aspirant

Миша привет! Вот ты маньячишь! Это сколько ж терпения надо? Красавец! Удачи!!!

Привет, Алексей!

Приходится маньячить - назад дороги нет.

Терпения нужно много, так как не представляю, когда пепелац поедет самостоятельно, но перспектива греет душу.

Теперь у твоего багажника начнётся вторая жизнь.

Я так понимаю, что сборка всего, что на раме располагалось, будет происходить на кантователе?

Да, всё  легкое  планирую установить на кантователе. Когда черёд дойдёт до трансмиссии и мотора, то рама переедет на тележки.

Привет всем! Ну что: удалось в эти выходные повозиться с железом, о чём спешу Вам рассказать.

Как я уже упоминал, купил я как-то на очень известном сайте интернет-объявлений кантователь кузова. Честно говоря, прежде чем наткнуться на объявление, хотел делать сам и уже прикидывал деталировку и объем необходимого металла.

Фотографий с готовыми конструкций достаточно много. Если кому интересно, то нужно в поисковике ввести "car body rotisserie" и выйдет много вариантов. При постройке возникнут проблемы, касаемые того, что у нас очень сложно купить трубы, сортамент которых позволит собрать телескопическую конструкцию, когда одна труба входит в другую практически без зазора.

А купил я вот это:

Комплект из двух кантователей с подставками и чемоданом переходников обошёлся в 4000 р: за такие деньги подобное сейчас не сделаешь. Состояние просто отличное и по заверению продавца, он поднимал машину только один раз.

Конструкция хоть и с запасом по прочности, но, блин, опоры оказались какими-то смешными, так как лично мне было бы страшно поднимать машину с такими узкими подставочками, да и мобильности никакой. Я думаю, Вы понимаете, к чему я клоню, учитывая мою слабость ко всякого рода тележкам. В общем, решил сделать расширители подставок, да ещё и поставить их на колёса. Вот что получилось:

На этом я не остановился и решил всё-таки во что бы то ни стало закрепить раму на кантователи. Очень помог мой новый гаражный кран. Учитывая, что вся машина по-челябински (да простят меня челябинцы) железная, подъемные устройства весьма разгружают спину и снижают к минимуму риск надорваться. Вот что получилось:

Для того, чтобы правильно установить раму на кантователи, необходимо учесть перепад высот передней и задней части и обеспечить нахождение переднего и заднего края на одной оси, чтобы вся конструкция свободно вращалась. ДЛя того, чтобы закрепить заднюю часть, взял кронштейны из монтажного комплекта....

...и выпрямив на прессе, отрезал лишнее и просверлил отверстия.

Кронштейн закреплён к раме через штатные отверстия крепления фаркопа

Впереди пришлось сделать кронштейн посложнее из уголка 40х40:

Вот как он встал по месту:

В конечном итоге, получаем раму, закреплённую на комфортной для работы высоте плюс возможность вращать и обрабатывать самые труднодоступные места

Пробный "заезд" в гараж показал на необходимость установки продольного усилителя между центральными колёсными опорами: обратите внимание на висящее в воздухе колесо задней тележки, но это мелочи.

 В планах теперь восстановление и профилактический "прогон" всех резьб, усиление мест креплений маятникового рычага и рулевого редуктора, подготовка под установку лифт-комплекта и, конечно же, полная зачистка и покраска полиуретановой краской Tikkurila Temadur 20. 

Продолжение следует...

Спасибо за советы.

По возможности, прошу воздержаться от флуда, так как потом ведь тему будет неудобно читать.

Разговор видимо про это вёлся: http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=downloads&showfile=13

, 

 

Я еще использую концентрические переходы для трубопроводов. Удобно. Использую с толщиной стенки 5-6 мм. В случае чего можно проточить на станке до нужного наружнего или внутреннего диаметра.   

 

Спасибо! Хорошая идея.

