300 км. В целом, в стартовом сообщении темы обписано то, как ЕГР душит мотор.

       

      поэтому в случае с электрическим КЗ, надо искать БЕЗ-ЕГР-ные мозги или карты подачи, чтобы получить настоящий эффект после заглушки этой дряни.

      :ok:  :ok:  :ok:  :ok:  :ok: Сказал как отрезал и всё по сути!!!!


    Change privacy settings
    ×

      Важная информация

      Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

        Я принимаю