djonson

От 4 ступки немного другая, значительно слабже. На 4 болтах. От 2н уже на 8 идёт и крепится к раме с обоих сторон, а не только изнутри..

Хотя уже пофиг. Мне для транспортной компании надо было, чтоб рассчитать доставку мотора нового. А в итоге нашли фирму, где недорого берут.

360 вроде бы. Странно, наш мотор должен быть легче! Больно много 400 с лишним кг..

Всем добра!) мужики, подскажите вес 12ого мотора, если кому известен. Не могу найти в интернете. 1 ндт ,например, нашёл. А 12 ого нет..

Ну на Евстафьева, Крузе например, весьма тяжкий)) да и представляю, шмурдяка и Зап.частей порой килограмм на 400-500, (постоянно в машине килограмм 300 катается, не выгружая никогда), ещё два три пассажира и прорастет этот три Бэ)))

Мотор на низах да, очень хороший. Но дифицит мощности весьма ощутим.. Правда Бшный лэнд наоборот для города больше и т.д. для поездок с 12 мотором. Если Бшного так нагрузить, как первого, то он хрен поедет, особенно на песке))

Ну проводка то понятно)кстати да, насос с другой стороны, точно. А следовательно выхлоп тоже. Потом то я их рядом поставлю и сравню. Сейчас так, о теории интересуюсь) Скоро собираюсь привезти 12й мотор с малым пробегом и безпробежный по РФ, а над своим буду думать. Либо в запас, либо на вторую машину воткнуть)

Про разные первичный вал и колокол вкурсе)

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=197606#entry3138206 Это про крест на кардане, если ты про ту именно крестовину. А по биению, там и демпфер может быть виной, если мёртвый или отсутствует. И сами колёса, но наврядли, смущает биение на малой скорости. У меня при мёртвом демпфере ощущались на таких же скоростях неровности дороги в руле. Поставил усиленный договский дэмпфер с 9 ступенями регулировки жёсткости и теперь ПЕСТНЯ) хочу еще вкорячить резиновую муфту на рулевой кардан. Сделать систему как на 80тке или 40вке.

Привет, дрюги) имеется вторая 60тка с 3Б мотором. Думаю воткнуть 12й. Какие переделки потребуются? Может кто менял уже.. Крепления на раме отличаются? Вобщем подскажите)

Попробовало бы это чудо ещё сказать в лицо парню из Ташкента то, что оно написало, посмотрел бы на это самое лицо. Не буду опускаться до его уровня, говоря через интернет, это удел прыщей, которые только в инете и могут строчить. Образованный человек и высокоморальный так никогда не поведет диалог.

Шибко касательно стенда не вникал, из разговора понял то, что стенд далеко не показатель 100 процентный. Все зависит от оборотов и конкретной модели насоса. Настройки и некоторые аспекты работы бывает очень различаются на разных насосах.

Доканал я Кента, мол объясни подробно. Итак, подача на стенде и на спуске с горки это совершенно разные условия и оттого разные принципы работы насоса. Подача с увеличением оборотов двс уменьшается, и перекрывается на очень высоких оборотах, где-то 2 тыщи , и более, оборотов. Но опять же, у каждой модели мотора разные настройки. А на 1.200 или 1.500, например, на которых чаще всего спускаются с горки подача есть, и точка! На одних и тех же оборотах, ещё и на высоких никто не спускается практически никогда.

Думаю быстрее тебе будет провести. Я до мотора не скоро доберусь, помимо него делов куча!)

Да вот не валяется лишней форсунки. Со второго лэнда когда буду снимать форсунки, то потом подцеплю и проведу опыт)

Тьфу,с меньшим количеством, но под давлением.

Топливо не капало, а шло под давлением, но мало, по сравнению с движением на нажатой педали газа, так что учитесь дальше)))

Так что смотрите дальше на стэнды и т.д. И на комменты всяких гуру и т.д.

Вчера ради интереса заехали на подъём, потом начали спускаться, спуск около 4км. Сняли одну из трубок форсунок и прикрутили другую, обрезанную и одели на трубку шланчик от капельницы. И протянули в кабину и покатились))))) и что вы думаете)))))))) течёт топливо! ТЕЧЕТ!!!!!!!!!!!!! МАЛО, НО ТЕЧЕТ!!!!

Дизель остывает от того, что подача на спуске МИНЕМАЛЬНАЯ! Если не подавать топливо вообще на перевале со спуском длиной километров 20,, на котором вообще убираешь ногу с газа совсем катался по таким, то мотор зимой , например, почти температурой в минус уйдёт и просто хрен заведется за долю секунды, если газануть потом. Уже не первый человек солидарен с "обезьянками" знающими вопрос именно на практике, а не стендах и т.д.)))))

Вообщем мы с обезьянами останемся при своём мнение, в том числе и Кода, а вы можете продолжать выигрывать у безграмотных бутылки с алкоголем... Пример с тд42 лично для меня как раз исчерпывающий в этой теме.

У нас просто на минимальную подачу насос переходит и все, не более. Опять же, взять например н.патрол,сафари с 42м мотором (тд42), кто с ним знаком, то скажет что даже горячий и только что заглушенный, не накалив свечи, его взрывом не заведешь. И представим, что на очень затяжном спуске подача топлива в ноль, нам надо газануть, и хрен он газанет, потому что даже с толкача без свечей этот мотор за долю секунды не заводится.

Точно это же мой друг топливщик и говорил, мол только на комон рэйле и бензинках, но никак не на наших моторах и на роторных насосах, например 80тка и т.д.

Вот когда докажет, тогда и пускай утверждает! Опять же, сам лично на разных машинах наблюдаю, разгоняешься, потом отпускаешь газ, (мотор холодный и дымит синевой слегка) и синева как шла, так и идёт потихоньку! Так что Ересь Ересь и ещё раз Ересь. Вот от таких горе спецов и заблуждается народ в итоге!

Дак вот именно, что не прав! Только "свиней" рассмешил, своим совершенно глупым и недоказанным бисером! Потому на КАМАЗе и не пользовались почти никогда глушилкой на спусках, во первых не эффективна нихрена, во вторых подводит именно при выжиме сцепления например. Может заклинить пневмоцилиндр на выхлопе. На тех же японцах на горняк идёт отдельный рычажок, перекрывающий газы.