Спасибо за отзывы и пожелания, уважаемые форумчане!

ejdigger, Михаил, спасибо за советы как здесь, так и те, которые ты мне давал ранее: всегда рад такому конструктиву в общении.

volkflesh, по фильтру пока нет никакой информации, как и о финальной реализации конструкции.

Я тут по выходным нахожу немного времени позаниматься с железом. Новостей пока не много, скоро точно что-нибудь покажу, а пока, поделюсь радостью: купил наконец-то собственный гидравлический пресс. Долго искал, присматривался, думал. Бюджет был в рамках 12-13 тыс. Для себя понял, что прикольно, когда есть манометр, показывающий развиваемое усилие в тоннах. Варианты на базе домкратов не рассматривал. А ещё, понял, что очень удобно, когда есть комбинированный привод плунжера: ручной и ножной. В ходе анализа рынка понял, что в этой ценовой категории они все одинаковые, в принципе. То есть цветами они разные, но один фиг делаются на одном заводе.

В итоге, купил агрегат от фирмы Станкоимпорт: 

Конструкция компактная и отлично вписалась в убранство гаража. Единственное, что меня немного беспокоит, то хватит ли этих 12 Т? В принципе, есть товарищи, у которых есть мощные прессы, а для гаража, думаю, прокатит. Попробовал выпрессовать сайлентблок из задней нижней продольной тяги: при силе в 10 Т даже не шелохнулся. Видимо надо будет погреть, отмочить ВДшкой и главное, теперь обзавестись нормальным комплектом оправок. Кое-что уже есть, так как я никогда не выбрасывал подшипники, а разбирал и оставлял обоймы, да и поршни от тормозных цилиндров тоже очень хорошо подходят.

В общем, процесс идёт... 

Спасибо за понимание и теплые отзывы.

Я и сейчас осознаю, что за эти деньги можно было купить что-то ездящее. Изначально работы по машине форсировал, но как часто бывает, в один миг в жизни произошли перемены, в том числе и трагичные...

Сейчас могу уделить ему только примерно пол дня в неделю, в один из выходных. Буду методично достраивать. Кстати: сегодня суббота и руки уже чешутся до металла. Продолжение будет обязательно...

Вооот! что делает с людьми тяга к раскопкам!!)))) А если по теме то просто слов нет! Но и гаражик и Домик как я понимаю ,даёт приятные минуты фетишизма! 

ТС молодчина!! После тебя даже не смотря на убогость расположения руля, взять такой пипелац просто счастье!!!! Респект тебе!

Ну, не только раскопки, а даже стремление к расширению границ свободы перемещения. Какой уж тут фетишизм... на железки время бы хватало.

А с каких пор левый руль считается убогим?

Да снимать планку не сложней чем бардачок в салоне. Две гайки поводков и три самореза. Но зато высоту картриджа ничего не ограничивает. Да и рециркуляция летом очень нужна с ней и кондиционеру легче, забор идёт с салона а не улицы раскаленный.

Спасибо за информацию. Есть повод задуматься над воплощением этой идеи.

По поводу салонного фильтра. Я сделал так. Если снять планку под поводками дворников, то увидиш сетки закрывающие желоб воздухозаборника, а над самим входом в салон просто выштамповка. Я прорезал ее лобзиком, под ней увидиш сам короб воздухозаборника. Остаётся только вставить туда фильтр и изготовить заглушку на дыру

Я тоже думал сделать что-то снаружи, но в таком случае. для замены фильтра каждый раз нужно будет снимать дворники с поводками и накладку. Попробую рассмотреть вариант с удалением заслонки рециркуляции и установки картриджа туда. Заслонка, конечно, тоже вещь нужная, особенно когда едешь по полям колонной, но фильтрация воздуха на входе в салон тоже вещь весьма необходимая.

Вооот! что делает с людьми тяга к раскопкам!!)))) А если по теме то просто слов нет! Но и гаражик и Домик как я понимаю ,даёт приятные минуты фетишизма! 

