djonson

Когда мотор чистый сам по себе, то масло махом не чернеет. На новой , с завода, тойоте (прад150, дизель) масло не чернело долго, на заводе уж точно плохое не залили бы. У меня на лэнде тоже масло не сразу чернеет. Не разу не было , чтоб оно прям чернющее было. Но машина минералки не видела в раше ни разу, только синтетика. Пробовал в другую машину залить эту же синтетику, предварительно промыв на два раза мотор, сразу же почти почернело, значит моет хорошо.

Канадой пользовался 8 лет. И до сих пор на ней т.Виндом для города, с.джимни, и отцовский прад78.

Петро-канада, синтетика для турбодизелей, беру у диллера.. В этом году перешёл на MOL, тоже синтетика, еще лучше впечатления. Приподнялось совсем чуточку давление масла и на петро-канаде от частых длительных нагрузок от замены до замены могло подъесть грамм 200 масла, а на MOL уровень вообще встал. Хоть что делай, не расходуется. Летом 10тка, зимой 5рка.

Скорее всего сама заслонка виновата, раз пломбы на насосе стоят. Либо опережение ранее черезчур, но тогда по идее твоя фенечка с заслонкой не прошла бы. Может сам трос газа подклинивает. Попробуй сними его вообще и в ручную газани и посмотри что с оборотами станет.

Нее, в моём случае это не гемор. Лыжи передние удлинять будем и внедрять камазовские концы вместо резинок. А балка там совсем не к месту получается. Да и система обработанная уже. А колёса зимой детские совсем, 35 геоландер, а на лето боггерята, тоже небольшие, 38е. Пока так, потом посмотрю, может побольше встанут. Гложат мысли о шишмостах и 52 резине, но пока не очень хочу. Вольво по цене совсем негуманно стало нынче

А, ну вот, о чем и говорил, только в варианте простого кардана. А с ГУКом мы не дружим, больно хлопотный в плане замены. Простой кардан проще. Да и выправляя кастор решаем проблему с углами кардана, без резки кулаков и лишних затрат денег и времени)

Балки сносим назад, чтоб кардану веселей было) скоро себе проделаю все и выложу отчёт после ходовых испытаний!

Нее, на пружинах авто. Бодик конский пришлось бы городить))

Ну может быть на авто с СОА что-то по-другому, в остальных случаях соосность только хуже намного сделала. Что у меня, что у знакомых. Все в итоге хвостовики на редукторах в горизонт вывели, от мала до 44" колёс и т.д.. И забыли про все проблемы и не используя гук, а просто вышеуказанные карданы.

Вибрация при залоченных хабах и включенном полном приводе. С задним мостом та же история. При лифте свыше 4" порой возникает вибрация, которая решается возвратом углов работы кардана в равные положения.

Дабы не было проблем с карданом и не искать с ГУКом, можно из 80товского переднего например адаптировать. Или Прадо,Сурф, у них у всех угол работы намного больше. Но под 80товский кардан нужны маленькие хвостовики , от Прадо 78, либо 60тки с 3Б и ранним 2н, они отличаются от 12нт. Единственно что ещё балка кпп будет кардану мешать, но её можно назад перенести и тогда кардан будет в радости) Себе скоро такое буду сооружать и заодно пер.мост вперёд немножко смещать.

Наеборот. Углы на кардане выставляем одинаковые у раздатки и моста. То бишь на мосту хвостовик в горизонт. Либо наоборот оч сильно вверх, под одним углом с раздаткой, не в ровень с карданом. У меня при неодинаковых углах на крестовинах кардан уходит в жуткий пляс свыше 40км.ч., хвостовик опустили в горизонт с землёй, в заводское положение и тишина. И прекратились кончины крестовин. Зачастую вижу как хвостовик моста доворачивают напрямую к кардану, типа крест жить будет. Не знаю, ни у меня ни у многих знакомых не проканало, вибрация пришла жуткая .

На 33 резине тогда был, когда кастор выставляли..

У меня 5 градусов, вроде бы нормально все с машиной. Причём машина вся на пружинах, а на них устойчивость курсовая не такая, как на рессорах. Выставляли кастор по 80товской норме в три градуса, машину водило в стороны по асфальту.

Ну у меня не шишмосты конечно) но перед переделывать планирую в том плане, что лыжи на ШС.ки ставить и заодно удлинить лыжи и сместить балку мкпп, чтоб кардану не мешалась. А от этого всего ещё смещать крепление панары на раме вперёд придётся и , возможно, не охота конечно, двигать рулевой редуктор

https://www.drive2.ru/r/toyota/4062246863888358129/ Смотри внизу про постановку на пружины. Вот ссылка на мою переделку. Но зимой хочу переднюю часть подкорректировать..

Если без турбы мотор, то будет тяжко. Если с турбой, то вторую раздатку и не надо. Ездил штурманом на 80тке с шишмостами и родной раздаткой, нормально прёт очень. А по асфальту с места я на 12 моторе не смог догнать шишлэнда, правда и не особо хотел, не стал крутить мотор до 4 тыщ почти. Расход топлива 15 литров на той машине. Резина тоже низкого давления стоит 52 размера. Главное на пружинную подвеску грамотно сразу ставь иначе мосты своей тяжестью сильно раму и кузов крутить будут.

От автодока прокладки гбц хорошие? А то человеку тут требуется прокладка.

Давно заказывал? Недавно знакомый столкнулся с отказом. Оригинал никто не привез, ни амаяма , ни экзист, ни ни ни. В итоге вырубленную поставил, прижилась!

Ну прокладку гбц оригинальную если по тойотовскому парт-намберу уже сняли с производства, например.

Да пробег тоже не показатель. Больше значит топливо , масло и интервалы замены, как ездиет мотор, уход за ним по регламенту или только когда уже поздно. Я себе меняю синтетику через 3-4.5 тыщ км., потому что в памятке из Японии писалось чёрным по белому , что при работе на русском топливе масло менять через каждые 1.5 тыщ км. (Когда первые лэнды приходили на предприятия на Сахалин, в обмен на лес, нефть и т.д., в каждой машине была такая памятка). Но тогда только минеральные масла лились. На синтетике позволяю себе до 4 тыщ накатывать, и то, чаще не более 3. Выхаживают и по 700-800 тыщ моторы и все в норме. Мне кажется , что все же перегрев из-за топливной смеси ,например, причина колотых поршней. Не от времени это и пробега, сомневаюсь.

Есть человек с Украины, rolliki. Сейчас строит твою затею как раз, обратись к нему! На драйв 2 есть подробное описание ещё его проекта.

Тнвд на практике подходит под мкпп прекрасно. Причём походу на таком насосе тяга ещё веселее. Я к зиме как раз такой мотор буду ставить взамен 12нт с мкпп. Будет тоже на мкпп, а изначально из под автомата.

Ой, вру. На турбовом прямая, правильно. На раме приварены крепления с закладными, а траверса прямая и проходит под креплениями.

У меня на Бшном лэнде такая же. А на 12нт.шном такая же тоже, но имеет крепления не только к внутренним стенкам рамы , но и проходя по ней, к наружним.