BARBOOSS66

15 часов назад, EvgeshaChe сказал:

Вот на сколько и что должно износиться я не знаю, но те части выпускного коллектора которые я видел были в говне. Каты не видел они были на экспертизе. Внутрь сажевых я не лазил машина не моя не удобняк. Более того я понятия не имею в каком виде это всё на других машинах потому как разбирать выпуск просто так на таких пробегах смысла не много(и я уверен и ты тоже этого не знаешь). И я уверен, что просто так и дилер этого не стал бы делать. Возможно как раз на этой машине и ездил очень одарённый чел. И вот если бы этот умный владелец ездил к офам на обслуживание то тогда бы не было к нему вопросов. Просто была бы замена по гарантии. Это очень просто. Надо заезжать на регулярные ТО и не иметь лишних(именно лишних) проблем с гарантийными машинами. А каковы истинные причины той поломки это уже вторичное и менее важное. Более того я специально в конце своего поста указал на то, что это информация от механика. А механик для меня лично это человек, имеющий спец знания, которые подтверждены соответствующими документами. И это точно не гиви, который оказался под машиной с гаечным ключом по воле судьбы.

Что касается замены масла то последний раз я покупал масло и фильтры в экзисте. Фильтры оказались левыми. Подозреваю, что и масло может быть тоже левым. За всё я заплатил почти 8тр. Получается что дилер взял за работу и шприцовку кардана 1200р и это дорого. Или ты из тех кто считает, что работа должна стоить?....Сколько?

Я не работаю. От работы кони дохнут, а люди тем более.

У меня ксенон стоит в тундре. Всё сделано по правильному и с линзами. И моя репутация от этого не страдает, а вот в темноте видно лучше это факт. Соответственно стало безопаснее, а это главное. И подозреваю, что на этом форуме у кого-то возможно тоже стоит ксенон, но это меня не касается если не слепит ночью.

Скушно , глупо , не мое .

А ксенон , это для быдла . Ежели смеют на дорогах общего пользования включаать .

 

Изъясняйся поясней когда что-то пишешь. Из твоего поста не совсем понятно что тебя рассмешило. То ли крузер в последнем рестайле, то ли его пробег, то ли всё вместе. И почему по твоему паршивое масло не может попасть в катализатор или если хочешь его пары. Здесь уже писали неоднократно о том, что на разном масле разный жор.

Я заплатил за машину 5млн и по гаражам к дядям васям ездить точно не буду. Я покатаюсь на ней до 50ткм и куплю новую. И сколько она проедет после мне не интересно. Но я точно тебе могу сказать, что первая моя двухсотка 2008года  ездит без каких либо серьёзных проблем до сих пор и пробег там уже под 300ткм. И я знаю точно, что обслуживается она там же у дилеров. И я между прочим не настаиваю на обслуживании у дилера. Хотя порекомендовать однозначно могу. Если сильно не быковать и не умничать на их площадке(они там у себя дома) то всё может сложиться очень даже хорошо. Кстати последняя замена масла и шприцевание кардана на тундре(масло в канистрах и фильтр с их склада) обошлись в 9200р. С их маслом из бочки было бы на 1700р меньше. И теперь скажи мне barbooss66 это по твоему дорого? Или ты всерьёз думаешь, что гаражи могут дать большие скидки.

Почти всё верно. Почти потому, что вред от выше перечисленного не совсем подтверждён. А что касается колхозного ксенона то он точно никак не сможет навредить автомобилю.

Сударь , будь по Вашему , отбросим ложную скромность и всяческие оглядки на такт , будем на ты и перейдем к сути вопроса .

1. Так все очевидно . Ты как думаешь , сколько масла должен выплюнуть движок , чтобы накрылся кат ?  Какой расход масла допускает производитель ? Пары масла ? Ты жжжешьь ! За 30 000 км применяя любое товарное масло ( не забывая про замены ) добиться катастрофического износа колец , маслосъемных колпачков или турбины может только уникально одаренный человек .