ТС молодчина!! После тебя даже не смотря на убогость расположения руля, взять такой пипелац просто счастье!!!! Респект тебе!

Да даже не тяга к раскопкам (хотя не люблю это слово), а даже больше стремление к более широкой

Фланцы у кондиционерщиков любые есть, так что не морочься, отдай профессионалам, цена копейки и гемора нет.

А паяный радиатор я бы заменил на оригинал или контрактный, не просто так он прохудился, коррозия изнутри видимо ела из-за плохой жижи.

Блиииин смотрю второй раз фотки, возникли вопросы:

-почему задние тормоза не переделать на дисковые???

-машина будет полный сток. как с завода? Смотрю все теплозащиты, шумки - заводские...

Красота,молодец.Терпения,самое главное.Ну и деньги что бы не заканчивались.

Компрессор опрессовывай частями, я долго искал утечку, оказалось травит датчик давления на испарителе травил через клемы, поменял 3 штуки б.у. и все травят.... Тема прям руководство к  действию... у самого кузов уставший, предстоит такая работа, слежу за темой, удачи... 

С кондиционером ещё предстоит эпопея, так как компрессор кто-то и когда-то скинул, оставив болтаться шланги. Конденсор вообще вот во что превратился:

Компрессор я нашёл и купил к нему ремкомплект и останется его промыть внутри и поменять подшипник муфты. С конденсором пока вопрос открыт: заказал из Владика и приехал почти новый, но его присоединительные фланцы больше чем штатные раннеровские. Видимо там шло различие в годах и виде фреона. Вот теперь думаю купить шланги от сурфа и их фланцы переварить аргоном на раннеровские.

Спасибо всем!

Настал момент снятия кузова. Очень выручил тот факт, что при строительства гаража решили замуровать в стены «Т» - образную балку из швеллера. В итоге, при помощи трёх лебёдок и текстильных строп, поднял кузов над рамой. Для безопасности подстраховал кузов грузовыми стяжками. Если посмотреть на днище кузова, то становится ясно, что он в отличном состоянии, так как и внутри и снаружи порогов нет ни намёка на ржавчину. Полы тоже в отличном состоянии.

Раму выкатил из-под кузова на самодельных тележках, применив купленные по случаю колёса диаметром 160 мм. Конструкция задних тележек впоследствии потребовала доработки, так как выявилась недостаточная прочность при маневрировании и в итоге связал их в единый узел при помощи двух поперечных брусьев.

После того, как рама была полностью разобрана, при помощи спец насадки на Кёрхер, о которой уже упоминалось на форуме, промыл все внутренние полости. Грязи было очень много, но сама рама, несмотря на приклонный возраст, оказалась в идеальном состоянии. Следующим этапом будет установка рамы на кантователи, купленные по случаю. Планируется полное удаление коррозии, восстановление сорванных резьб, усиление зон креплений рулевого редуктора и маятника и покраска полиуретановой краской Tikkurila Temadur 20 (уже куплена). 

Что же касается запчастей, то уже сформировался свой склад, где есть практически всё. Несмотря на то, что двери изначально были в неплохой форме, купил задний борт + калитку, все двери, переднюю подвеску + лифт-комплект Pro-Comp и колёса с этой машины:

Из Владивостока от Константина knk (всем рекомендую этого поставщика) пришла посылочка весом почти 700 кг и объёмом 4 куба, за доставку которой пришлось заплатить соответственно. Вообще, если честно, в определённый момент возник ступор и смятение так как пришло осознание того, что на машину потрачено денег уже больше её первоначальной стоимости, а до сих пор это набор запчастей и когда это соберётся – не известно, но в то же время понял, что если всё заброшу, то буду потом жалеть, да и такой «путь самурая» проходит всякий, который решился на подобную работу. Это испытание, которое нужно пройти.

