Александр В.

Здравствуйте ! У меня после снятия и установки несколько трубок на 1hdfte в месте крепления к форсункам стали сопливеть. Если кто нибудь сталкивался с такой проблемой подскажите как решили данную проблему ? 

Здравствуйте ! Имеется вопрос к тем кто избавился от гидры и торсионов . Случаем не осталось живого левого торсиона, а то у меня он подуставший и из-за небольшого количества оставшихся витков резьбы на регулировочном болту отрегулировать гидру по мануалу не получится. Хотел перекинуть на пару шлицов рычаг с рег. болтом, но не знаю допустимо ли это.

Гидра пока меня устраивает.   

Сколько за Edex берете ? 

Состояние ? Сколько доставка до транспортной ?

Да, бочка . Он самый большой.

После него есть только один небольшой круглый из которого непосредственно идет выхлоп.

Здравствуйте. Нужен глушитель средний на LC 100 дизель. Каталожный номер 17403-17160

Оригинал на экзисте стоит 42000, а polmostrow 5500. Попробую поискать на востоке оригинал бу

1 час назад, pasha-toyota сказал:

 

Если не найду, то polvostrow

замена среднего глушителя не на оригинал , а на аналоги. Кто какие ставил ? Отзывы, цена.

Закончилось тем ,что когда поглубже вник в тему, то оказалось что  у меня стоит турбина не с перепускным клапаном клапаном  ( как у тех 2-х соток ) , а с изменяемой геометрией. Проверил все вакуумные трубки ( одна была слегка надорвана - заменил  ), все эл.магнитные клапаны, все штекера, соединения и т.п. Пока этим всем занимался походу разработал слегка подкоксовавшуюся систему изменения геометрии. Видимо стала работать более плавно ,т.к. машину стало не узнать. Просто ракета. Проверил люфт вала турбины -  радиальный больше чем эталонный , но далеко не критичный. Осевой люфт отсутствует. Остался характерный свист ( даже , я бы сказал, больше похожее на своеобразное подвывание) на оборотах 1000-1100 . Особенно на холодную. По мере нагрева становится значительно тише. Я грешу на плотность соединения флянца приемной трубы  и флянца выпускной трубы турбины. Надо поменять уплотнительное кольцо между ними, т.к. в соединении появилось черное сажевое колечко. На больших оборотах свист ничем не отличается от свиста аналогичных турбин. В общем как то так. Как появится побольше времени - заменю уплотнительное кольцо и станет ясно в нем или не в нем дело.

 На следующей неделе постараюсь найти время и ребят кто этим занимается. Каков будет результат обязательно напишу.

Сегодня получил и установил дугой резистор. Все заработало. Всем спасибо за участие !

Тоже столкнулся с такой же проблемой. Прочитав форум проверил все соединения, но ничего существенного не обнаружил. Заметил, что как только запускается двигатель мембрана, закрепленная на турбине, под действием вакуума втягивает шток и вне зависимости от количества оборотов остается в этом положении. При увеличении оборотов появляется свист и если в это время сдернуть вакуумную трубку с мембраны , то шток возвращается в исходное положение и свист исчезает. Хотел посмотреть на других машинах перемещается ли шток в зависимости от оборотов двигателя, но у двух моих знакомых на их сотках этой мембраны на турбинах нет . Проверил как написано в мануале электромагнитный клапан от которого подходит вакуумная трубка к мембране и даже поменял местами с другим таким же клапаном который находится недалеко от клапана ЕГР. Никаких изменений. В итоге ( как временная мера ) заткнул трубку идущую к мембране шариком.  Свиста нет. Проехал пока совсем не много , но каких то отрицательных моментов по динамике и т.п. не заметил. Турбина сухая , масла в патрубках тонкий налет, не дымит. Хотелось бы узнать у уважаемого сообщества для чего затеяна вся эта бодяга с мембраной, клапаном. Ведь у этих двух соток этого нет.

Нашел на разборке по указанной выше ссылке точно такой как у меня стоит . Каталожный номер 499300-2080. На схеме в экзисте он почему то не показан. Показано реле управления климатом , а этот резистор не показан совсем. Короче на днях прийдет - буду ставить. Заодно узнаю оно накрылось или нет. Все говорят что оно отвечает за обороты.

Спасибо за ссылку ! Очень своевременно !

От любой машины с климатом или только от такого же крузера с климатом ?

Как сниму отдам спецам . Может что то можно будет сделать. Если нет , то буду искать.  Может кто подскажет где поискать это сопротивление от такой же машины с климатом ?

Добрался сегодня до этого сопротивления, но снять так и не смог. Винт под крестовую никак не откручивается, а места между корпусом где стоит эл.мотор и перегородкой моторного отсека совсем не много. Очень не удобно. Нужно будет искать такое же реле ( таких же размеров ), т.к. оно вставляется в отверстие в корпусе вентилятора рифленой стороной внутрь и полностью плотно его ( отверстие ) закрывает. Охлаждается потоком воздуха от крыльчатки. Или попытаться его отремонтировать , а то ценник на них в экзисте не шуточный. Интересно , эти реле ремонтопригодные ? Кто нибудь пытался их восстановить ? 

Это которое имеет 4-х контактный разъем и крепится к корпусу вентилятора ?  Датчик температуры думаю не причем , т.к. температура регулируется.

Land Cruiser 100 , 4.2 TD, 2005г.в., с климат контролем. Управление климатом и оборотами эл.мотора осуществляется с сенсорного экрана дисплея. Как у Лексуса. Все регулируется кроме оборотов.

 Уважаемые форумчане подскажите пожалуста , что могло сломаться в эл.оборудовании если эл.мотор отопителя не реагирует на изменение оборотов. Работает только на больших оборотах.

Заглушил шариком после того как снял впускной коллектор , отмыл его внутри и убедился что клапан ЕГР плотно закрыт ( не открывался даже  после нажатия на него ). После этого двигатель стал работать как то жосче и на оборотах от1600 до 2000 рычать под капотом стал реально громко.  С бубнежом осталось все тоже самое. Поездил так месяца два - не комфортно. Убрал шарик. Постепенно все вернулось ближе к  норме. Сейчас звук стал мягче и потише, исчезла жосткость . Хотя иногда эта жосткость и звук появляются ( грешу на плохую работу клапана - буду менять ). С бунежом все осталось по- прежнему. 

По 135 сообщению хотелось бы узнать помогла регулировка избавиться от бухания  или нет ?  Интересуюсь потому что у меня похожая история. Сначала при запуске на холодную на секунд через 15-20  появлялся бубнеж в корпусе воздушнлго фильтра, который по мере прогрева исчезал и на прогретом двигателе во время работы вообще не появлялся.. Сейчас он сохранился и появляется всякий раз если держать обороты в районе 770-800 не зависимо от температуры двигателя. На больших и меньших оборотах его нет. Промерил зазоры. Впускные 0,3 ( кроме первого 0,2 ), выпускные все 0,6. Пробовал с заглушенным ЕГР и не с заглушенным. Результат тот же.

Приветствую ! Он реально рабочий ? На какую из трех указанных карт перечислять ? Почтой России отправите ?

1500

Интересует клапан ЕГР который на впускном.