2. Отдать 10 000 за 15 минут работы ? Я к этому не готов , заплатить такие бабки за простейшие операции считаю глупостью . Ты сам то не на ОД работаешь ?

3. Да ты прав , колхозный ксенон нанесет удар не по автомобилю , а по репутации его владельца . Да и не законно это .

16 часов назад, EvgeshaChe сказал:

И еще видел крузер в последнем рестайле с пробегом 30ткм и полностью разобранным выпуском. Оказалось, что это возможно один из тех энтузиастов, которые считают, что правильный выбор масло именно за владельцем и ни кем-то там еще. Поэтому этот умный владелец лил, нечто от чего канистру я не опознал. И в догонку ко всему он не доверяет дилеру и поэтому машину на плановые ТО не гонял. Как результат засраный катализатор этим самым маслом. Далее его перегрев и разрушение. Части ката закономерно долетели до сажевых фильтров и убили и их. Естественно зажглась вся гирлянда и чел таки навестил дилеров. Как итог гарантии нет и бесплатного ремонта тоже нет. 

Двигатель к счастью цел и топливо в порядке, а вот маслице подкачало. 

Всё выше сказанное со слов механика, который эту машину ковырял. 

Так, что кто хочет тот и дальше может слушать советы бывалых и ни в коем случае не ездить к дилерам.

Сударь , очевидно , что не все рекомендации производителей направлены на достижения максимальных пробегов . 

Далее , вне всякого сомнения , Вас ввели в заблуждение по поводу "крузер в последнем рестайле с пробегом 30ткм" .

Это полнейшая глупость , такого быть не может . "Двигатель к счастью цел" но !!! "засраный катализатор этим самым маслом" - анекдот , посмеялся от души ...

Выбрали ОД , есть лишние деньги ? Так ради бога , никто и слова не скажет против , это Ваш выбор . Тысяч 150 000-200 000 проедете смело . Удачи .

Печальненько , но дизелек не получился . По отдаче и экономичности до моторов БМВ не дотянул , а по надежности и ресурсу вплотную к ним приблизился ...

А ведь тойота славилась именно надежностью и ресурсом ...

А здесь еще и новый тренд - маловязкие , малозольные масла , они тоже пагубно сказываются на ресурсе двигателей .

Не нужны они движкам , с точки зрения ресурса и надежности .

Владельцы двухсоток , в "масляных" темах очень активны , как и владельцы малолитражных движков . Стоит отметить , что хозяева соток и восьмидесяток к выбору масла относятся достаточно равнодушно .

А в камрюхи разве не 0W20 надо лить?

Лейте , если движок не жалко , тыс.150 000 - 200 000 должен выдержать .

Автомобиль европеец (286 л. с.) Пробег 200 тыс. (хотя может больше, я второй хозяин). Покупал в 2011г. с пробегом 80 тыс. Масло лил Liqvy Molli 4300 5w30 (есть допуск Toyota). Менял через 7,5 тыс. Небольшой расход масла присутствовал, т.е. от замены до замены от верхней риски до нижней. Езда в основном по городу, изредка дальняк. 

Примерно 2 месяца назад начал замечать увеличение расхода масла, потребовался долив один раз потом другой и т.д. Поначалу напрягся не сильно, т.к. ежедневные пробеги были небольшие с работы на работу. На прошлой неделе пришлось съездить в Новосибирск (800км туда и обратно). Скорость 130-150 км/ч. Пришел в ужас, долил масла в общей сложности больше 3 л. И что характерно, никаких внешних признаков. Течи нет, тяга по ощущениям не упала, дыма нет, выхлопная труба сухая лишь чуть в саже, заводится как обычно (Вебасто 40-45 мин, у нас морозы 30), не троит.

Поехал по рекомендации коробочных спецов к дизельным спецам. Те обнаружили, что двигатель сапунит и причем неравномерно, толчками. Попытались замерить компрессию, не смогли т.к. побоялись обломать свечи накаливания. А такие двигателя сказали, что у нас в городе не ремонтируют. Попутно сняли интеркуллер, оказался полным масла. Впускные коллектора тоже. Турбины сухие. Воздушные патрубки от них к интеркуллеру тоже. Сделали вывод, что либо поршневой конец, либо продуло уплотнение под форсункой (форсунками). Послали на ремонт в Новосибирск.