Что будет дальше – время покажет. Продолжение следует…

Между делом, разобрал корпус испарителя кондиционера и всё очистил. Мысль об установке салонного фильтра не покидает меня с тех пор.

Мотор вентилятора отопителя подвергся ревизии. Отмыл крыльчатку, полирнул и очистил ламели коллектора и смазал войлочные фильцы втулок.

Радиатор отопителя в своё время подвергался пайке. Осмотрел места ремонта: вроде сделано более-менее, хоть и не совсем эстетично. На всякий случай опрессовал его давлением в две атмосферы – держит нормально, поэтому решил пока оставить.

Для того чтобы выдернуть двигатель, взял попользоваться гаражный кран: вещь хорошая и впоследствии заимел свой фирмы Matrix (складной, ГП до 2Т).

Для ведения работ с двигателем купил стенд Matrix. Цена просто смешная –  около 2500р. Его прочности вполне достаточно для удержания и транспортировки 3VZE.

После установки на стенд, двигатель был выкачен на улицу и отмыт мощной химией. На данным момент куплены все расходники и предстоит полная проверка и ревизия всех систем. Поверхностный осмотр указал на причину сильных утечек антифриза: трубка системы охлаждения, проходящая в развале цилиндров, оказалась прогнившей вхлам.

После демонтажа двигателя возникло желание навести порядок в моторном отсеке. Некритично, но присутствовали мелкие очаги коррозии и многочисленные повреждения ЛКП, да и грязи было предостаточно. Помимо этого, после давнего мелкого ремонта брызговика, остались незащищенные сварные швы и был нарушен шовный герметизирующий слой. Первым делом всё вычистил и обезжирил. Затем, удалил всю коррозию и обработал преобразователем ржавчины в грунт Permatex. После зачистки, грунтовки и нанесения шовного герметика, принялся за колеровку краски. Смысл заводской подкапотной покраски многих автомобилей состоит в том, что там используется краска без металлика и лака. В итоге, в лаборатории подобрали цвет практически как с завода, но я решил привнести свою лепту и доколеровал краску по своему вкусу, используя краски от предыдущих своих машин. В конечном счёте, получается, что покраска осуществлена базой с добавлением отвердителя. Красил маленьким краскопультом, так как им удобнее всего подлезать в труднодоступные места. На выходе получается ровный матовый оттенок, стойкий к эксплуатационным жидкостям. 

Ребят, тема пополняется. Не спешите с выводами. Немного терпения.

Снял бак и помыл его. Заводское покрытие отлично защитило его: коррозии минимум и удалить её будет не проблема. 

Задний мост представлял собой большую и тяжёлую железку. Стало ясно, что нужно его снимать и делать дефектовку деталей и приводить в порядок внешний вид. Снятие проблем не составило.

Первичная разборка показала умерший подшипник ступицы и просаженную полуось. Пока искалась полуось, принялся за балку моста. Выявилсись ещё косяки: сорванные закладные гайки крепления стабилизатора и надорванный и приваренный обратно кронштейн верхней продольной тяги. В ходе работ была полностью убрана коррозия при помощи насадок на шлифмашину и пескоструйной обработки и балка была покрашена полуматовой краской Hammerite. 

После того, как всё было готово понял, что хочу поставить 33” колёса, а под них, ясное дело, желательны ГП несколько иные. В конечном счёте у Константина knk были куплены задний мост с LSD и передний редуктор с необходимыми ГП.  Состояние б/у запчастей из Японии, конечно впечатляет.

Далее, снял КПП. В полости картера сцепления был налёт, состоящий из продуктов износа сцепления, антифриза и масла. Первичный осмотр показал наличие износа хвостовика первичного вала. Сам подшипник, извлечённый из маховика. Как ни странно, вращался свободно.

Попробовал снять первичный вал без разборки – ни фига. Что делать: будем разбирать, заодно и глянем состояние деталей. Разобрал без проблем, благо на форуме нашлась полная техническая инфа по ремонту. Валы КПП оказались в идеальном состоянии, как и все муфты и синхронизаторы. Первичный вал было решено восстановить путём завтуливания: кончик вала проточили по месту износа и изготовили ремонтную втулку. Втулка посажена на анаэробный вал-втулочный фиксатор Loctite с последующей расклёпкой и шлифовкой под подшипник.

Поменял все сальники и собрал коробку с применением необходимых герметиков.

По методу Aziat’a  устранил люфты в приводе КПП. Очень важно поменять втулку (зелёную), которая стоит в нижней части. Так как от времени она разваливается в труху.

Кстати, для рычага раздатки втулки в запчасти не поставляются но после аккуратной обточки на наждаке, втулка от КПП отлично подошла.

После сборки воедино, агрегат стал выглядеть совсем иначе. Кстати, пару слов о очистке корпусных деталей из алюминиевых сплавов: если чистить при помощи щелощных средств (обычная бесконтактная химия) и аппарата высокого давления, то результат будет не очень хороший. Дело в том, что со временем на деталях образуется минеральный налёт от грязи. Чтобы его очистить, нужно применять кислотные средства, например обычный очиститель дисков на водной основе, продаваемый в магазинах, снабжающих автомойки: наносим распылителем, ждём, чистим щёткой и смываем под давлением и получаем чистый агрегат, как в моём случае.

Перед тем, как пригнать машину, я подготовился: навёл порядок в гараже, оборудовал рабочие зоны и прикупил домкрат, подставки и подкатную тележку.

Сначала хотелось как можно быстрее собрать машину и кататься, но в процессе я понял, что спешить нет смысла, так как любая «непрощупанная» деталь в таком неновом автомобиле может подвезти в самом неподходящем месте. Позже я понял, что как ни крути, машину лучше строить с голой рамы и по-хорошему, не стоит ждать Манны Небесной от сервисов, а делать всё самому, потому что это самый надёжный вариант.

                Работу с машиной начал с тщательной промывки с химией и частичной разборки. 

Всем здравствуйте!

Созрел-таки создать тему и поведать о своей мини-стройке.

Следует отметить, что проект не закончен и находится в стадии «стройка иногда по выходным» и движется вперёд не «благодаря», а большей частью «вопреки», поэтому дата окончания неясна. Буду рад получить советы и пожелания. По мере готовности контент будет пополняться. Фотографий и букв будет много.

 Для начала, хочу немного рассказать о себе: ник aspirant возник во времена, когда я обучался в аспирантуре на автомобильной кафедре. Став к.т.н., ник решил не менять, так как  привык к нему. Технику любил с детства, но нечто осознанное началось с первого автомобиля: ВАЗ 2109, который был моим экспериментальным полигоном во многих  направлениях. Практически все детали прошли через мои руки, я научился рихтовать, шпаклевать, красить, перебирать мотор и коробку, тормоза, пришлось научиться разбираться в электрике.

Пробовал себя в автозвуке, создавая системы различной сложности и пробуя силы в работе с композитами.

Со временем судьба свела меня с поисковым делом и всем, что с этим связано. Чем дальше это дело затягивало, тем больше я начинал заглядываться в сторону автомобилей повышенной проходимости. Вообще, часто бывает, что люди созревают до того, чтобы заняться реставрацией и строительством автомобиля и ищут тот самый автомобиль или автомобиль ищет их...  Были идеи купить старую ниву или УАЗ, но тут я вспомнил про то, что у знакомого вот уже как лет пять стоит в гараже одинокий раннер. Выяснилось, что машина 1990 г.в. приехала из германии в 1998 г. и практически каждый год меняла владельцев. Пробег, который был на одометре: 210 тыс. км (в целом, по состоянию впоследствии подтвердился). Владелец, у которого купил автомобиль мой знакомый, практически не ездил на нём, так как у него было несколько машин и раннер использовался для редких покатушек по пашне и грязи. После приобретения раннера, мой знакомый решил его перекрасить и для этого разобрал и отогнал в малярку. После этого, поставил в гараж, где он и простоял последние пять лет, так как руки собрать до него не доходили. В общем, я загорелся идеей воскресить этот авто. Приехал, посмотрел и, что называется, ударили по рукам (тогда я не представлял весь масштаб бедствия).