Поехал к ОД Toyota-Новокузнецк. Подключили сканер, ничего не показал. Но спец сказал, что двигатель работает как то не так. Начали замерять компрессию. Выкрутили 6 из 8 свечей. 4 и 5 побоялись отломить. В левом ряду по ходу автомобиля компрессия 0.8-1.0 МРа (8-10атм), в правом 1.0-1.5 МРа (10-15атм) при норме по словам спеца не менее 2.2 МРа. Больше ничего не разбирали. Вердикт спеца - блок цилиндров под замену.

 

1. Уважаемые гуру, у кого какие будут мнения на тему диагноза?

2. Подскажите адекватный сервис в Новосибирске.

Так до 300 000 должен был доходить , а так поршневой хана , не стоило так вольно с маслами обращаться . Хадо - это масло весьма оригинально , стоило классики держаться , уверен , с мобил 0w40 Ваш движок еще соточку пробежал . 

Думается , первоначальный пробег слегка завышен .

Есть темка , недалеко , там похожая ситуевина , мастер загильзовал подобный движок , пишите ему в личку , узнавайте подробности , человек 100 000 гарантии дает . 

Не увлекайтесь маловязкими маслами , от лукавого это .

Да и Гарретт считает преждевременный выход из строя агрегатов наддува следствием применения маловязких масел .

Я не великий моторист, точнее вааПще не моторист, но такаж хрень была на другом авто. Причина- наглушняк забитый фильтр картерных газов. Поменял и все как рукой сняло. Погуглил наличие подобного у 200го, нашел вот что...

Здравствуйте,на двигателе вашего автомобиля, установлена система регулируемой вентиляции картерных газов.Если в ней что то забивается, то только клапана.Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Это приводит к возникновению в картере повышенного давления и увеличивает расход масла. Если оба канала вентиляции забиты , то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем - выбивает сальники двигателя.Поэтому, надо чистить или менять, оба клапана PCV, шланги, которые к ним подходят....

Если оно и поможет, буду рад. Если нет, не пинайте.

Мимо , на компрессию повлиять не может .

Всем привет!

Кто что подскажет. Осталось в баке летнее топливо, больше половины. Крайний раз в сентябре ездил. В декабре предстоит поездка в северные районы, температура возможна до -50 и ниже. Кто что посоветует? Долить до полного зимнее и ехать? Еще какие то присадки (антигели)существуют.

бензина плесни литров 5-6 и зимней солярочки сверху . Должно помочь , только соляра точно должна быть зимней . Или , если есть время , налей диз.топлива в канистру , в теплом месте смешать с анти гелем на весь объем и в бак , вместе с зимней соляркой . Хотя , -50 - это очень серьезно и шутки здесь неуместны . Можно бандаж на фильтр купить .

бензина плесни литров 5-6 и зимней солярочки сверху . Должно помочь , только соляра точно должна быть зимней . Или , если есть время , налей диз.топлива в канистру , в теплом месте смешать с анти гелем на весь объем и в бак , вместе с зимней соляркой . Хотя , -50 - это очень серьезно и шутки здесь неуместны . Можно бандаж на фильтр купить .

Кормить форсунки 200 дизеля бензином приблизительно то же самое, что гонять их на открытом воздухе. И возможно если бы это был какой-то другой мотор то всё сдохло бы сразу.

Не сдохнет , он же на зимней соляре работает нормально . Если будет полбака летней , с хорошими смазочными свойствами . Можно масла 2 тактного , 1% добавить . Топливная не пострадает , со стопроцентной гарантией .

Проблема не в дизеле.

Когда покупаешь туфли Луиз Винтон или что нибудь подобное, ты же не ездишь в них на пикник шашлычки пожарить, не ходишь каждый день в них по карьеру. Так вот и не надо в них огород капать. Мысль я думаю понятна. Зачем сравнивать машины разного класса и назначения. Как туфли и кирзовые сапоги, сапоги тоже надо жиром смазывать, чтоб дышали и были непромакаемыми.

Ты абсолютно прав , очень тонкое наблюдение - двухсотка , это приличные , с виду , лаковые туфли . Вещь весьма приличная , но !!!! ходить в них не надо , особенно далеко и часто . Доступненько , на мой взгляд .

Проходил ТО у официалов, заодно сфотографировал в отделе аксессуаров. На наклейке - ЭксонМобил.

 

Форум почему то фотку на бок кладет, ХЗ.

В свое время работал на проекте "Сахалин-2" , там был установлен регламент замены масел на Паджеро 3 , Тойоте ленд крузер 100 и 105 , L200 - 15 000 км , масло мобил 1 . К концу проекта на многих паджериках даже клапана регулировать не нужно было , отличный низкотемпературный пуск . С тех пор для меня есть только одно масло - мобил 1 , покупаю в Хабаровске , на знаменщикова 12 в двадцатилитровых канистрах .

В свое время работал на проекте "Сахалин-2" , там был установлен регламент замены масел на Паджеро 3 , Тойоте ленд крузер 100 и 105 , L200 - 15 000 км , масло мобил 1 . К концу проекта на многих паджериках даже клапана регулировать не нужно было , отличный низкотемпературный пуск . С тех пор для меня есть только одно масло - мобил 1 , покупаю в Хабаровске , на знаменщикова 12 в двадцатилитровых канистрах .

Проблема вся в дизеле 200 ки , мажористый он , 

Лью Eneos 5W40. Буду переходить на Eneos 5w30.

Так как по ощущениям 5W40 машина более туго идет.

Возможно это субъективно.

Да , весьма субъективно . Физических предпосылок к этому нет вовсе .

Откуда известно, что за масло в таре Тойота? И почему мобил, а не идемитсу к примеру? 

Так это же легко доступная инфа , загуглить легко можно . 

У диллеров должно быть. Регион тут ни при чем, оно сделано японцами под свой японский дизель и другое масло в него лить нельзя! Категорично. Мобил и еще какая нибудь хрень и ваш LC накроется на 150-ти тысячах хоть и стоят движки миллионники. У нас такая банка стоит 1100 за 20 литров, это две замены и три литра в остатке. Я меняю по километражу примерно раз в 2-3 месяца и ни капли не поджирает, хотя по трассе и 200 позволяю, а 150 так это норма. Советую.

Пардон, 11000 за 20 литров.

Дмитрий , Вы глупость запостили . Тойота масел не делает . В указанной таре масло производства концерна экссон-мобил . Да и миллионником двигатель 200 не может быть в принципе .

Андрей , на мой взгляд , не стоит искать на свою ##пу приключений . Есть только одна причина для таких вопросов - нашел где то ( стырил ) пару бочек вышеуказанного продукта .

А так , держитесь классики , покупая ее в проверенных местах . Адреса можно узнать у региональных дилеров . 

Думается , для Вашего автомобиля идеально подойдет масло MOBIL 1     5W50 всесезонно или , если нет теплого гаража , зимой 0W40 .
"Фирменные" масла Тойота - это от лукавого , для больших чудаков , желание срубить бабла ни за что , чем грешат ОД . Ибо тойота сама масла не делает , в упаковку с логотипом тойота заливаются продукты производства концерна эксон-мобил .

Поздравляю с покупкой!

Я сам брал 200го с пробегом 140+т.км пробегом.

Меняю масло каждые 5-7т.км.

Машинка масло практически не ест (если конечно часто на скоростях свыше 160кмч не ездить).

Если пробег не скручен в 2-3 раза, ничего с твоим двигателем в ближайшие 200-300 ткм не будет. При условии нормальной эксплуатации и регулярном обслуживании.

Рекомендую поменять все жидкости, в том числе и в АКПП. Шприцуй по регламенту.

 

Зимой обязательно доливай антигель. Не будет проблем с топливным фильтром (фильтр+замена в сервисе за 3руб берут).