                 В назначенный день я приехал за машиной. Требовалось перегнать до гаража на расстоянии примерно 6км. Поменяли масло, долили антифриз и подключив жигулёвский аккумулятор, завели. Удивительно, но бензин, который был в баке, согласился гореть! Прикрепили номера, поставили водительское сиденье в голый салон и под звон втулок в передних ступицах, с практически неработающим сцеплением и текущим из-под  днища тосолом я повёл его навстречу новой жизни. Вот такой он был:

X5 - она же "пятикратный ресурс" - фирма, выпускающая детали подвески из полиуретана. В ходе переговоров, эта фирма постепенно начала производить полный ассортимент опор кузова для наших машин. По идее, при заказе через крупных продавцов типа exist, аналог должен выдаваться автоматически.

@@0389dB, судя по всему, касаемо пружин, всё так и есть: сегодня связывался с соклубником из Рязани, который поставил себе такой же комплект, так вот в его случае, без проставок, получилась полная фигня, так как перед на слегка натянутых торсионах существенно выше задней части и получается некрасиво, так что проставки в данном случае необходимы.

Я тут смотрел фотки донора, с которого был снят мой комплект и вот что увидел:

Получается, что у японца кронштейн встал так же криво и он всё это время так и проездил с довёрнутым вниз мостом, но я это исправлю в конечном итоге. 

Юрий10rus, спасибо.

В принципе, можно сварить основную платформу и установить на крышу, прикрутить на боковины площадки и по месту, на прихватках, собрать боковые дуги.

Если сильно не носиться то думаю что это лишние детали, пружины в этом комплекте очень мягкие (возможно даже мягче чем стоковые) так что перегрузить аморты они не смогут, ход у подвески тоже сохраняется стандартный из-за нарощеных отбойников и следовательно нет увеличения нагрузки на аморт из-за большего хода. У меня с нарощеными на 7см амортами 120 прадо (которые и так длиннее штатных на 4-5см) после полного разжатия амортизатора до освобождения пружины остается еще около 10см. Кардан не заламавыется даже при полностью высвобожденных пружинах, а при установленных амортизаторах и подавно. Так что лично я не понял зачем нужно подвязывать мост в данном случае и не стал на это вообще заморачиваться, пока все нормально

Уж не знаю, насколько они мягкие, но на первый взгляд они идентичны нерезанным восьмидесятым. Будет время, выложу фото и замеры стандартных, 80, и Pro-comp.

В моём случае, на Монстрике - доноре стояли ещё и чугунные (!) проставки под пружины высотой около 80 мм. Буду смотреть по факту, а подвязать недолго, если что.

@aspirant, У нас на форуме парень из Костромы делает похожие. Ник не помню, поиск в помощь - искать где-то в барахолке. У меня была мысль купить, но потом напрягся и сам сварил. Со сваркой не дружишь? В общем то, ничего сложного.

Со сваркой дружу, да и площади имеются, просто там тонкостенная труба цельная, а тут прийдётся из отводов городить из толстостенной, да и время сейчас самый дефицитный ресурс.

Подниму тему.

Очень нравится этот багажник. Видел его вживую - отличая штука. Вот только где его сейчас найти?

Пробовал делать заказ в нескольких  интернет-магазинах, но ответ везде один "в наличии нет и не известно когда будет".

Кто-нибудь располагает информацией о том, где можно купить?

Может сделать коллективную закупку?