Глупость , так делать не надо , на пробеги больше 400 000 рассчитывать не стоит , а масло в ДТ в данном случае лить не стоит  , 

Если дизель- то Да. Даже не заводя машину, просто залив свежее масло, оно будет тёмное на щупе. 

Небольшое дополнение по допускам других производителей (на примере Mercedes).  

Согласно документа SI18.00-P-0011A (Мерседес) масла из листов допуска 228.3, 228.5 и 228.51 допускается использовать в дизельных двигателях легковых автомобилей . Причем сказано , что можно провести полные параллели 228.51 - 229.51 в смысле межсервисных интервалов и допустимости применения ( т.е. если для дизеля ОМ642 с сажевым фильтром допускается применять масло 229.51 с межсервисным интервалом 10000 км ( речь идет о России ) , то точно также можно использовать и 228.51).

MB-Approval 228.51

Всесезонные моторные масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) класса со сверхдлинным интервалом замены для коммерческих грузовиков с тяжелонагруженными дизельными двигателями уровня Евро-5, оборудованными сильным турбонаддувом и самыми современными системами нейтрализации отработавших газов (сажевыми фильтрами и катализаторами). Low SAPS масла, соответствующие требования МВ 228.51, обладают пониженным содержанием сульфатной золы (до 1%), серы (до 0,3%) и фосфора (до 0,08%). По сравнению с МВ 228.31 масла, удовлетворяющие требованиям MB 228.51, обладают более высокими противоизносными свойствами, способствуют меньшей полировке зеркала цилиндра, имеют улучшенные показатели по защите от образования поршневых отложений. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E6. На данный момент вместе с MB 228.5 является самой современной спецификацией компании.

MB-Approval 229.51

Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Благодаря повышенной топливной экономичности относятся к числу экологичных смазочных материалов. Масла типа 229.51 предназначены для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов (катализаторы и сажевые фильтры DPF). Масла, соответствующие требованиям МВ 229.51 относятся к маслам типа Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной золы (до 0,8%), серы (до 0,2%) и фосфора (до 0,08%). Базовые требования соответствуют ACEA A3/B4 и C3. 

Т.е. масло с допуском MB-Approval 228.51 (соответствует допуску АСЕА Е6/Е9) в ПОЛНОЙ мере соответствует всем остальным допускам и применимо ко всей гамме двигателей (легковые/грузовые дизеля) автопроизводителя (см.картинку), а так же перекрывает допуск АСЕА В4, а соответственно, применимо в двигателе Тойота 1VD-FTV 

Уважаемый , не стоило так заморачиваться . Вы описали все подробненько и доступненько , но .... Весьма очевидно , что нынче движки делают ровно на гарантийный пробег , плюс хороший запас , не более . Далее , увлечение маловязкими маслами до хорошего не доведет , не стоит увлекаться экзотикой (хадо и т.д. ) , в заводских рекомендациях долговечность движков не стоит на первом месте . 

Сдается , увлечение маловязкими маслами до хорошего не доведет . Из чего исходила ТОЙОТА рекомендуя такую вязкость ? Только ли исходя из долговечности двигателя ? Имхо 0W40 , как минимум или 5W50 . 

Тема вообще ни о чем . Не секрет , что тойота сама масел не делает , мобил продается в таре с тойотовской лейбой , если не сажевик , то идеальным было бы масло мобил 1  0W40 , отличное , долговечное всесезонное масло , с низким расходом на угар . Из-за сажевика применяются малозольные масла , срок замены поэтому совсем не большой , присадок мало так как . 

Кидалово-100%,давно когда то присылали карты на дисках , качество топографических , да и спутниковых , не очень , мягко скажем , для Сахалина , по крайней мере . Пару лет назад пошли по пути огромных инноваций-за деньги присылали диск с прогой SASPlanet , инструкцией по скачке и файлом выделения (что легко делается вручную и совершенно бесплатно ). Соответственно и снимки как в указанной программе . Не думаю , что в последнее время произошли изменения в лучшую сторону .   .